Я из любопытства ковырял в ITA Matrix и пытался найти рейсы из Шунгнака, АК в Гианнис, Массачусетс. Теоретически, это будет 6-ступенчатый рейс (есть и другие возможные маршруты, но предположим, что сезонный сервис JFK-HYA на jetBlue не подходит для этого):
- Шунгнак в Кобук на Равн Коннект (эксплуатируется Hagelund Aviation)
- Кобук в Коцебу на Равн Коннект (эксплуатируется авиакомпанией Hagelund Aviation)
- Коцебу в Анкоридж на Равн Аляске
- Анкоридж в Сиэтл на Аляске Авиалинии
- Сиэтл в Бостон на jetBlue
- Бостон в Гианнис на мысе Эйр
Тем не менее, ITA Matrix не может найти маршрут для этого, и я подозреваю, что это из-за проблем межлинейного соглашения. Это приводит нас к большему вопросу, однако: какие авиакомпании в маршруте должны иметь взаимные соглашения друг с другом, чтобы сделать маршрут бронируемым ?
Это тот случай, когда маркетинговый носитель должен иметь интерлайн-соглашения со всеми действующими перевозчиками? Или вы можете забронировать рейс в случае, когда все перевозчики имеют интерлайн-соглашение хотя бы с одним другим перевозчиком, но нет перевозчика, который имеет интерлайн-соглашения со всеми другими перевозчиками на маршруте? Как это работает для полета в США?
Ответы:
Перевозчик билетов должен иметь соглашения с любым другим перевозчиком.
Билетным перевозчиком является перевозчик, на билете которого напечатан маршрут. В наше время это носитель, чей сервер хранит электронный билет. Продажи билетов носитель также известен как проверяющий носитель или носитель для нанесения покрытия , по существу , синонимов.
Перевозчик билетов принимает оплату от турагента или напрямую от покупателя и несет ответственность за распределение этих средств маркетинговым перевозчикам, указанным в билете, в зависимости от обстоятельств. Он также отвечает за обработку отмен, изменений и других различных вопросов, связанных с билетом.
В случае электронных билетов билетный перевозчик также передает управление соответствующим полетным купоном непосредственно операционному перевозчику при регистрации. (Каждый полетный купон действителен для одного рейса; в старые дни купон был оторван от буклета билета и застрял в посадочном талоне при регистрации, перевозчик затем забрал у вас купон, когда вы сели на борт. Сегодня это происходит в электронном виде.) Летный купон - это финансовый инструмент, подтверждающий, что перевозчик выполнил свое обязательство по перевозке пассажира. В случае, если перевозчик билетов не имеет такого соглашения с действующим перевозчиком, возможно, после смены билета, билет должен быть напечатан на бумаге, чтобы полетный купон мог быть физически передан действующему перевозчику. Это редко (вероятно, никогда) происходит сейчас.
По этим причинам у билетного перевозчика должны быть договоры о билетах с каждым из действующих и маркетинговых перевозчиков на маршруте.
(Это не относится к поставщикам мокрых услуг, которые предоставляют самолеты и экипаж сетевой авиакомпании (на постоянной или временной основе), но к ним относятся франчайзинговые перевозчики, которые торгуют под именем другого перевозчика, но являются независимыми организациями.)
Обычно билетный перевозчик будет маркетинговым перевозчиком, который предлагает перевозку на самой длинной ноге, но нет причины, которая должна иметь место. Если вы покупаете билет непосредственно у авиакомпании, эта авиакомпания всегда будет перевозчиком билетов.
Каждый маркетинговый перевозчик должен иметь интерлайн-соглашение с перевозчиком (ями), выполняющими его рейсы.
Одностороннее интерлайн-соглашение является предпосылкой соглашения о совместном использовании. Но для полноты каждый маркетинговый оператор должен взаимодействовать с действующим оператором, который он продает.
Дальнейшие интерлайн-соглашения полезны, но обычно не нужны.
Это ситуация, когда у вас есть носитель XX, за которым следует носитель ZZ, отмеченный TT, который взаимодействует с обоими, но XX и ZZ не соединяются друг с другом. Это возможно, но: XX не может зарегистрировать вас в секторе ZZ, передачи багажа из XX и ZZ не будет, и ZZ не будет уведомлять вас, если вы задерживаетесь или получаете неудобства из-за XX. Хуже того, XX не имеет юридических полномочий изменять ваш полетный купон ZZ и, следовательно, не может повторно разместить вас на более позднем рейсе ZZ, и может отослать вас обратно в TT, чтобы внести дополнительные изменения в билет. Я думаю, что большинство турагентов отказались бы выпустить билет, содержащий связь между двумя не связанными перевозчиками.
Единственный раз, когда я действительно вижу эту ситуацию, - это кругосветное путешествие, когда один крошечный региональный перевозчик предлагает где-то короткую ногу, а другой перевозчик через некоторое время по билету, на другой стороне земного шара, не присоединяется к ним.
Источник: Руководство по продаже билетов ИАТА
По совместимости тарифов.
Тарифы часто накладывают ограничения на то, кем может быть билетный перевозчик, например, трансатлантические тарифы Delta могут быть оформлены только на билете Delta, Air France, Virgin Atlantic или KLM. Если вы хотите объединить это с каким-то другим тарифом, второй тариф должен подойти с этим ограничением. Если ваш новый тариф должен был быть выдан на складе Аляски, это было бы невозможно для того же билета.
источник