Что люди имеют в виду, когда говорят, что двигатель имеет конструкцию с помехами ? Чем он отличается от двигателя без помех ?
11
Что люди имеют в виду, когда говорят, что двигатель имеет конструкцию с помехами ? Чем он отличается от двигателя без помех ?
Ответы:
Предполагается, что поршневой двигатель имеет конструкцию с помехами, если нормальные области перемещения клапана и перемещения поршня перекрываются.
В таких двигателях столкновение (и повреждение) может произойти, если какой-либо из клапанов будет полностью открыт, а его соответствующий поршень находится в самой верхней точке перемещения (верхняя мертвая точка), поскольку они разделяют одно и то же физическое пространство.
В отличие от этого, области, в которых двигатель клапана не движется, и поршень не создают помех , физически отличаются друг от друга, что делает невозможным столкновение клапана с поршнем.
Важность фаз газораспределения
Этот прекрасный пост в Reddit предлагает объяснения непрофессионала с использованием анимированного GIF ниже:
Правильная синхронизация клапанов важна в общей схеме работы любого четырехтактного двигателя, но она абсолютно необходима для предотвращения столкновения клапанов и поршней в интерференционных двигателях.
Ремень / цепь ГРМ двигателя поддерживает синхронизацию между коленчатым валом и распределительным валом, поэтому защелкивающийся ремень / цепь ГРМ может нанести ущерб двигателю помех.
Так зачем беспокоиться о помехах двигателей? Разве это не рискованно?
Я могу придумать как минимум две веские причины:
Более высокая степень сжатия = мощность моара!
Благодаря тому, что клапаны и перемещения поршня перекрывают одно и то же физическое пространство, цилиндр может сжимать газы больше, что приводит к более полезной работе из любого заданного количества воздуха / топлива.
Улучшенная объемная эффективность
Использование интерференционной конструкции позволяет также увеличить ход клапана, что способствует повышению объемной эффективности :
Ремни / цепи ГРМ не совсем "регулярно" изнашиваются
Другими словами, риск, связанный с выходом из строя хорошего ремня ГРМ, считается достаточно низким, чтобы производители двигателей считали его «риском, достойным риска».
Хорошо спроектированная цепь привода ГРМ обычно работает в течение всего срока службы двигателя. Ремни ГРМ будут длиться не менее 60 000 миль или около того (рекомендуемые интервалы замены могут варьироваться в зависимости от двигателей и производителей). Кевларовые ремни ГРМ могут длиться 100 000 миль.
источник