Как проехать на велосипеде за рулем автомобиля

Я понимаю, что это более важный вопрос, но мне любопытно узнать ответ от сообщества велосипедистов и, возможно, получить представление о том, как вести себя как велосипедистом и водителем.

На днях я ехал по шоссе с двумя полосами движения в 60 миль в час, когда столкнулся с велосипедистом. Естественно, я замедлил шаг, чтобы оценить ситуацию, ожидая прохождения встречного движения, и выехал на полосу встречного движения, чтобы дать велосипедисту причал и пройти мимо. Это было на оживленной проселочной дороге с высокой скоростью движения, но не было велосипедной дорожки, и на самом деле они не могли проехать на велосипеде, чтобы избежать машин, так что это была не лучшая дорога для езды на велосипеде, но, несмотря на это, я старался проехать их безопасно.

К моему замешательству и веселью, велосипедист перевернул мне птицу.

Раньше я считал, что лучший способ безопасно проехать велосипед - это проехать их как автомобиль: подать сигнал, выехать на полосу встречного движения, вернуться назад, как только дорога будет хорошо видна на моем вид сзади. Очевидно, это был неправильный курс действий для раздраженного велосипедиста, и мне любопытно узнать, какой самый безопасный и самый уважительный способ проехать велосипедиста, особенно на дороге, где нет съезжаемого плеча или велосипедной дорожки.

Пока вы предоставляете велосипедисту достаточно места, соблюдаете правила дорожного движения и в целом безопасно управляете автомобилем, все в порядке.

1 метр или 3 фута обычно считается достаточным пространством при прохождении, но я знаю, что предпочитаю больше. Если вы можете перейти на другую полосу движения, чтобы обогнать, пожалуйста, сделайте это.

Не следуйте за велосипедистом слишком внимательно перед обгоном, это действительно страшно для велосипедиста. Точно так же, не тяните слишком рано после обгона. Проходите решительно и достаточно быстро.

Обгоняйте только тогда, когда у вас достаточно видимости, места и времени для этого. У меня были машины, которые пытались обогнать меня, затем пришлось прервать, потому что они не давали себе достаточно места, или обогнали на повороте или холме, где они не могли видеть достаточно далеко впереди.

Знайте обо всем, что может оттолкнуть велосипедиста от дороги, что уменьшает расстояние между вами и ними: мусор, выбоины, ветви деревьев и т. Д.

Не обгоняйте, если вы на самом деле не пройдете мимо велосипедиста, например, при подходе к перекрестку или другой ситуации, когда вам придется замедлиться или остановиться, прежде чем полностью пройти мимо велосипедиста. Особенно важным вариантом этого является обгон велосипедиста, который затем сразу поворачивает направо (или налево в странах, которые едут налево) и пересекает путь велосипедиста.

Проблема в двусмысленности. Иногда вас будут несправедливо оценивать велосипедисты, которых вы пытаетесь проехать. Это произойдет. Иногда это помогает уменьшить остроту суждения с некоторой точки зрения на то, что происходит.

Когда ты на велосипеде, машины - смертельные монстры. Вы проводите время, пытаясь держаться от них на расстоянии. Вы хотите, чтобы они просто исчезли. Даже когда они пытаются быть дружелюбными. Как будто вы гуляете по лесу, и внезапно к вам приближается лесоруб, который хочет с вами поболтать дружески, но он небрежно держит в одной руке бегущую бензопилу и очень быстро идет. Каковы его намерения?

То же самое с водителями, приближающимися к вам. Люди даже не осознают свою ошибку, потому что большинство людей никогда не случалось с ними. Беговые велосипедисты имеют дело с этим все время. (Я один из тех.)

• Люди будут проезжать в нескольких дюймах от вас на стоп-сигнале и спрашивать «куда ты идешь?», Ожидая ответа, пока вы безумно пытаетесь определить, собираются ли они идти прямо или повернуть направо, когда свет меняется, потенциально уничтожая ваш велосипед и конец твоей жизни. Если вы не отвечаете, вы грубите. Это отстой для всех.

• Когда они проезжают мимо, люди будут сигналить своими рогами, поражая вас, когда вы пытаетесь балансировать на узкой полоске плеча, и если вы не посмотрите в их окно и не проанализируете их лица и поднятые руки, вы никогда не узнаете, если они были сигналят, потому что они хотят ободрить вас и подбодрить вас, или потому что они ненавидят вас и намереваются загнать вас в канаву.

• Люди замедлятся, чтобы ползти позади вас, создавая интенсивность движения, даже если вы дали им всю открытую полосу, чтобы пройти мимо вас, в то время как вы едете по камням и мусору в желобе, чтобы сделать себя как можно меньше. Они будут там зависать, и вы даже не представляете, демонстрируют ли они рыцарство и ждут, когда появится четкая встречная полоса, чтобы они могли свернуть в нее и дать вам широкое почтительное место - или же они злобно проклинают вас за то, что у вас хватило смелости ехать такая смехотворно медленная штуковина на их шоссе, готовящаяся кричать на тебя или бросать в тебя что-то из открытого окна, когда они стреляют вперед. Вы понятия не имеете, потому что вы можете слышать их, но вы не можете их видеть. Или, если у вас есть зеркало заднего вида (как у меня, и как я рекомендую каждому велосипедисту), вы можете видеть их достаточно хорошо, чтобы знать, что там есть машина,

Во всех этих ситуациях люди либо пытаются стать образцовыми гражданами, либо планируют серьезно угрожать вам, а вы абсолютно не представляете, что происходит, пока это не произойдет.

Однажды я ехал на своей машине через Неваду. На улице было душно. Я прошел мимо велосипедиста, медленно катящегося в другую сторону, и я знал, что он будет пить. Я обернулся на выезде и вернулся в другом направлении, снова прошел мимо него, затем прошел еще полмили впереди него, прежде чем я замедлился и остановился. Затем я выключил машину, вышел с бутылкой с водой в руке, хорошо видимой, и подождал, пока он сократил расстояние. Это был галлон воды, и он ухмылялся мне на ухо, когда я передал его ему, и, конечно, он выпил половину этого на месте, за один раз. Он недооценил жару дня, и я знал, что ему осталось проехать еще 50 миль. Мы здорово поболтали о туре и сделали несколько фотографий вместе.

Я бы не узнал, что подхожу к нему таким образом, если бы у меня не было уже десятка моих встреч в длительных турах. И я должен принимать во внимание редкость этих знаний, сколь бы долго я ни ехал: люди просто не узнают, на что это похоже. Это всегда будет неоднозначно. Они всегда будут вас пугать, не намереваясь. И вы просто должны признать, что ваша жизнь в их руках и надеяться, что они значат хорошо.

Так что это страшная ситуация, и не так много хороших способов уменьшить этот страх. Но есть несколько:

1. Когда вы общаетесь с велосипедистом, никогда не гудите. Если они плохо знакомы с дорогой, просто явное удивление может заставить их случайно оказаться в канаве. С опытными наездниками вы можете иногда обрезать свой рог после того, как прошли их, и при этом махать, чтобы показать, что вы не в ярости, но обычно просто машет рукой. Поверьте мне, они увидят вас в этот момент, они, вероятно, увидят вашу волну. И это заставит их улыбнуться и почувствовать облегчение, и это здорово. Мы все вместе в приключении!

2. Когда вы видите, что вам нужно передать их, будьте уверены, что они видят вас и пытаются сделать все возможное, чтобы этот проход состоялся, чтобы вы оба могли избавиться друг от друга как можно скорее. Имея это в виду, постарайтесь держаться как можно дальше, сохраняя при этом собственный взгляд на ситуацию на встречной полосе. Чем ближе вы зависаете от велосипедиста, и чем дольше время, тем больше они нервничают. Что еще хуже, иногда велосипедисты на большие расстояния привлекают много внимания только из-за своего снаряжения, и люди будут зависать за ними просто из любопытства, которое они расстраивают, особенно когда вокруг есть другие машины, которые усложняют ситуацию. Но это не ваша ситуация, и это вообще редкость.

   Постарайтесь отойти как можно дальше от них, пока не появится возможность пройти. Сам факт того, что вы отступаете назад - что вы были ближе, а теперь вы дальше - будет сигнализировать им, что вы относитесь к вещам серьезно и понимаете их точку зрения. Тем не менее, номер три:

3. Пройдите, как только сможете благополучно! Выйдите из-за них и отправляйтесь в путь, как только обзор и пространство станут достаточными. Если вы не на оживленной дороге, скорее всего, велосипедист ехал в относительном тишине и покое, пока вы не появились, и стремится вернуться к этому, а не к этому постоянному состоянию паники. Чем дольше вы задерживаетесь там, тем выше будет его паника. Каждый велосипедист повсюду предпочел бы, чтобы вы были впереди них, а не позади. Вся эта смертельная сила направлена ​​в другую сторону!

Пожалуйста, используйте эту тактику. Каждый дорожный велосипедист оценит это, даже если некоторые из них все еще плохо реагируют в данный момент. Иногда это просто беспроигрышная ситуация. Но, поверьте мне, большинство из нас действительно понимают это - мы тоже все водители (если вы не находитесь в плотной городской среде, где автомобили не являются обязательными) - и мы действительно будем благодарны за то, что вы отступили, а затем сделали свой шаг как можно скорее. Почти деловой вид этого, когда это выполнено хорошо, особенно освежает. Спасибо, что спросили это!

Мой личный список в порядке важности:

1. Обгоняйте, когда это безопасно. Это означает отсутствие встречного движения (если полосы не достаточно широкие, чтобы обгонять даже несмотря на движение) и что вы можете видеть достаточно далеко впереди. Не обгоняйте на перекрестках или пешеходных переходах.
2. Не садитесь слишком близко позади. Велосипеды обычно не имеют тормозных огней, поэтому вам понадобится некоторое время / расстояние, чтобы понять, что велосипедист тормозит. Сохранение дистанции также дает время для торможения в случае аварии велосипедиста (относительно маловероятно, но все же может произойти, особенно на плохих дорогах). Психологическое вождение близко позади может заставить велосипедиста чувствовать себя вынужденным и ускоренным.
3. Держите достаточно места при прохождении. Сколько также зависит от скорости и бокового ветра.
4. Разгоняться решительно, но не излишне сложно. Обгон перед следующим поворотом или встречной машиной важен, но не переусердствуйте. Рев (или визг) шумов двигателя и большое облако выхлопного дыма - это не весело.

Конечно, мы не можем быть уверены, если и что вы сделали неправильно, чтобы раздражать велосипедиста. Возможно даже, что, по его мнению, вы были слишком осторожны и заняли слишком много времени. Что, очевидно, совершенно нормально, законно и намного лучше, чем недостаточно осторожность.

Вы отлично справились с ситуацией .
Поздравляю, вы принадлежите к хорошему, исчезающе малочисленному меньшинству.

Видите ли, исходя из моего опыта, я бы оценил долю водителей, которые подчиняются правилам при обгоне велосипедов, примерно в один процент. В большинстве. Кажется, что подавляющее большинство автомобилистов считают, что имеют право обгонять велосипед, даже когда на дороге встречное движение. И они думают, что велосипедам не нужно ездить дальше, чем разрешить обгон на расстоянии около фута между автомобилем и велосипедом. Если мотоцикл окажется слишком далеко от их точки зрения, значительная часть автомобилистов начнет гудеть, кричать или ругаться.

Это культура, с которой мы, байкеры, должны справиться. И снова значительная часть байкеров считает, что мнение этих автомобилистов правильное . Они думают, что не имеют права на достаточное боковое безопасное расстояние. Они думают, что им нужно сжиматься рядом с припаркованными автомобилями и рисковать ехать в открывающиеся двери и тому подобное, просто чтобы автомобили могли обогнать их даже в условиях встречного движения. Они не будут подвергать сомнению или игнорировать гудение автомобилей, когда они «слишком далеко налево», они будут послушно двигаться больше вправо и будут сожалеть, что оказались «на пути» машины.

Я вижу это сам, когда я веду машину и следую за велосипедом, как я должен делать, пока у меня не будет достаточно свободного места на другой стороне дороги, чтобы безопасно обогнать. Обычная реакция байкеров заключается в том, что они полностью сбиты с толку ситуацией. Они не привыкли к автомобилям, следующим за ними, и не пытаются обгонять сразу любой ценой. Они могут даже воспринимать следующую машину как угрозу, потому что это настолько необычно, что они думают, что что-то должно быть очень неправильно.

Это то, что вы видели: байкер, который а) не знал своих прав, б) ожидал, что к нему будут относиться как к несуществующим, и в) который чувствовал себя неуверенно из-за того, что его не игнорировали так, как он ожидал.

Конечно, вышесказанное только для того, чтобы объяснить, что чувствовал байкер, и почему он отреагировал так, как он. То, что вы сделали, было совершенно правильно, и, пожалуйста, продолжайте ездить так . Потому что это именно то, что нам нужно: и байкеры, и автомобилисты, которые знают правила дорожного движения и соблюдают их! Если бы ваше поведение не было таким грубым исключением, как это, к сожалению, обычные байкеры отреагировали бы гораздо менее панически.

Некоторая юридическая справка
(это то, что я знаю, что это применимо в моей стране, но я не юрист . Поэтому, пожалуйста, отнеситесь к этому с недоверием и обратитесь к местным законам, правилам и судебным решениям для получения дополнительной информации.)

Я не знаю о вашей юрисдикции, но в моей стране автомобилисты должны держать большее боковое безопасное расстояние от велосипедов и мотоциклов, чем от автомобилей. Для автомобиля к автомобилю минимум составляет один метр, для автомобилиста - минимум 1,5 метра.

На приведенном ниже рисунке ASCII показан результат применения этих правил бокового безопасного расстояния, а также типичной дороги с двумя полосами движения в моем районе:

Required distances in my country:   : Actual road in my country:
                                    :
parking cars                        : parking cars
-------------------------           : --------------------------
                      ^             :                         ^
1m safety distance    |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
2m oncoming cars      |             : lane, oncoming traffic  |
(buses and trucks     |             :                         |
take 2.5m)            |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
1m safety distance    |             : ===   ===   ===   ===   | 7m total
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      | 9m total    :                         |
                      |             :                         |
2m overtaking car     |             :                         |
                      |             : bike's lane             |
                      |             : (cars must wait)        |
                      |             :                         |
--------------------  |             :                         |
                      |             :                         |
                      |             :                         |
1.5m safety distance  |             :                         v
                      |             : --------------------------
                      |             : parking cars
--------------------  |             :
0.5m bike             |             :
--------------------  |             :
                      |             :
1m safety distance    |             :
                      v             :
-------------------------           :
parking cars                        :

Видите ли, если велосипеду не удается проехать через припаркованные автомобили, просто нет места, чтобы обогнать велосипед, когда есть встречное движение. Результатом является то, что вся полоса фактически принадлежит байку, любой автомобилист должен ждать, пока их шанс обогнать.

Возможно, вы проехали слишком близко позади велосипедиста, прежде чем проехать; с другой стороны, если бы вы были близки до прохождения, у вас не было бы времени пройти весь путь до другой полосы перед тем, как выровнять велосипед. Поэтому я предполагаю, что либо велосипедист думал, что вы ближе, чем вы, либо они просто были придурком. Честно говоря, похоже, ты не сделал ничего плохого.

Также будьте особенно осторожны, если вы пытаетесь передать их в кривых или рядом с ними. Им нужно больше места, чем на прямой дороге. Если дорога не особо чистая, это еще важнее. Грязь, листья и полутаявший снег имеют тенденцию накапливаться на обочине дороги, и велосипедисты стараются избегать этой части особенно в поворотах.

Дороги являются общими местами, и это не просто велосипедист, а водитель.

Вот почти лобовое, что произошло вчера рядом со мной:

Проезжающая белая машина сделала правильную вещь, предоставив мне место, но не смогла рассмотреть всю обстановку и вынудила синюю команду уклониться.

Может быть, велосипедист заметил то, что вы пропустили?

То, что ты сделал, звучит правильно. Из твоего описания единственное, что ты мог сделать неправильно, это оказаться слишком близко позади.

Я думаю, что во Франции предполагается (если не доказано иное), что более быстрый класс транспортного средства виноват. Например, велосипед может уклониться от пешехода (или транспортного средства, запряженного лошадью) легче, чем пешеход может уклониться от велосипеда - поэтому велосипед должен держаться подальше, пешеход по своей природе имеет право проезда.

Точно так же, если вы едете таким образом, мотоцикл не может вас ударить, даже если он захочет или даже случайно - например, даже если они повернуты, когда вы обгоняете их, или, например, даже если они упали, когда вы позади их - тогда ваше вождение, вероятно, будет безупречным.

Спасибо за терпение, жду встречного проезда, кстати. По моему опыту, автомобили часто обгоняют с достаточным пространством, когда нет встречного движения, но если встречное движение, то они обгоняют в любом случае, но только с запасными дюймами. Я никогда не делал этого, но я думаю, что если ваша машина настолько сильно касается чьего-то руля, когда вы проезжаете мимо, то они неизбежно и мгновенно должны упасть к вашей машине, возможно, под вашим колесом, или я впереди всего, что следует за вами. ,

Другие ответы дали хороший совет о ситуации, в которой вы находитесь рядом с велосипедистом, поэтому я не думаю, что к этому нужно что-то добавить.

Тем не менее, я думаю, что важно рассмотреть более широкую картину, в которой имеют место взаимодействия автомобилистов с велосипедистами, подобные описанной в вопросе, и определить, является ли вопрос в посте лучшей отправной точкой, если кто-то из автомобилистов хочет представить Наименьший риск для велосипедистов.

Таким образом, мой ответ - «фреймовый вызов» - он опровергает фрейм, под которым вопрос был задан в посте, с помощью более широкого контекста.

Применение иерархии элементов управления

Если вы когда-либо участвовали в каком-либо анализе здоровья и безопасности, вы, вероятно, видели такую ​​картину:

« Иерархия элементов управления » - это система понятий для борьбы с опасностями, идея состоит в том, что существует ряд подходов, которые различаются по эффективности, и вам следует постараться, насколько это возможно и практично, использовать более эффективные подходы.

Если вы думаете о том, как лучше всего обогнать велосипедиста, вы применяете административный контроль - меняете свое поведение, чтобы снизить риск. Но картина иерархии показывает, что существуют более эффективные подходы, которые следует рассмотреть в первую очередь. Я возьму их по порядку, поднимаясь по пирамиде.

Инженерный контроль

Идея здесь состоит в том, чтобы отвести опасность от людей: в этом случае отделить автомобиль от велосипедиста. Есть два способа сделать это:

1. Самое простое, что нужно сделать, это выбрать разные маршруты.

   Велосипедисты уже приложили немало усилий, чтобы выбрать маршруты с меньшим количеством автомобильного движения. Когда я планирую велосипедный маршрут, я трачу много времени на карты, планирую и пересматриваю свой маршрут, чтобы использовать более тихие дороги. К сожалению, там, где я живу, самые оживленные дороги также являются самыми прямыми, поэтому выбор более тихого маршрута предполагает более продолжительный путь или маршрут с большим количеством холмов или плохим дорожным покрытием. Как автомобилист, вы не будете знать об этих усилиях, потому что, если мне удастся найти тихий маршрут, вы никогда меня не увидите!

   В ситуации, описанной в посте, велосипедист, вероятно, был вынужден использовать проезжую часть из-за отсутствия практической альтернативы. Езда на велосипеде в условиях интенсивного автомобильного движения очень стрессовая, поскольку вы постоянно чувствуете опасность быть убитым, и в такой ситуации следует ожидать умеренного реагирования на незначительные ошибки, поскольку даже незначительная ошибка может быть фатальной.

   Поэтому, как велосипедисты выбирают более тихие маршруты, чтобы избежать автомобильного движения, так и автомобилисты могут поступить наоборот. Это означает выбор более загруженных маршрутов, где это возможно, особенно автомагистралей или автострад, где велосипедисты запрещены или обескуражены, и избегая жилых улиц, «крысиных бегов» и проселочных дорог, за исключением, где это необходимо для доступа.

2. Второй подход заключается в изменении инфраструктуры, чтобы у велосипедистов были альтернативные маршруты и чтобы они были отделены от автомобилистов, когда им нужно следовать по одному и тому же маршруту. Трудно иметь особый эффект здесь как отдельное лицо, но вы можете присоединиться к кампаниям за инфраструктуру безопасного цикла или написать своим избранным представителям, выражая поддержку инфраструктуры цикла. Часто создается впечатление, что автомобилисты возражают против каких-либо условий для велосипедистов, потому что они убирают дорожное пространство, которое по праву принадлежит автомобилям. Все, что вы можете сделать для борьбы с этим предубеждением, может быть политически полезным.

подмена

Идея здесь состоит в том, чтобы заменить что-то менее опасное: в этом случае заменить свой автомобиль чем-то, что не было бы таким опасным для велосипедистов в случае неудачного обгона или столкновения. Например, не могли бы вы совершить некоторые поездки на велосипеде, а не на автомобиле? Столкновения между двумя велосипедистами обычно приводят к менее серьезным травмам, чем столкновения между велосипедистом и транспортным средством.

устранение

Лучший подход - полностью устранить опасность. Не могли бы вы вообще избежать некоторых поездок, например, сочетая поездки, доставляя грузы, заменяя занятия ближе к дому или разделяя поездки с другими автомобилистами? Или вы могли бы совершить некоторые поездки пешком или на общественном транспорте, режимах, которые вообще не потребуют от вас обгонять велосипедиста?