Как часто мне следует смазывать и повторно упаковывать ступицы и нижний кронштейн?

Я еду 7 миль в день (туда и обратно) при любой погоде в Новой Англии (умеренный, умеренно влажный климат, холодная зима). В целом, я проезжаю около 1000 миль в год на своем пригородном велосипеде, Giant Transend DX 2009 года с более низкими компонентами Shimano (Alivio и еще много чего).

Я смазываю свою цепь и проверяю тормоза и давление в шинах еженедельно, но как часто мне нужно, чтобы ступицы и нижний кронштейн разбирались и смазывались?

Глядя на технические характеристики вашего велосипеда, он говорит, что BB - это картридж. Это, вероятно, не годится к эксплуатации - он предназначен для замены при износе, поэтому просто продолжайте ездить на нем, пока он не растрескивается или не становится чрезмерно неряшливым.

Концентраторы могут быть исправны. Если вы много ездите в грязных условиях или агрессивны в использовании обезжиривателя, вы можете их обслуживать. Однако, если они хорошо запечатаны (как большинство современных хабов и в особенности хабы Shimano), то они почти никогда не нуждаются в обслуживании. Если вы беспокоитесь, узнайте, как обслуживать их самостоятельно, и посмотрите, как они выглядят. Если они все еще заполнены жиром и красивыми и чистыми внутри, они не нуждаются в обслуживании. Обслуживать их не сложно, но это немного неудобно - вы потеряете подшипник под холодильником, тогда вы не сможете вспомнить, должно ли быть 9 или 10 шаров, и будут ли они 3/32 " или 1/8 "или 5/32" и т. д. Не делайте этого ради развлечения.

Я много катаюсь. Мои нейтроны Кампаньоло, вероятно, видели более 10000 км. За это время я посмотрел на подшипники один или два раза. Все еще жирный, все еще гладкий. Обода изнашиваются раньше, чем подшипники ступиц.

Это очень субъективное мнение. Насколько я знаю, такого стандарта, как «меняй масло каждые 3000 миль», не существует, хотя здесь и предлагается .

Я проезжаю около 3000-4000 миль в год, и мое эмпирическое правило заключается в том, чтобы проходить хабы каждые 300–500 миль или около того, а также нижнюю планку дважды в год. Работает на капитальный ремонт примерно через месяц. Оба из них являются более частыми, чем предлагаемый график.

Тем не менее, я пару раз ездил по району и заканчивал тем, что нижний кронштейн или ступицы были полностью погружены. Когда это происходит, я люблю пересматривать их при первой же возможности; желательно в течение дня или двух.

Еще один момент здесь - я делаю обслуживание самостоятельно. Хабы просты, и вы сможете научиться делать их самостоятельно из книги и с вложениями в инструменты за 10-15 долларов - нижние скобки немного сложнее, и вы, вероятно, просто захотите включить это как часть «обслуживания магазина» если вы не хотите учиться и вкладывать немного больше в свое собственное обслуживание.

При скоростной езде по 7 миль в день , при условии, что у вас есть хорошо запечатанные ступицы и нижние кронштейны, я ожидаю, что вы сможете пройти год лучше, прежде чем смазывать и переупаковывать.

Многое зависит от места, которое у вас есть, и если вы будете рады сделать работу самостоятельно - если у вас теплая сухая мастерская, то вы можете решить, что выполнение технического обслуживания чаще всего помогает продлить срок службы ваших компонентов. Однако, если выполнение технического обслуживания является для вас болью или если вам приходится платить в магазине велосипедов за все неудобства, связанные с остановкой велосипеда в вашей машине, вы можете решить, что вместо замены велосипеда / компонентов после замены несколько лет.

Смазка и упаковка ваших ступиц каждый раз для установки новой шины - это хороший вариант, так как это легко запомнить.

Лично я бы советовал с вашим типом верховой езды рассмотреть вопрос о том, чтобы сделать нижний кронштейн, только когда мотоцикл должен пойти в магазин для чего-то другого или через несколько лет, если вам не пришлось посещать магазин велосипедов в это время.

Мой друг пытается установить смазочный ниппель в корпусе каждого узла. Затем, вместо того, чтобы разбирать втулку, все, что вам нужно сделать, это периодически накачивать больше смазки и вытирать излишки, которые выходят вокруг оси. Преимущество этого заключается в выталкивании грязи и грязи из подшипников при добавлении смазки.

Насколько я знаю, большинство современных хабов и нижних кронштейнов не требуют обслуживания. В частности, нижние скобки часто конструируются таким образом, что их невозможно разобрать.

Мой опыт:

Моему велосипеду (хорошего качества, но не первоклассного) около 7 лет, и я езжу около 2000 км в год. Я никогда не обслуживал ступицы или нижний кронштейн, пока без проблем. Я не занимаюсь экстремальной ездой по бездорожью, но я делаю велосипеды зимой и под дождем, плюс мотоцикл иногда припаркован под дождем.

Поэтому, если вы не пользуетесь своим велосипедом в экстремальных условиях, вам, возможно, не придется беспокоиться об обслуживании подшипников вообще.

Вода (и ее родственная грязь) больше всего влияют на смазку подшипников. Чем больше дождя и грязи вы едете, тем чаще вам нужно будет повторно упаковать смазочные подшипники. Когда они упакованы свежими, обратите внимание на то, как легко крутятся колеса, когда вы удерживаете их на дороге или когда велосипед перевернут. Затем делайте это время от времени, и если они, кажется, становятся хоть немного медленнее, то пришло время собирать вещи. Со временем вы почувствуете их состояние. Я проезжаю каждые 1000-2000 миль, и я проезжаю через все.