2000 Jetta работает плохо, дрожит при холодном старте только во влажные дни.

Это проблема, с которой я сталкиваюсь, смущающе, по крайней мере, год:

В туманное или влажное утро все начинается хорошо, но через несколько минут после начала езды (как по маслу. Я даже знаю, при каких огнях это произойдет), индикатор Check Engine будет мигать в течение 3 секунд, и машина начинает бороться, как будто это собиралось заглохнуть, если я еду медленно или остановился. Вождение снова, это уходит. Подойди к другому светофору, привет, машина дрожит. Это продолжается примерно до 10 минут после того, как температура двигателя достигнет идеального 90 в середине. Бум, проблема «решена».

Я хотел бы знать, что я должен смотреть, чтобы исправить здесь. Ранее мне было сказано запустить двигатель в холодную ночь в темноте, чтобы посмотреть, нет ли видимых искр, которые исчезают, когда машина нагревается. Увы, ничего не смог найти. Конечно, VW скрывают все важные части, что еще больше усложняет ситуацию.

Местные дилеры VW являются мошенниками, поэтому я ищу загородного, чтобы заменить их. Тем не менее, я хотел бы, по крайней мере, дать понять, что у меня будет меньше шансов снова сорваться.

Хотя я могу быть не прав, пытались ли вы открыть капюшон и использовать распылитель воды на проводах свечей зажигания? Слегка затуманите места, где провода соединяются на обоих концах проводов, и, возможно, несколько брызг вокруг самих проводов. Если транспортное средство заикается, возможно, просто необходимо заменить провода ...

Вы не упомянули, какой двигатель у вас в Jetta, но VW Mk IV, особенно двигатель VR6, как известно, имеют хрупкие корпуса катушек зажигания, которые трескаются и впускают воду, что приводит к пропускам зажигания.

Через некоторое время двигатель сгорает от этой влаги и снова начинает нормально работать. Некоторые VW были отозваны, чтобы исправить эту проблему.

Основываясь на моем опыте с этими автомобилями, катушка была бы первым местом, которое я посмотрю. Ваше описание является учебником для треснутого корпуса катушки зажигания.

Первый шаг: я отвезу машину в менее раздражающий магазин, чтобы попросить их прочитать код OBD - я предполагаю, что его можно прочитать, если CEL включен или мигает. Почти любой магазин прочитает код для вас за номинальную / бесплатную плату.

Если вы хотите узнать эту информацию самостоятельно, считыватели кода являются обычным явлением на Amazon.

Я хотел бы получить эту информацию, прежде чем пытаться что-то еще.

У меня есть 2001 Pontiac Sunfire , что HAD подобный вопрос. После того, как на него смотрели слишком много людей, один механик понял, как воссоздать проблему, наливая воду на определенную часть двигателя во время работы (извините, я не уверен, где именно), но даже это не пролило много света по этому вопросу, так как это должно было быть приемлемым для этого.

В конце концов все, что они могли придумать, - это то, что топливные форсунки нуждались в чистке. Хотя это казалось маловероятным, я пошел на это, потому что никто больше не мог придумать что-либо, и они все равно нуждались в этом. Это исправило проблему !!! Возможно, они наткнулись на что-то, делая это. Мне кажется, это полное вуду, но на самом деле это решило проблему.

У меня есть Jetta 2003 2.0, которая имеет те же проблемы. После дальнейшего изучения и осмотра я обнаружил, что, когда в воздухе есть влажность, дождь или густой туман, автомобиль будет плохо заводиться или вообще не заводится.

Когда я открываю капот, я замечаю, что на ВСЕХ электрических компонентах автомобиля есть конденсат. Например, несмотря на то, что крышка батарейного отсека открыта и полностью защищает батарею от любой воды, соприкасающейся с ней, на обоих клеммных соединениях образуется конденсат - его достаточно, так что он почти полностью пропитан. Итак, я проверил генератор и стартер, и нашел то же самое. Таким образом, очевидно, грубый холостой ход. Я не могу сказать, кто из них виновен, поэтому я вытираю их всех и жду.

Я даже не могу использовать эту машину, если она вообще оставалась на ночь под дождем. Это займет целый день, чтобы высохнуть и работать нормально. По какой-то причине автомобиль собирает влагу со всех важных электрических компонентов, и даже если они находятся под прикрытием, испарения с земли и последующего нагрева и охлаждения в течение ночи достаточно, чтобы это произошло. Я не уверен, как можно это исправить. Посмотрите и наблюдайте за собой и посмотрите, делает ли он то же самое.

У вас почти наверняка есть где-то хитрый датчик. Как говорит Боб Кросс, лучший способ найти это - получить код OBD-2 от ECU, который должен сказать вам, какой это.

Я удивлен, что это начинается только через несколько минут, большинство таких проблем, с которыми я сталкивался, начинаются почти сразу, а затем уходят, как только двигатель прогревается. Что происходит, так это то, что вода проникает в датчик или провода, и он выдает неверное предупреждение: как только двигатель прогревается, вода испаряется, так что проблем больше нет. Если вы можете идентифицировать рассматриваемый датчик (я бы предположил положение воздушного потока, топлива или положения коленчатого вала), вы вполне можете обнаружить, что существует резиновая прокладка или крышка, которая погибла, чтобы допустить конденсацию.

Отключение каждого подозрительного датчика и чистка контактов с помощью мелкой наждачной бумаги также могут помочь, так как есть вероятность того, что контакты будут подвержены коррозии под воздействием конденсации.

Те, у кого проблемы с влажной погодой, ваш нижний брызговик отсутствует? Это вызовет много проблем, и это одна из причин их появления.