Я использовал поезд в Великобритании без проблем, но я не знаю, чего ожидать в США. Насколько безопасно путешествовать поездом в США? Например, безопасно ли мне ехать от восточного побережья до западного побережья на поезде?
Для всех вещей, связанных с поездом, проверьте seat61.com, чувак был на поездах всюду.
DumbCoder
1
Для сравнения: поездка на поезде от побережья до побережья займет не менее 3 ночей. США это большое место!
Nick2253
@ Nick2253 Поездка из одного конца Европы в другой также займет не менее 3 ночей.
gerrit
1
Кстати, вы также можете пересечь Канаду на поезде. Их система поездов называется VIA , включая межконтинентальные маршруты между восточным и западным побережьем.
Василий Бурк
1
@MichaelHampton Er. Я почти уверен, что вы могли бы путешествовать из Глазго в * плечами * Москву, используя только пригородные поезда, за исключением 22-мильного промежутка между Дувром и Кале, где вам придется сесть на паром (а не на туннель у канала, так как до него скоростные поезда).
Дэвид Ричерби
Ответы:
17
Я предполагаю, что вы имеете в виду на борту. Это совершенно безопасно.
Я путешествовал из Вашингтона, округ Колумбия, в Чикаго, а затем в Остин, штат Техас (два с половиной дня). Я также немного поработал на северо-западе Тихого океана и от Нью-Йорка до Фили. Поэтому я чувствую, что могу немного поговорить об этом.
(Я также сделал много в Канаде во время поездки по побережью, но это тоже было разделено автобусами)
На самом деле это мой любимый способ путешествовать. Автобусы тесные, антисоциальные, и у вас есть ужасные места, где можно остановиться и поесть. Поезда - ну, те, которые я использовал, часто имели Wi-Fi, удобные сиденья, на них было достаточно легко спать (с двумя сидениями, но спать в сидячем положении тоже), силовые точки на вашем стуле.
В других вагонах были осмотрены палубные вагоны со стульями, обращенными наружу, и легкие вагоны, где можно было общаться и встречаться с другими путешественниками. Люди казались гораздо более открытыми, чем в автобусах.
Я много путешествовал по США, и это никогда не было весело. Некоторые странные вещи, полные кулачных боев передо мной, люди, употребляющие наркотики, и автобусы ломаются (это были только худшие случаи, а не каждая поездка). Поезд опаздывал в Остин, но это было все.
С точки зрения безопасности, я никогда не чувствовал себя в безопасности, и, конечно, оппортунист мог бы забрать меня, когда я спал, если бы они были действительно хорошими, но я обычно запирал свои сумки или держал их под ногами, если я все равно дремлю ,
Если вы на самом деле имеете в виду сами поезда, то в 2008 году был принят Закон, призванный повысить безопасность железнодорожных перевозок на всей территории США и заставить железнодорожные компании принять меры для дальнейшего совершенствования своих систем.
Хотя этот ответ на 100% верен в отношении тонкости поездки на поезде, я должен добавить, что американские поезда намного дороже, чем автобусы. Поэтому я часто выбираю автобусы, хотя я бы предпочел поезда.
Гейзенберг
1
@ Heisenberg: Это была моя первая мысль о том, почему в этом ответе говорится, что в поезде люди более открытые и приятные: 1) это намного приятнее, и 2) всем платят гораздо больше, чтобы быть там.
Уэйн
1
Также автобусы иногда бывают более прямыми и частыми - в то время как в прошлом году я сел на поезд из Ванкувера в Юджин, Орегон, я отправился обратно в Портленд, Сиэтл, а затем в Ванкувер.
Марк Майо поддерживает Монику
Кстати, вы не упомянули о полете, который на сегодняшний день является самым популярным и очевидным способом путешествовать на большие расстояния в США;)
Эндрю Ферье
2
Кстати, что бы вы ни делали, вам придется менять поезда в Чикаго. (Виноват тот, кто спроектировал профсоюзную станцию там - вы не можете проехать через нее поездом!)
UnrecognizedFallingObject
3
Железнодорожная безопасность в США очень далека от изображений старых фильмов. Почти все пассажирские перевозки на дальние расстояния в США осуществляются на сигнальных линиях, защищенных блокировкой, и под присмотром диспетчера за столом (так называемый централизованный контроль трафика или CTC). Перед диспетчером будет находиться компьютерный терминал, который позволит ему приблизительно видеть, где находятся поезда в любой момент времени, а также направлять их с помощью переключателей (так, чтобы можно было проходить, встречаться и тому подобное). Если что-то пойдет не так (например, застрявший поезд, сбой сигнала или диспетчер, пытающийся сделать что-то, что он не должен делать), сама система блокировки будет обеспечивать поддержание безопасного состояния, сбрасывая сигналы в красный цвет по мере необходимости. Это похоже на работу современной силовой сигнальной коробки в Великобритании, с диспетчерами, выполняющими функции сигнальщиков Великобритании. В дополнение к этому высокоскоростные линии в США (Северо-восточный коридор, а также некоторые пригородные и региональные линии) повсеместно используют технологию автоматической защиты поездов, и в настоящее время предпринимаются усилия, чтобы распространить ее на все пассажирские железнодорожные линии.
Кроме того, современное пассажирское железнодорожное оборудование в США изготовлено в соответствии с чрезвычайно строгими стандартами ударопрочности; Линия Брэнсона после крушения Грейрига о том, что подвижной состав Пендолино «построен как танк», вполне может быть применима и к ударопрочности американских пассажирских вагонов.
«Почти все дальние пассажирские перевозки в США осуществляются на сигнальных линиях, защищенных блокировкой, и под присмотром диспетчера за столом». Вау, поговорим о настройке низкой планки.
Дэвид Ричерби
2
Поезда безопасны - по крайней мере, они более или менее безопасны, как в Великобритании. Я собирался привести здесь некоторые статистические данные, но оказалось, что это сложно сравнивать виды транспорта.
Однако вы должны знать, что они часто смехотворно опаздывают. Железные дороги, скорее всего, не будут использоваться в пассажирском бизнесе, и, в отличие от большинства других стран мира, пассажирские поезда должны «отойти» в сторону грузов. Многие американцы никогда не путешествовали на поезде в своей жизни.
Исключение составляют городские пригородные линии и услуга «коридор». Те обычно вовремя или около этого.
Вы в основном ошибаетесь в отношении того, что пассажирским поездам приходится ждать, пока грузовые грохоты проносятся - грузовые железные дороги сильно перегружены из-за чрезмерной задержки с Amtrak. (Задержки все еще встречаются довольно часто, но поезд дальнего следования предоставляет множество возможностей для задержек, которые не имеют никакого отношения к грузам, разделяющим пути.)
UnrecognizedFallingObject
@UnrecognizedFallingObject Сан-Франциско (на самом деле, Эмеривилль) в Чикаго на Амтрак занимает 51 час, протяженностью около 2100 миль. Это в среднем около 40 миль в час. Можно ожидать, что пассажирский поезд дальнего следования будет двигаться со скоростью в три, четыре или пять раз больше, если он не будет задерживаться грузовыми поездами.
Дэвид Ричерби
@DavidRicherby - есть довольно большой кусок этой задержки, который связан с характеристиками трекагинга - попытка работать на высоких скоростях через изрезанную линию центрального коридора (бывшая магистраль D & RGW от Денвера до SLC) просто не работает, так как извилистая, крутая горная железная дорога.
НераспознанныйОбъявленный
@UnrecognizedFallingObject ОК, но отрезок от Эмеривилля до Сакраменто также составляет в среднем около 40 миль в час: чуть менее двух часов на поездку, которая составляет чуть менее 80 миль по дороге, без каких-либо градиентов.
Ответы:
Я предполагаю, что вы имеете в виду на борту. Это совершенно безопасно.
Я путешествовал из Вашингтона, округ Колумбия, в Чикаго, а затем в Остин, штат Техас (два с половиной дня). Я также немного поработал на северо-западе Тихого океана и от Нью-Йорка до Фили. Поэтому я чувствую, что могу немного поговорить об этом.
(Я также сделал много в Канаде во время поездки по побережью, но это тоже было разделено автобусами)
На самом деле это мой любимый способ путешествовать. Автобусы тесные, антисоциальные, и у вас есть ужасные места, где можно остановиться и поесть. Поезда - ну, те, которые я использовал, часто имели Wi-Fi, удобные сиденья, на них было достаточно легко спать (с двумя сидениями, но спать в сидячем положении тоже), силовые точки на вашем стуле.
В других вагонах были осмотрены палубные вагоны со стульями, обращенными наружу, и легкие вагоны, где можно было общаться и встречаться с другими путешественниками. Люди казались гораздо более открытыми, чем в автобусах.
Я много путешествовал по США, и это никогда не было весело. Некоторые странные вещи, полные кулачных боев передо мной, люди, употребляющие наркотики, и автобусы ломаются (это были только худшие случаи, а не каждая поездка). Поезд опаздывал в Остин, но это было все.
Для справки, похоже, больше нет прямого побережья к побережью, что я и планировал. Я взял Capitol Limited из Вашингтона в Чикаго, а затем из Чикаго я отвез Техасского Орла в Остин, и если вы продолжите в том же духе, он в конечном итоге окажется в Лос-Анджелесе. Не большая часть картины, но здесь есть описание возможностей .
С точки зрения безопасности, я никогда не чувствовал себя в безопасности, и, конечно, оппортунист мог бы забрать меня, когда я спал, если бы они были действительно хорошими, но я обычно запирал свои сумки или держал их под ногами, если я все равно дремлю ,
Если вы на самом деле имеете в виду сами поезда, то в 2008 году был принят Закон, призванный повысить безопасность железнодорожных перевозок на всей территории США и заставить железнодорожные компании принять меры для дальнейшего совершенствования своих систем.
источник
Железнодорожная безопасность в США очень далека от изображений старых фильмов. Почти все пассажирские перевозки на дальние расстояния в США осуществляются на сигнальных линиях, защищенных блокировкой, и под присмотром диспетчера за столом (так называемый централизованный контроль трафика или CTC). Перед диспетчером будет находиться компьютерный терминал, который позволит ему приблизительно видеть, где находятся поезда в любой момент времени, а также направлять их с помощью переключателей (так, чтобы можно было проходить, встречаться и тому подобное). Если что-то пойдет не так (например, застрявший поезд, сбой сигнала или диспетчер, пытающийся сделать что-то, что он не должен делать), сама система блокировки будет обеспечивать поддержание безопасного состояния, сбрасывая сигналы в красный цвет по мере необходимости. Это похоже на работу современной силовой сигнальной коробки в Великобритании, с диспетчерами, выполняющими функции сигнальщиков Великобритании. В дополнение к этому высокоскоростные линии в США (Северо-восточный коридор, а также некоторые пригородные и региональные линии) повсеместно используют технологию автоматической защиты поездов, и в настоящее время предпринимаются усилия, чтобы распространить ее на все пассажирские железнодорожные линии.
Кроме того, современное пассажирское железнодорожное оборудование в США изготовлено в соответствии с чрезвычайно строгими стандартами ударопрочности; Линия Брэнсона после крушения Грейрига о том, что подвижной состав Пендолино «построен как танк», вполне может быть применима и к ударопрочности американских пассажирских вагонов.
источник
Поезда безопасны - по крайней мере, они более или менее безопасны, как в Великобритании. Я собирался привести здесь некоторые статистические данные, но оказалось, что это сложно сравнивать виды транспорта.
Однако вы должны знать, что они часто смехотворно опаздывают. Железные дороги, скорее всего, не будут использоваться в пассажирском бизнесе, и, в отличие от большинства других стран мира, пассажирские поезда должны «отойти» в сторону грузов. Многие американцы никогда не путешествовали на поезде в своей жизни.
Исключение составляют городские пригородные линии и услуга «коридор». Те обычно вовремя или около этого.
источник