У меня есть привычка смазывать большинство винтов на велосипеде той смазкой, которая у меня есть, за исключением тех, которые не предназначены для полной затяжки, там я использую резьбовой фиксатор (например, винт, удерживающий тормозной рычаг на комплекте тормозных рычагов canti потому что это заставит его сжиматься до такой степени, что рычаг будет сдавлен и больше не будет тянуться). Я нанёс немного смазки на резьбу, а иногда и на дно головки болта. Также другие детали, которые могут двигаться / нуждаются в ослаблении (например, внутри штока, зажима сиденья, опоры сиденья, шатунов и т. Д.), Подвергаются жирной обработке. Я делаю это, так как в прошлом у меня были серьезные проблемы с ослаблением винтов и деталей всех видов, особенно связанных с трансмиссией, предположительно, потому что когда не смазанная вода может попасть внутрь и образовать ржавчину и т.д., что заставит две нити слипаться. Или, может быть, разные типы материала образуют связь, не уверен. И потому, что у меня в голове возникает мысль, что когда меньше трения, можно лучше затянуть винт. И потому что я предполагаю, что это может избежать скрипящих звуков.
Имеет ли это смысл? (бонусный вопрос: я в основном использую универсальную смазку для шарикоподшипников, будет ли что-то более подходящее для вещей, которые крепятся?). Я не припоминаю, чтобы когда-либо возникали проблемы с ослабеванием предметов из-за этой практики, но есть ли какие-либо винты или детали, которые не следует смазывать и почему?
Ответы:
В основном, каждая металлическая резьба на велосипеде должна проходить какую-то обработку, потому что, по крайней мере, ни одна из них не является абсолютно устойчивой к коррозии, и, как вы говорите, смазка резьбы помогает при затягивании. Что он действительно делает, так это значительно уменьшает все многие факторы, которые создают трение в резьбе, обычно в пренебрежимо малом диапазоне, так что заданный крутящий момент, приложенный к крепежу, дает более контролируемую величину предварительной нагрузки на резьбу.
Большинство производителей говорят, чтобы установить пластиковые чашки нижнего кронштейна сухой.
Многие заметили, что со временем средний Loctite делает лучше, предотвращая ослабление болтов стойки M5 и крыльев, чем смазка.
Крепежные болты дискового суппорта и адаптера обычно фиксируются Loctited или оставляются с предварительно нанесенным на них резьбовым фиксатором. Вероятно, главная причина состоит в том, чтобы предотвратить загрязнение жира.
Крепежные болты консольного тормоза на тормозах без встроенного шарнира являются своего рода странным шаром, потому что затягивание их в диапазоне 8-10 Нм или около того, что относится к большинству других болтов М6, может привести к деформации наконечника босса. Они должны иметь средний резьбовой фиксатор, нанесенный на внутреннюю резьбу, и затем должны быть слегка затянуты, около 3 Нм. Из-за низкого крутящего момента имеется небольшая предварительная нагрузка на нить, и смазка может ослабить ее. Но только обычные типы шарниров - тормоза со встроенными шарнирами, в которых буртик или шайба соприкасаются с тормозом, а не с опорой, требуют более нормального крутящего момента.
Хорошо использовать противозадирные присадки вместо смазки на всех титановых нитях, чтобы предотвратить их заедание и заедание. Я также использую его для зубчатых колес и холостых оборотов, потому что это помогает гарантировать, что они могут снова легко оторваться после тяжелой жизни постоянного крутящего момента. Вы можете использовать его в крайнем случае на любой нити, которую хотите смазать, но с другой стороны, она грязная.
Смазка для подшипников - это обычная практика для всех нитей на велосипеде, которые вы хотите смазывать, потому что это дешево, хорошо справляется со своей задачей, и она вам все равно нужна.
источник
Я думаю, что Натан Кнутсон достаточно хорошо охватил эту тему, но я хотел бы завершить ее с одним исключением: болты дискового ротора нуждаются в голубом резьбовом замке Loctite, потому что они обычно ввинчиваются в алюминиевую втулку, и все же они должны оставаться неподвижными в течение всего срока службы ротор. И они должны оставаться на месте, не полагаясь на высокий крутящий момент, в отличие от большинства других креплений на велосипеде. Чтобы компенсировать этот относительно низкий крутящий момент, вам необходим блокировщик резьбы.
источник