Похоже, никто еще не учел геометрию ...
На изображении ниже я нарисовал ситуацию с сильно преувеличенными пропорциями.
Все вилки подвески не самого низкого уровня (по крайней мере, те, которые я знаю) имеют грабли, которые создаются путем смещения оси перед нижними трубами. Давайте возьмем колесо радиуса r (сплошной синий круг) и добавим зазор для шины (пунктирный синий круг). Кроме того, верхний край нижних трубок должен иметь одинаковую высоту относительно оси верхней трубки.
Здесь мы уже видим, что колесо проходит переднюю сторону опускателей в «более высоком» положении, чем его задняя сторона. Поскольку арки (зеленые прямоугольники) должны проходить от одной нижней трубы к другой по радиусу зазора, мы можем видеть, что арка на передней стороне (правая на изображении) должна подниматься выше (более высокий зеленый прямоугольник) выше тело нижней трубки, чем на задней стороне.
Технически говоря, это означает, что для построения арки с одинаковой жесткостью на перевернутой арке или при том же весе требуется меньше материала (т.е. меньшего веса), перевернутая арка может быть построена более массивной и, следовательно, более жесткой. К сожалению, у меня нет никаких измеряемых величин о том, какое влияние это действительно оказывает. И, очевидно, есть (или, по крайней мере, были, см . Ответ Heltonbike ) другие недостатки, которые следует принимать во внимание.
У меня есть Manitou Black с обратной аркой (старая модель), и мне кажется, что стойки становятся более грязными, чем если бы это была модель передней арки. В частности, грязь, попадающая «в воздух», попадает прямо на столбы (при этом арка не служит своего рода защитой), а грязь, которая идет с шиной, в конечном итоге все равно загрязняет все, рано или поздно. Кроме того, поскольку кольцевое уплотнение вокруг опор наклонено назад из-за угла поворота рулевого колеса, грязь, как правило, образует осадок за стойкой.
Между прочим, у меня есть ободные тормоза, прикрепленные к тормозным стойкам, и из-за того, что арка находится позади, я вынужден использовать усилитель тормозов, в противном случае лопасти вилки сильно изгибаются во время торможения, с низкой производительностью.
В конце я согласен с теми, кто считает, что это больше маркетинг, чем инженерия. Кроме того, если вы используете «двойную арочную подвеску» Google, уже есть несколько моделей, и я видел по крайней мере одну «среднюю арку», хотя не могу вспомнить марку.
источник
Одна из немногих вещей, о которых я могу думать, это то, что, если вилка выходит из строя или неправильно отрегулирована, наличие скобки на спине означает, что есть некоторая вероятность того, что скоба врезается в нижнюю или заднюю часть трубки, а не просто верхняя и нижняя часть вилки встречаются неистово. Эта возможность зависит от конструкции распорки, высоты верхней части, геометрии рамы и т. Д. Но, если поместить ее впереди, это исключается.
С чисто эстетической точки зрения скоба заменяет область, которую ободные тормоза занимали на вилке. Для некоторых людей (включая меня) размещение скобы сзади выглядит неправильно, из-за чего передняя часть вилки выглядит голой.
источник
Можно найти ссылки на что-нибудь, однако я вспоминаю, что читал в значительной степени маркетинговый трюк. Инженер во мне думает, что я уверен, что вы могли бы сделать шок средней или двух арок, если хотите ...
Что касается устойчивости к засорению в грязи, я ожидаю, что единственное значение, которое имеет значение, это шина, чтобы изгибаться и шина, чтобы преодолеть расстояния. Чем больше, тем лучше.
источник
По моему мнению, это не дало бы никакого преимущества ... за исключением, возможно, с некоторыми нижними дисковыми тормозами, где рота может сильно нагреваться при интенсивном использовании, что может сделать вас чуть менее склонными к обожженным голеням и лодыжкам ... иначе это просто уловка
источник