Плюсы и минусы односторонних вилок (Cannondale Lefty)?

36

Похоже, они экономят некоторый вес, но как они имеют лучшее соотношение прочности и веса, чем традиционные двуногие вилки?

введите описание изображения здесь

При использовании одноногой вилки вилка и ось должны постоянно противостоять огромным изгибам, что создает еще большую проблему, чем при использовании двуногой вилки при неравномерном сжатии.

Итак, как устроена эта вилка и какие преимущества и недостатки это дает?

Jerryno
источник
7
Добавьте «маркетинг» в списки плюсов и минусов. Таким образом, он выделяется в магазине / каталоге / фотографиях, но также привлекателен для любителей света. Мне любопытно, почему задний треугольник не предлагался в одностороннем формате, как некоторые спортивные мотоциклы.
Criggie
3
Я предполагаю отсутствие односторонних задних треугольников в том, что на одной стороне нет места и для кассеты, и для дискового тормоза. Кроме того, цепь жирная, и у меня ее не было бы рядом с диском.
OJS
2
@Criggie Да, вы можете повернуть дальше вправо, но обычно вы не поворачиваете дальше 90 градусов, потому что это меняет направление.
Джеррино
8
Позор Кэннондейл не делает права, для стран, которые едут по левой стороне дороги.
Criggie
3
Кэннондейл сделал односторонний тыл, который шел с «правильной» вилкой. Это было просто одноразовое предложение. velovision.com/ftp-admin/VVArchive/www.velovisionmag.co.uk/… Другие односторонние тылы были сделаны: road.cc/content/tech-news/… Единственные производственные односторонние тары, о которых я знаю, - это разные Майк Burrows дизайн, хотя.
armb

Ответы:

32

Одноногая вилка должна действительно выдерживать более высокие изгибающие силы, чем обычные вилы, просто из-за физики и асимметричности. Но из-за своей другой конструкции вилка на самом деле более жесткая, чем большинство двуногих.

Pros

  • Вершина прикреплена как двухсторонняя вилка для спуска, которая намного жестче, чем одиночная корона.

  • Ось колеса является цельной с нижней частью, которая более жесткая, чем ось с быстрым высвобождением (которая вообще не является твердой), и находится на том же уровне, что и 15-осевая или 20-осевая. Эта конструкция используется также на автомобилях, где колесо не имеет опоры с другой стороны.

  • Самая большая разница внутри. В то время как обычные вилки имеют круглые трубки, которые скользят по масляной пленке, Левша использует игольчатые подшипники квадратного профиля (такие же, как передняя часть авиалайнеров Boeing).

    левую вилку, вытащил, чтобы показать подшипники

  • Такое решение работает с почти одинаковым трением при больших боковых нагрузках, тогда как скользящие трубы при боковой нагрузке (неравномерное сжатие опор) действительно получают потери на трение (выигрывает сопротивление качению).

  • Если бы обычная вилка с одной ногой не работала, такая вилка застряла бы. Наличие подшипники установлены 2-ножки вилки является излишним и ненужным весом.

  • Самый тяжелый левша все еще легче, чем самый легкий углеродистый двуногий.

  • Вы можете заменить шину, не снимая колесо.

Cons

  • Если вам нужно снять переднее колесо, вам нужно также снять тормозной суппорт.

  • Ось работает только со ступицами Cannondale.

  • Передняя часть велосипеда будет выглядеть неуравновешенной, пока вы к ней не привыкнете.

  • Модели Lefty, выпущенные до 2013 года, не герметизированы, так как опорные гусеницы находятся под резиновой втулкой. Это требовало почти постоянного обслуживания. У моделей после 2013 года есть резиновая опора с опорами внутри и с одним подшипником скольжения в нижней части, что обеспечивает интервалы обслуживания как обычные вилки:

    образ левшей до и после 2013 года

  • Предыдущие модели, как жаловались некоторые байкеры на форумах, были более линейными: их было легче опустить, чем обычные вилки. Так что теперь новые должны иметь более прогрессивное сжатие. (Это основано на мнении, но довольно много онлайн, нет измерений.)

  • Левша гораздо сложнее обслуживать, чем обычная вилка. Вам нужна пара специальных инструментов, и сборка сложна.

Jerryno
источник
20
Что касается проколов, с помощью одноногой вилки вы можете заменить шину, не снимая колесо.
ojs
1
Точный ответ. Я просто добавлю одну или две вещи: снятие суппорта для снятия колеса не является недостатком, потому что наиболее вероятная причина сделать это - отремонтировать спущенную шину, которую вы можете сделать с колесом. Для этого нужны специальные ступицы у левшей, но у многих брендов они есть, их не нужно покупать у каннондейла. И я не думаю, что обслуживание левши сложнее, чем другие высококлассные подвески.
супер
1
Еще один минус в том, что вы полностью зависите от Cannondale, когда дело доходит до запасных частей, нет возможности поменять вилку на ту, которая еще подлежит ремонту. Что хорошо, если вы покупаете новый велосипед каждые пару лет, но если вы ездите на велосипеде до тех пор, пока он не изнашивается, это может означать, что вы не можете поддерживать вилку, что означает, что вы замените велосипед.
1
Вы также забыли упомянуть, что большая часть экономии веса на вилке тратится на корону и перестроенную ступицу. Левосторонние вилки часто являются весом при стирке, если рассматривать систему в целом.
Удаленный пользователь
1
Недостатком является то, что переднее колесо труднее снимать, так как вам необходимо перевозить велосипед в чехле, в небольшом багажнике или в багажнике, для которого требуется крепление на переднюю ось, чтобы удерживать велосипед. То есть вам нужно учитывать это, если вы часто делаете это со своим текущим байком.
Иозиил
6

Мой опыт работы с Lefty восходит к 2000 году, когда я купил свой Cannondale Super V. Одна вещь, которая мне понравилась, это то, как легко «выключить». Сверху есть небольшой циферблат, который отключает подвеску - хорошо при переходе на твердую дорогу.

Как упомянуто выше другим сообщением, центр баланса изменен. Смысл в том, что труднее ехать «свободными руками». Иногда я езжу на свободе руками, просто чтобы попрактиковаться в навыках балансирования.

Кажется, я помню, что первоначальное намерение состояло в том, чтобы левша предлагал более длинный (более высокий) диапазон движения, и, таким образом, мотоцикл мог обрабатывать более неблагоприятную местность. Я не уверен, правда ли это, но тогда это звучало хорошо.

Если вы его получите, вы обнаружите, что это часть разговора. Поскольку он не получил широкого распространения, я думаю, что преимущества не являются подавляющими.

И последнее, я всегда считал, что мотоцикл «больше похож на мотоцикл, чем на человека».

SRQ кодер
источник
2
Праздник и добро пожаловать в SE Bikes. Это хороший, актуальный ответ, и даже лучше, если он основан на вашем фактическом использовании. Продолжайте хорошую работу.
Criggie
Что особенного в том, что вы упомянули в первом пункте? Я имею в виду, как это отличается от удаленной блокировки, существующей в других приостановках?
ILED
2
Что касается выключения левши - вы можете отключить / включить во время езды - также, если вы увеличиваете вес, вы можете отрегулировать, где подвеска блокируется - полностью вверх - полностью вниз - или где-нибудь между ними.
SRQ Coder
4

Pro: Вы можете использовать шины большего размера и шины большего размера на левшей.

Марк Роуз
источник
Возможно, выше, но не значительно шире шины. Есть еще вилка и максимальный клиренс. Хорошая идея - добро пожаловать на сайт.
Criggie
3
Я в настоящее время бегаю с шинами 29 + 3 дюйма и могу перейти на 3,8 комфортно.
Марк Роуз
2
Разве это не делает асимметричным положение колеса относительно рамы?
Дмитрий Нестерук
3

Как и все, когда я впервые увидел эту вилку, я обнаружил, что она должна быть слабее, чем обычные вилки ...

Пока не понял, что обычные вилки совсем не симметричны. Одна сторона - пружина (воздушная или металлическая пружина), а другая сторона - демпфер. Это означает, что стороны всегда работают друг против друга. Вилка разворачивается по бокам, и она не ведет себя точно так же, поворачиваете ли вы влево или вправо. Усилия не прикладываются к одной и той же стороне плунжера, и он не скользит равномерно с обеих сторон.

Наличие амортизатора и пружины на одной оси - хороший момент для левши.

К сожалению, мы не можем делать слепой тест на велосипедах, но это, безусловно, даст левше больше очков.

Bokan
источник
2

Против: Поскольку на вилке есть только одна сторона, она ограничивает вас использованием только дисковых тормозов, поскольку нет места для установки любого типа тормозного механизма обода.

K4N3
источник
Я собирался опровергнуть это как обман и слишком коротко, но никто больше не упомянул об этом, и добавить особо нечего.
Criggie
1
@ Криги, я согласен с тобой. Я отредактировал ответ, чтобы более четко изложить его точку зрения, но добавить особо нечего.
Zenbike
2

Pro: Здесь нет «вилки», поэтому грязь и другие ступицы не будут слишком сильно застревать в передней части.

Адам
источник
1
Добро пожаловать в Велосипеды @ Адам. Спасибо за ответ на один из наших вопросов. Мы рекомендуем новым участникам принять участие в туре, чтобы наилучшим образом использовать сайт, и поскольку вы отвечаете, см. Также раздел « Как ответить» .
Рад
0

Я бы добавил: Pro: вероятно, меньшая ширина в целом, хорошо подходит для экстремальных горных / велосипедных прогулок. Con: центр баланса смещен относительно центральной линии шины.

Пчела
источник
4
Ваше тело, а также руль, рукоятки (считая педали) и, возможно, задний треугольник все еще будут шире, чем даже двусторонняя вилка. Поэтому я не уверен, какое преимущество дает «ширина» при отсутствии одной из вилок.
Кибби
1
re: смещенный центр тяжести - во всяком случае, он просто уравновешивает вес трансмиссии, которая находится на другой стороне рамы (поэтому велосипеды с двухсторонними вилками имеют смещенный центр тяжести в другом направлении. все это относится к 99,9999% гонщиков).
Трей Джексон
@TreyJackson Я считаю вашу точку зрения, например, я также не чувствую, что это имеет отношение к моему (без руки) баланса, когда я еду с односторонней корзиной. Но не отличается ли это от случая, когда смещение происходит в направлении (в противоположность центру масс или близко)?
ILED