2000 VW Golf нагреватель не дует горячий воздух

Мой 2000 2.0L Golf GLS не нагнетает горячий воздух при рабочей температуре, воздух в лучшем случае только теплый. Это началось несколько месяцев назад необъяснимо. Автомобиль не перегревается и не перегревается, он достигает рабочей температуры за то же время, что и раньше. Вот что я сделал:

• Проверен уровень охлаждающей жидкости - там много.
• Промывка системы охлаждения - предыдущий владелец упомянул об этой же проблеме, и промывка решила ее для него, мне не повезло. Запустил немного Prestone Flush, затем дважды промыл водой, затем долил обычный Prestone (не G12, я знаю). Единственное, что меня здесь беспокоит, это то, что я никогда не чувствовал, что смогу слить всю жидкость при промывке (всегда находил: количество в> количестве из).
• Система охлаждения Bled - поднимите пассажирскую сторону (где находится бутылка), подъезжая к сугробу, дайте ему поработать 3 минуты. Уровень охлаждающей жидкости не изменился.
• Проверенный термостат - работает правильно и открывается примерно на 195 F. Обратите внимание, что на этом автомобиле термостат блокирует контур радиатора, а не контур радиатора отопителя, который является отдельным и не контролируется термостатом.
• Проверен на предмет засорения сердечника нагревателя - используя входные и выходные соединения на брандмауэре, я смог пропустить жидкость через сердечник, используя как гравитационное, так и световое давление. Расход был значительным, не подозревайте о блокировке.
• Проверял скорость потока водяного насоса - с помощью прозрачного шланга я вообще обошел сердечник нагревателя и запустил охлаждающую жидкость с выхода блока цилиндров обратно в баллон с охлаждающей жидкостью. На холостом ходу насос не мог преодолеть силу тяжести, чтобы вытолкнуть и попасть в бутылку, но как только обороты двигателя быстро и легко перекачивали охлаждающую жидкость.
• Проверен водяной насос - OEM VW насосы используют пластиковое рабочее колесо, и я подозревал, что он сломался. Вытащил насос и обнаружил, что это уже металлическая крыльчатка; Оказывается предыдущий владелец заменил его 2 года назад. Положите старый обратно, это все еще хорошо.

У моей машины нет Climatronic, только стандартная система климат-контроля; это означает, что это кабель или вакуумный контроль? На данный момент мне интересно, нет ли просто застрявших ворот управления вентилятором или что-то в этом роде. Несмотря на то, что я смог пропустить воду через него, есть ли какие-либо вентили или элементы управления внутри самого нагревателя?

Замена сердечника нагревателя - это 8-16-часовая самостоятельная работа или 850 долларов в магазине, и я тоже не готов сделать это. Если не считать ядро, могу ли я что-то еще попробовать, проверить или сделать?

Спасибо всем, я ломал голову над этим и хотел бы услышать!

ОБНОВИТЬ:

После того, как я старался изо всех сил, я решил заменить ядро. Я использовал очень полезное руководство VWVortex вместе с руководством Чилтона. Спустя 14 часов у меня воздух, температура которого значительно выше, чем раньше, так что пришло время подождать и посмотреть, как пойдут дела этой зимой. Я обнаружил, что у меня нет раздельного блока HVAC, несмотря на то, что у меня нет системы Climatronic (серьезное разочарование) и что откидные биты внутри коробки были в отличной форме и свободно двигались. Старое ядро ​​нагревателя определенно было забито; просто пытаться продуть воздух через него было трудно. Для вашего удовольствия вот как выглядел автомобиль, когда я наконец смог удалить ядро:

Это выглядит ужасно, как будто вы диагностировали все действительно сложные проблемы и получили отрицательный результат. Интересно, возникла ли у вас простая механическая проблема: есть ли звук связи между переключателем «горячий / холодный» и клапаном, который пропускает воздух через сердечник нагревателя. Из того, что я слышал, пена вокруг заслонки также подвержена распаду во влажном климате: это позволит всему или большей части вашего нагретого воздуха выйти наружу.

РЕДАКТИРОВАТЬ: Мне удалось найти разумную аннотированную замену сердечника нагревателя . Я думаю, что вы правы: эта работа - огромная боль. И нет, я не могу придумать, как добраться до внутренних клапанов направления воздуха.

Еще одно РЕДАКТИРОВАНИЕ: Думая о диагностике дальше, может случиться так, что вы сможете установить, есть ли у вас плохое уплотнение на клапане заслонки. Это будет работать лучше всего в очень холодный день.

1. Разогнать автомобиль до рабочей температуры, установив обогреватель на самый холодный, и отключить вентилятор.
2. Установите вентиляционный вентилятор на минимальную скорость, которая будет продувать обнаруживаемый поток воздуха. Это гарантирует, что вы не чувствуете себя искусственно холодным от воздуха, подаваемого вентилятором.
3. Проверьте эту базовую температуру как можно лучше: если у вас нет хорошего термометра, я обнаружил, что тест на нюх работает для меня. Серьезно, внутренняя часть вашего носа и пазухи очень чувствительны к температуре. Вот как я определила, какие пальто и шапки нужно носить моим детям в течение многих лет.
4. Установите нагреватель на максимум (именно здесь вы услышите стук этого клапана).
5. Подождите, сколько тепла будет доступно, чтобы пройти вниз по вентиляционному каналу (т. Е. Несколько минут).
6. Проверьте температуру еще раз. Если у вас есть рабочий клапан с плохим уплотнением, вы заметите небольшое изменение температуры (см. Предыдущее примечание по тесту нюха).

Теперь, даже с учетом всего вышеперечисленного, решение любой из этих проблем будет примерно одинаковым уровнем хлопот. Вам нужно будет снять приборную панель и т. Д. Я надеюсь, что, если вы потратите время, вы будете знать, что ищете. Я уверен, что это не та работа, которую вы захотите сделать дважды.

У меня была похожая проблема в Skoda Felicia (которая очень похожа на старый Golf), которой я владею. Проверьте эти шаги:

1. Закройте салонный обогреватель. Заведите автомобиль, подождите, пока охлаждающая жидкость не достигнет нормальной температуры.
2. Теперь откройте нагреватель салона до максимума и проверьте, легко ли дует горячий воздух. Сначала воздух будет горячим, но быстро теряет температуру.
3. Закройте обогреватель салона, подождите ~ 5-7 минут и повторите шаг 2, он должен действовать так же.

В таком случае это сломанная стена внутри сердечника отопителя салона, поэтому вместо прохождения сердечника охлаждающая жидкость была просто замкнута наружу. Пришлось заменить радиатор отопителя и все вернулось на круги своя.

Вы можете проверить температуру шлангов, идущих к сердечнику обогревателя и от него со стороны двигателя на противопожарной перегородке, когда автомобиль теплый и с включенным обогревателем. Если оба шланга теплые, то вы получаете поток охлаждающей жидкости через сердечник отопителя, и ваша проблема, вероятно, внутри автомобиля с заслонками управления воздушным движением, возможно, пенное уплотнение ослабло и блокирует поток теплого воздуха. Если теплый только один шланг, значит, через сердечник нагревателя не поступает много охлаждающей жидкости, и ваша проблема, вероятно, заключается в моторном отсеке. В некоторых автомобилях имеется вакуумный клапан, который отключает поток воды, когда обогреватель не требуется, клапан может застрять, он будет установлен в шлангах обогревателя под капотом.

это пластиковый кусок, к которому подключается кабель. маленький кусочек, который привинчивает к умывальнику, ломает зажимы и выпадает из гнезда с темп. заслонка

Если VW - что-то вроде BMW, должен быть клапан, который позволяет горячей охлаждающей жидкости течь через нагреватель. Если этот клапан выходит из строя, вы не получаете потока, и воздух никогда не нагревается. Клапаны электрические на BMW, поэтому ищите клапан, через который проходят шланги отопителя, и проверьте его работу.

Я снял левый и правый шланги матрицы нагревателя и почти не нашел воды, попадающей в матрицу, несмотря на то, что новый водяной насос всего 1000 миль назад поднялся до температуры через 10 минут, не перегревается и никогда не поднимается выше 90 по температуре. , Просто ожидание, пока мой шланг разморозится, чтобы промыть, и снова промыть матрицу, хорошая работа - подогрев сидений, иначе я бы искал медного сварщика обезьян. Все еще на положительной стороне это все еще делает смешные количества миль к галлону, 1,9 pd. Я также снял перчаточный ящик, чтобы проверить работу всех моих элементов управления, и они все в gwo. Если бы не было минус 3, я бы не суетился.