Я вернулся к велоспорту через 20 лет, и хотя я могу легко ездить там, где нет движения, я борюсь со следующим:

1. Я беспокоюсь и изо всех сил стараюсь сохранить равновесие в движении, когда машины едут сзади, хотя я нахожусь на велосипедной полосе.

2. Я чувствую, что упаду при повороте.

Это что-то естественное и с практикой все будет хорошо? Я проехал почти 200 км, но страх все еще там.

[Мерида Скултура 400D: 50см]

Приятно слышать, что вы снова на велосипеде!

Из того, что вы говорите о борьбе за сохранение баланса, я подозреваю, что вы едете медленно и медленно крутите педали. То же самое относится и к ощущению, будто вы упали при повороте.

Поддержание контроля при медленной езде на самом деле является одним из самых сложных навыков для освоения. Поэтому я рекомендую отправиться куда-нибудь без движения и попрактиковаться в том, с чем у вас проблемы. Попробуйте покататься на фигуре 8 , на как можно меньшем пространстве, например, два парковочных места от конца до конца, а затем на одном парковочном месте, не пересекая линии. Цель сделать цифру 8 десять раз. Вы обнаружите, что вам нужно одновременно крутить педали и тормозить, чтобы получить цифру 8 действительно маленькой.

Следующее умение учиться, чтобы оглянуться назад без биения . Даже если у вас есть зеркало для велосипеда, это все равно стоит практиковать. Есть много раз, когда вам просто нужно повернуть голову и посмотреть . Итак, опять же, где нет движения, попробуйте ехать вдоль линии и поверните голову, чтобы оглянуться назад. Это очень трудно не качается вообще , но попытаться получить раскачивание до, скажем, 15 см (6 дюймов). Вам будет легче это делать, если вы едете быстрее и на более низкой передаче, так что вы вращаете педали намного быстрее.

И отсюда следует следующий навык: учитесь крутить педали намного быстрее . Постарайся крутить педали так быстро, как только сможешь. Вы стремитесь сделать как минимум 60 ударов педалями (с каждой ногой) в минуту. Если это звучит быстро, то я должен отметить, что это самая медленная педаль. В конце концов вы должны крутить педали со скоростью 80 или 90 оборотов в минуту, или даже быстрее. Быстро крутя педали, вы будете прикладывать гораздо меньше усилий к каждому ходу педали, и это уменьшит количество колебаний.

Последний навык, который я рекомендую, - уметь делать уверенные ручные сигналы, не шатаясь , чтобы вы могли это сделать, и сообщать окружающим вас водителям, что вы собираетесь делать. Практикуйте так же, как оглядываясь назад.

Когда вы почувствуете себя уверенно, чтобы вернуться в движение, не забывайте смотреть в будущее и планировать свой путь, чтобы вы могли ехать по ровным прямым линиям. Это помогает вам поддерживать скорость, помогает водителям предсказать, куда вы пойдете дальше, и предотвращает колебания на низкой скорости, если вам приходится осторожно преодолевать препятствия, такие как выбоины или припаркованные машины.

Помните, что водители на самом деле не пытаются вас сбить. Они просто не велосипедисты и понятия не имеют, сколько места вам нужно. Вы должны взять на себя 100% ответственность, потому что они не знают, что делают.

Итак, улучшите эти навыки, чтобы вы могли ездить более уверенно, когда вернетесь в пробку. Регулярно практикуйте новые навыки. Я написал список здесь .

Наслаждайтесь!

Все эти ответы превосходны. Мое мнение таково, что помимо того, что вы делаете все эти вещи, вы должны обеспечить себе психологическую защиту. Я продвинутый мотоциклист и использую некоторые из этих навыков, когда я катаюсь.

Например, слишком много велосипедистов едут слишком близко к краю дороги. Это создает впечатление, что вы чувствуете себя слишком напряженно, когда появляется легкая клаустрофобия. Как мотоциклисты, нас учат быть не в центре нашей полосы. Конечно, вы не можете ездить посреди дороги, но, находясь подальше от бордюра, это дает вам возможность. Большинство машин увидит вас раньше и даст вам больше места. Если они этого не делают, у вас есть возможность приблизиться к бордюру и уменьшить давление. Но не забудьте вернуться еще дальше от обочины.

Это человеческая природа - держаться подальше от опасности движущейся машины, но она более активна, чтобы быть более заметной, поэтому они дают вам больше места, и у вас есть возможность убежать, если кто-то подойдет слишком близко.

Удачи!

Как и вы, я вернулся к катанию через 20 лет. Это было очень полезное путешествие.

Одна вещь, которую я обнаружил, состояла в том, что я испытывал отвращение к поворотам и наклонам. В нашем районе есть относительно узкие улицы, без разметки, без плеч, просто деревенские переулки. Я практиковал развороты, но они всегда были шаткими и немного пугающими. Однажды я не успел сделать поворот достаточно быстро, и передо мной встал вопрос: забежать в почтовый ящик или сильно наклониться и быстро крутить педали. Оказалось, что я могу спокойно наклониться довольно далеко, я просто не осознал этого, и это событие понадобилось, чтобы показать мне, что я могу сделать больше. Психологический барьер: устранен.

Я тренировался по соседству в течение шести месяцев, прежде чем вывозить его на дорогах, где торгуют. Это было хорошо, хотя я не планировал ждать так долго. Оказалось, что мне нужно работать над собой так же, как и над моим новым подержанным велосипедом, главным образом потому, что я отстранился от чрезмерного лазания по холмам, и мои колени сказали мне сесть себе на два месяца. После этого я делал только то, на что они соглашались, - тридцать минут в день, три дня в неделю, и я нес велосипед на любых крутых склонах. Эта вынужденная задержка дала мне время для проработки всего заранее, от базовых навыков вождения и экипировки до согласования моей головы с заданием и приобретения привычки к высокой частоте вращения. Лишь две недели назад, в конце ноября, после начала июня, я ехал за пределами района по дорогам с дорожным движением. Благодаря подготовке, Теперь я могу ездить дольше и чувствую себя комфортно. Отлично провести время, правда.

Что касается движения, я решил никогда не делать повороты на оживленных дорогах. Вместо этого я делаю право, затем разворачиваюсь / поворачиваюсь и пересекаю. Это чувствует себя намного безопаснее.

Интересно, не приняли ли вы тот факт, что дорожные риски управляемы и могут быть уменьшены, но их нельзя устранить. Вы можете получить травму, это не ваше дело, и как только вы сделали все, что можно сделать, вы не должны думать об этом. Интересно, ваше беспокойство возникает из-за того, что вы не приняли его, и эта часть вас изо всех сил пытается контролировать то, что невозможно контролировать.

Поэтому, возможно, часть ответа заключается в том, чтобы практиковаться, практиковаться, практиковаться, а затем вылезти из своей головы и позволить своему телу делать то, что он умеет делать, а именно балансировать.

Этот ответ оказался лишь подтверждением того, что сказал @ andy256.

В зависимости от вашего местоположения лучшим выбором могут стать внедорожные или велосипедные дорожки. В некоторых местах есть куча, в некоторых мало, а в некоторых вообще нет.

Если вы решите ехать по тропинке / тротуару / тротуару, сначала проверьте местные законы, чтобы выяснить, является ли это законным.

Ощущение падения при повороте означает, что вы не уверены в своем равновесии. Либо вы идете немного медленно, либо слишком много смотрите вниз. Низкая скорость означает колебания и большую коррекцию рулевого управления.

Или ваш велосипед плохо установлен, и вы просто слишком высоко над землей?

Если вы чувствуете, что пытаетесь сохранить равновесие, то, по моему мнению, вам следует ехать куда-нибудь с меньшим количеством движения, пока не вернется некоторая уверенность. Ваша уверенность в поворотах может занять больше времени, чтобы вернуться. Это может помочь увидеть, как велосипедисты с большим опытом справляются с хитрыми ситуациями, такими как крутые повороты. Будьте осторожны, используя передний тормоз, когда все скользко! Наслаждайтесь собой, и ваша уверенность скоро вернется.

Я предлагаю вам постараться постепенно нарастить до уровня трафика. Возможно, вы можете попробовать большие / центральные дороги в окрестностях, так как они имеют случайные автомобили, но не постоянный поток из них.

Я также предлагаю вам взять зеркало заднего вида (если вы этого еще не сделали), чтобы вы могли видеть приближающиеся автомобили и готовиться к ним.

Я помню, как я переехал в другой город, когда я поступил в универ, и каждый день ездил на велосипеде в универ. Я довольно опытен в велоспорте на дорогах, так как я делал это все время дома. Однако в начале было очень трудно привыкнуть к дорожному движению и дорогам, которые, казалось, сильно отличались от того, к чему я привык. Однако со временем я привык к дорогам.

Я советую вам придерживаться того, что вы делаете, и просто продолжать ездить на велосипеде как можно лучше. Вы также можете провести мастер-класс по дорожному велоспорту, если вы еще этого не делали - это было очень полезно для меня, так как я не езжу на автомобиле, поэтому не знаю некоторых правил дорожного движения. Я считаю, что знание некоторых правил дорожного движения дает вам уверенность.

Удачи!

Вы не ездили на велосипеде 20 лет - и для своего первого велосипеда вы купили довольно серьезный легкий дорожный велосипед? По словам ирландца, «я бы не начал отсюда».

Легкие колеса - замечательная вещь для быстрой и эффективной езды на велосипеде. К сожалению, тот же недостаток массы означает, что у них гораздо меньше инерции, чтобы держать вас в вертикальном положении. Результатом будет велосипед, который чертовски дергается в руках полного новичка. В конце концов, вы поймете, как это сделать, но в то же время, каждый маленький кочок на дороге, каждый неожиданный боковой ветер, каждая проезжающая машина и каждый случайный стук ваших рук могут повредить ваше переднее колесо повсюду.

Шоссейные велосипеды также дают вам хорошее аэродинамическое положение, которое отлично подходит для производительности, но имеет серьезные недостатки для ситуационной осведомленности в условиях интенсивного движения. Если вы нервничаете в пробке, вам поможет определенная вертикальная посадка. И давайте посмотрим правде в глаза: если вы ездите на велосипеде в условиях интенсивного движения, то вряд ли вы будете увеличивать скорость, когда аэродинамика имеет большие шансы.

И если вы беспокоитесь о наклоне, особенно если поверхность дороги / тротуара не велика, я не уверен, что узкие шины вам тоже помогут.

Честно? Получить себе более простой тур и вернуть свой моджоо в первую очередь. Когда вы больше не беспокоитесь о механике нахождения на велосипеде и прохождении поворотов, то вы можете перейти на свой горячий дорожный мотоцикл.

Несколько лет назад я разбился о ледяной асфальт - я не видел льда, пытался повернуть. После этого я некоторое время боялся делать крутые повороты. Что помогло мне, так это ехать в деревню, найти место с минимальным движением и хорошим качеством асфальта и практиковать крутые повороты. Может быть, это поможет вам обрести уверенность в поворотах.

Имейте в виду, что на более высоких скоростях вы должны противодействовать - возможно, вы сделаете это автоматически.

Страх является естественным и будет уменьшаться со временем , если вы держите на лошадях, но есть способы ускорить этот процесс. Это в основном просто список различных вещей, которые помогли мне стать уверенным в езде в пробках. Некоторые из советов, в частности, касаются укрепления доверия, но многие из них - просто хороший совет для безопасной езды с движением. Лучший способ укрепить доверие - это знать, что ваша уверенность оправдана.

скорость

Как правило, чем быстрее вы можете ехать (сохраняя контроль), тем легче ехать с движением. Чем ближе вы к скорости движения, тем больше времени вам нужно реагировать, если вам нужно, и тем больше у вас есть времени , чтобы увидеть вас. Чтобы привести несколько экстремальных примеров, если они движутся со скоростью 90 км / ч, а вы едете 15, вы в основном для них являетесь стационарным объектом. Но если они путешествуют со скоростью 40 км / ч, а вы - 30, они сокращают расстояние с той же скоростью, что и при беге трусцой, и у них будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Я не могу говорить за всех, но в моем случае есть и психологическая выгода. Если я еду хотя бы на половину ограничения скорости, я чувствую, что принадлежу на дороге. Но если я устал или поднимаюсь по длинному холму и начинаю опускаться ниже 15 км / ч, я нервничаю, что водители начнут видеть меня не столько как медленный автомобиль, а скорее как раздражающее препятствие. (Если честно, насколько я знаю, это в основном только в моей голове, но так как вопрос о доверии ...)

В общем, я склонен чувствовать себя комфортно на дорогах, где машины разгоняются до 55 км / ч или ниже, пока я могу оставаться между 25 и 30 км / ч. Если я еду со скоростью 20 км / ч, я буду чувствовать себя комфортно на дорогах со скоростью 45 км / ч. (Я могу безопасно ездить с более быстрым движением; это те относительные скорости, на которых я чувствую себя наиболее комфортно.)

Избегайте медленных дорог, если можете, пока вы работаете над наращиванием скорости (либо путем увеличения частоты вращения педалей, либо путем постепенного увеличения передачи при сохранении той же частоты вращения педалей). Ваша скорость будет увеличиваться естественным образом, если вы продолжаете ездить регулярно.

позиционирование

Хотя это нелогично, но езда по самому краю дороги на самом деле дает вам меньше места. Если у машин есть достаточно места, чтобы пройти вас без смены полосы движения, они будут, даже если им нужно проехать не более 20 см от вас, чтобы это сделать.

Вместо этого вам следует проехать около 1 м от обочины. Это вынуждает машины фактически выезжать на другую полосу движения, чтобы вас вообще обгонять, и как только им потребуется время, они обычно проезжают безопасное расстояние. И если они все равно подойдут слишком близко, вы уже не на краю дороги, так что вы можете переместиться туда, чтобы избежать опасности. Просто зная, что у вас есть этот вариант может повысить уверенность.

Если дорога имеет несколько полос движения, идущих в каждом направлении, проезд на безопасном расстоянии еще проще; если вам нужно ехать по скоростной дороге, дороги с несколькими полосами движения несколько безопаснее, чем в противном случае.

видимость

Возможно, это само собой разумеется, но чем лучше вы можете видеть, тем меньше вам нужно беспокоиться о том, что может вызвать проблемы. Если можете, избегайте езды под дождем, пока не почувствуете себя более комфортно; Сочетание пониженной тяги и уменьшенной видимости усложняет задачу.

Ночная езда, вероятно, хорошо, но ваша уверенность будет намного выше (оправданно), если вы получите хорошую фару. Многие велосипедные фонари предназначены для того, чтобы сделать вас видимыми для автомобилей, а не для того, чтобы вы могли ясно видеть дорогу. Это хорошо для задних фонарей, но для фар, вы хотите что-то лучше, если можете себе это позволить. Я не могу преувеличить, какую разницу может дать хороший свет для уверенной ночной езды. На этом сайте есть фотографии различных источников света в действии. Они варьируются от «Я видел более яркие свечи» до «Я думал, что солнце погасло, но оказывается, что я просто включил фару», и цены совпадают. (Я использую Light and Motion Urban 350, который падает где-то посередине). Ваш местный магазин велосипедов может также сделать предложения.

Правила дорожного движения

Вы должны следовать правилам дорожного движения, как если бы вы были автомобилем, даже если вы не связаны с ним. Причина этого в том, что все водители подсознательно ожидают, что это сделают другие автомобили. Вы хотите быть предсказуемым, потому что в противном случае водителям придется оставить свой нормальный характер поведения, чтобы избежать вас, а это значит, что они непредсказуемы, поэтому вы не знаете, как реагировать на то, что они делают, и вдруг все импровизируют, а не полагаются на опыт. Но если вы ведете себя предсказуемо, тогда они будут предсказуемы, и каждый на дороге знает, что делают все остальные, и может действовать с уверенностью.

Из-за большого количества отвлеченных водителей и того факта, что вы не можете контролировать других людей или знать их текущее психическое состояние и ситуацию, когда они едут позади вас, у вас есть КАЖДАЯ ПРИЧИНА для беспокойства, и я думаю, что ваша забота здорова, потому что это показывает, что вы понимаете серьезные риски, с которыми вы сталкиваетесь.

Возможно, это просто ваши инстинкты выживания, измеряющие риски для вас? Стоят ли эти риски того, чтобы вознаградить, зависит только от вас. Поскольку ваша безопасность частично зависит от судьбы и удачи, потому что вы ездите на велосипеде в среде, где у вас нет 100-процентного контроля, существуют неизбежные и неизбежные риски, связанные с вами.

Я не хочу быть паникером, все в жизни имеет риски, но риски определенно усиливаются, когда вы решаете управлять любым транспортным средством в любом месте - особенно на дорогах общего пользования. Большинство людей являются относительно осторожными водителями, но для того, чтобы стать «фатальным отвлечением», требуется всего один момент отвлечения в неподходящее время. Будьте в безопасности, следуйте правилам дорожного движения и надеяться, что другие делают, и удачи!

Просто хотел сказать, что я недавно вернулся на велосипед после 10 лет, и очень, очень рад, что я сделал. Я езжу на работу, и я пару раз тренировал свой маршрут по выходным, чтобы чувствовать себя более комфортно. Я также взял совет от моих товарищей велосипедистов: Требуй Переулок. Для машины лучше знать, что они не могут пройти мимо вас, чем думать, что, может быть, они могут выжать. Не обнимай бордюр. Если сомневаетесь, идите дальше налево (конечно, при условии, что вы впереди любого автомобиля).