Моя бензиновая поло 2000 1.4 изо всех сил пытается запуститься, когда тепло, и иногда не запускается, пока двигатель немного не остынет, когда двигатель находится на горячей стороне тепла.
Смущающе, я жил с этой проблемой в течение многих лет, потому что 75% времени, куда я еду, будет означать, что я нахожусь вдали от машины в течение достаточного времени для охлаждения двигателя. Еще 15% времени я еду на достаточно короткое расстояние, чтобы двигатель не был слишком теплым, чтобы это стало серьезной проблемой (автомобиль может застрять через 1, 2 или 3 раза). В остальное время я оставляю его включенным, если через несколько минут нахожусь в каком-либо месте. Я знаю, как я уже сказал, неловко. После долгой езды я дважды вырубил машину, но, к счастью, машина начала ездить после 6 и 3 попыток соответственно. В этих случаях, когда он изо всех сил пытается запуститься, звук запуска не такой, как при холодном двигателе, и не внушает уверенности. Я ничего не знаю об автомобилях.
Кто-нибудь знает, с чего начать диагностику этой проблемы?
Изменить: Забыл упомянуть, машина всегда заводится, когда двигатель холодный.
Ответы:
Это похоже на проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости . Не волнуйтесь - замена дешевая и может быть легко сделана вами или другом, который раньше работал на автомобилях.
причина
Холодные двигатели нуждаются в большем количестве топлива для запуска, чем теплые двигатели. Это связано с тем, что часть испаренного топлива конденсируется на стенке холодного цилиндра внутри каждого цилиндра. Эта часть впрыскиваемого топлива недоступна для процесса сгорания. Поэтому современные ЭБУ измеряют температуру двигателя (путем измерения температуры охлаждающей жидкости) и адаптируют количество топлива, которое впрыскивается во время запуска и прогрева двигателя. Это называется разогревом .
Если ECU не имеет достоверной информации о температуре двигателя (из-за поврежденного датчика), топливная смесь при запуске двигателя рассчитывается неправильно. Это не имеет большого значения, когда двигатель работает (наихудший возможный побочный эффект: более высокий расход топлива), но может помешать запуску двигателя, так как двигатель более чувствительно реагирует на изменения в топливной смеси во время фазы запуска.
Сам датчик охлаждающей жидкости может быть поврежден, но такие же проблемы могут возникнуть из-за неподключенного датчика , из-за коррозии контактов, из-за поврежденного провода датчика или изоляции .
Исправление проблемы
Замена датчика очень проста и может быть сделана самостоятельно за 15 минут:
Вот три видео, которые показывают процесс установки:
Часть 1 Часть 2 Часть 3
TL; DR: проверьте датчик охлаждающей жидкости.
источник
Одной из возможных причин может быть 16-летняя, слегка механически растянутая цепь привода ГРМ, которая получает «правильное» количество дополнительного удлинения от прогретого двигателя, который определяет время двигателя и, в частности, время зажигания.
Другим компонентом, который может привести к проблемам с цепью ГРМ, является неисправный натяжитель.
источник
Есть две возможные причины
Если у вас есть привычка использовать водопроводную воду вместо охлаждающей жидкости, мелкие отверстия в корпусе двигателя, которые распространяют охлаждающую жидкость на все детали двигателя, могут быть забиты, а некоторые детали могут заржаветь, что может повлиять на поток охлаждающей жидкости. Это значительно повысит температуру двигателя и, следовательно, двигатель не запустится. Если это так, доставьте автомобиль на соответствующую станцию технического обслуживания и подготовьте его. В противном случае замените датчик охлаждающей жидкости и продолжайте движение.
источник
У меня были похожие симптомы на моем Civic 97 года: он отлично работал в холодном состоянии, плохо запускался при горячем двигателе, двигатель зависал под нагрузкой (начинал движение с остановки), но также имел прерывистый грубый холостой ход. После замены нескольких датчиков охлаждающей жидкости и топливного фильтра мне пришлось заменить крышку распределителя, ротор и пакет змеевиков, чтобы решить эту проблему.
Причина была в том, что, как я уверен, вы знаете, более высокая температура = более высокое электрическое сопротивление. Двигатель получал бы достаточно искры для холодного запуска и вращался достаточно быстро, чтобы продолжать вращаться, если он не получил достаточно искры, чтобы выстрелить, но имел слишком большое сопротивление, когда двигатель горячий.
источник