Почему на двигателе установлено более одного устройства типа IAC?

У меня было две Mazda, 97 323 и 98 626. На обоих двигателях этого автомобиля был только один IAC, установленный сверху корпуса дросселя, и никакого другого устройства для добавления потока воздуха на стороне впуска.

Тем не менее, на моем 99 Nissan Almera с двигателем GA16DE существует два типа устройств , установленных на МВК одной стороне корпуса дроссельной заслонки, одна называется , Auxiliary air controlа другой называется Fast idle control device:

Системная схема в руководстве по управлению двигателем показывает оба этих элемента как часть системы управления воздушным движением на холостом ходу (стр. 12) :

Кроме того, на корпусе дросселя также имеется кулачок быстрого холостого хода (стр. 55), который, по-видимому, непосредственно открывает основную пластину дросселя:

Зачем ставить так много устройств управления воздушным движением на холостом ходу вместо одного, как на Mazda, которое я видел. Какова цель каждого?

idle air-intake iac-valve Роберт С. Барнс
источник

Отличные вопросы, Роберт. Я не понимал, что двигатели поставляются с двумя отдельными клапанами, хотя я слышал об обоих (не совмещал два и два на этом). Я уверен, что у кого-то будет ответ, но держу пари, что все сводится к дизайну автомобиля.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Размышляя об этом, мне интересно, есть ли один из двух в качестве предустановки, когда кондиционер включается, чтобы немного поработать на холостом ходу автомобиля. Я могу предположить, что это было бы заранее установленным количеством воздуха, чтобы учесть более высокий холостой ход.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Paulster2 Я думал о чем-то похожем. На мой вопрос о проблемах холостого хода на этом автомобиле я заметил, что, когда IACV-AAC был уже максимально задействован на 100%, и я включил AC, я все еще видел скачок около 100 об / мин, что заставило меня подумать, что, возможно, AC подключен к IACV-FICD: mechanics.stackexchange.com/questions/22851/…

Роберт С. Барнс

Ответы:

Руководство вы связаны объясняет , что они используются.

AACV является основным регулятором скорости холостого хода, в то время как FICD используется для подачи дополнительного воздуха в двигатель при включении кондиционера.

AACV (Страница EC-GA-117)

Эта система автоматически контролирует обороты холостого хода двигателя до заданного уровня. Скорость холостого хода регулируется путем точной регулировки количества воздуха, который обходит дроссельный клапан через клапан IACV-AAC.

FICD (Страница EC-GA-122)

Когда кондиционер включен, электромагнитный клапан IACV-FICD подает дополнительный воздух, чтобы приспособиться к повышенной нагрузке.

Что касается того, почему два IAC, а не один, может быть несколько причин для Nissan, чтобы настроить его следующим образом:

больший IACV не обеспечит достаточно хорошего контроля (как указывает Фред Уилсон )
это относительно небольшой двигатель (1,6 л), поэтому дополнительная нагрузка от переменного тока приведет к значительному процентному изменению воздушного потока, которое AACV не может вместить самостоятельно.
наличие запчастей

По поводу "третьего" холостого хода управления

Как было обнаружено опытным путем , FIC, упомянутый в странице EC-GA-55 руководства по техническому обслуживанию, представляет собой механизм обогащения при холодном запуске, который слегка открывает дроссельную заслонку.

Это не то же самое, что FICD, который активируется исключительно при использовании кондиционера.

Зайд
источник

Как я это пропустил? Также сказано, для чего предназначен быстродействующий кулачок на корпусе дроссельной заслонки?

Роберт С. Барнс

@ RobertS.Barnes кулачок используется, чтобы слегка взломать дроссельную заслонку. FICD приводит в действие кулачок. Я не могу найти ссылку на него в руководстве, но диагностический тест на EC-GA-55, по-видимому, указывает на это (последнее изображение в вашем вопросе)

Zaid

Лучше всего для меня заглянуть под капот, когда не так чертовски холодно и дождливо.

Роберт С. Барнс

На самом деле, кажется, что на самом деле есть три независимых устройства. Кажется, что FIC отделен от FICD. Я вышел и сделал холодный старт при 19 * C и увидел, что мой TPSv был при 0,56 В, и медленно упал до 0,46 В при 90 * C. Как только двигатель прогрелся, я попытался включить различные устройства, освещение, разморозку, вентилятор салона, радиатор, AC, насос PS, и ни один из них не влиял на TPSv. Поэтому я думаю, что FIC используется только во время прогрева двигателя, AC подключен к FICD, а все остальное подключено к AACV.

Роберт С. Барнс

@ RobertS.Barnes в этом случае FIC предназначен для обогащения при холодном запуске, AACV контролирует уровень холостого хода на базовом уровне, а FICD обеспечивает кондиционирование воздуха. Я так понимаю, TPS работает как надо?

Заид

Причина использования двух - это вопрос масштаба. Для быстрого холостого хода требуется большой объем воздуха, но точное количество не критично. Таким образом, большое отверстие с дешевым медленным поршнем - это все, что нужно. Для холостого хода требуется намного меньшее количество воздуха, но гораздо более высокая степень контроля, чем для быстрого холостого хода. Более дорогой быстродействующий запорный клапан является наиболее распространенной конструкцией.

В течение многих лет все производители оборудования использовали дроссель, управляемый компьютером, для управления холостым ходом и многими другими средствами управления скоростью и нагрузкой.

Фред Уилсон
источник