Как видно из названий, я видел, что несколько магазинов показывают, что если вы можете заменить только две шины, они должны идти сзади, например, Firestone:
Так не следует ли устанавливать шины спереди? У меня сложилось впечатление, что если бы ваши старые шины были спереди, вы бы потеряли сцепление с дорогой, пытаясь повернуть в дождь. Еще одна проблема, которую я мог бы себе представить, заключается в том, что будет происходить торможение, поскольку у вас больше процента мощности во фронте?
Также упоминается:
- Замена новых шин спереди, потому что задние имеют другой размер
- Нужно ли монтировать изношенные шины на задние колеса?
Цель этого Q & A по сравнению с вышеупомянутыми двумя состояла в том, чтобы получить лучший ответ о том, почему задняя часть предпочтительнее передней. Голосованный вопрос, который рассматривается как дубликат, не затрагивает избыточную поворачиваемость.
Ответы:
Официально, лучшие шины идут сзади, чтобы помочь предотвратить избыточную поворачиваемость. Если у вас передние колеса теряют сцепление (недостаточную поворачиваемость), вы будете идти прямо, пока не поймаете сцепление с дорогой или не постучите. Самое безопасное - ударить что-нибудь передней частью машины. Если вы переусердствовали, это гораздо сложнее восстановить. У вас больше шансов столкнуться с боковой или задней частью вашего автомобиля.
Если вы немного опытнее, и ваши шины не лысеют с самого начала, то выбор лучших шин не слишком сложен. Задняя часть обычно имеет более отрицательный изгиб, чтобы улучшить сцепление. Как правило, у вас не будет проблем, если вы не доведете свои шины до предела. Тем не менее, вы будете более склонны терять контроль в ситуации экстренного торможения / избегания.
Лично я бегу лучше шин на ведущих колесах. Я годами ездил на полноприводной машине со спортивными 225-ю спереди и 195-ю весь сезон сзади, и у меня никогда не было проблем.
источник
Как вы, наверное, знаете: при повороте условие недостаточной поворачиваемости - это когда передние колеса теряют сцепление и начинают скользить, а состояние избыточной поворачиваемости - когда задние колеса ослабляют сцепление и начинают скользить.
Для неопытного водителя условия подрулевого управления намного легче контролировать, поскольку вы все еще можете видеть, куда направляетесь, и могут просто выпрямить колесо, чтобы восстановить сцепление и попытаться управлять транспортным средством.
Условия чрезмерной поворачиваемости намного более опасны, потому что скорость рыскания автомобиля, когда задние колеса теряют сцепление, заставит автомобиль вращаться. Это не только делает автомобиль гораздо труднее контролировать (попытку поворот становится неистовым и запутанным , когда вы вдруг оказываетесь путешествовать в обратном направлении), но и делает его трудно увидеть , какие потенциальные препятствия вы направляетесь в стороне.
Условия чрезмерной поворачиваемости будут усугубляться, если передние шины имеют значительно большее сцепление с дорогой, чем задние, поскольку они обеспечивают более быстрый поворот, чем задние шины с низким сцеплением, с которыми не справляются: что приводит к вращению. Нажатие на тормоза также сместит вес автомобиля на переднюю ось, увеличивая их потенциал для сцепления, одновременно уменьшая нагрузку и сцепление на задней оси, означая, что любое движение рулевого колеса будет иметь более высокую вероятность возникновения задних шин. потерять контроль
@Moab, вероятно, прав в том, что иски против шинных магазинов за оснащение новых шин спереди привели к нарушению этого правила, несмотря на то, что виной тому, вероятно, было слишком быстрое движение для условий. В любом случае, если вы чувствуете себя сильно иначе, вы всегда можете повернуть свои собственные шины, когда вернетесь домой.
источник
Это действительно зависит. Если автомобиль передний, то вы ожидаете, что ваши передние колеса будут хорошо выполнять все следующие действия:
Звучит так, как будто вы хотели бы иметь новейшие и лучшие шины спереди.
В автомобиле с задним приводом, если передняя сторона теряет сцепление с дорогой, вы будете двигаться под мокрым углом. (Если вы не знакомы с ним, под рулем означает, что водитель поворачивает, но автомобиль просто едет почти ровно.) Если задние колеса ослабнут в повороте, вы перевернетесь. (Водитель поворачивается, и задняя часть выходит, заставляя автомобиль управлять больше, чем предполагал водитель). Если бы мне пришлось выбирать, я бы взял на себя управление рулем в любой день. С избыточным поворотом в заднем приводе вы можете контролировать количество оборотов с дросселем. При недостаточном управлении, когда вы находитесь в этом состоянии, вы не сможете по-настоящему замедлиться, потому что передние колеса уже скользят, поэтому вы не можете ожидать, что они обеспечат хорошее торможение.
Честно говоря, возможно, это не имеет значения, я бы посоветовал вам поставить хорошие шины спереди. Именно это я и считаю дальнобойщиками. Они могут иметь протекторы на задних колесах трактора, но на передних колесах всегда хорошие новые шины.
Надеюсь, это поможет!
источник
Оказывается, ты хочешь их сзади.
И одна из причин, вероятно, не то, что вы ожидаете.
Оказывается, важно, чтобы передние шины блокировались первыми при резком торможении, например, в сырую погоду.
Это звучит задом наперед, я знаю. Вы можете подумать, я хочу, чтобы задние блокировались, чтобы они удерживали заднюю часть назад и не давали мне вращаться. За исключением того, что это не так.
Оказывается, что статическое трение сильнее трения скольжения. Это означает, что нормальные катящиеся шины могут тормозить сильнее, чем трелевочные.
А дальнейшее торможение в задней части удерживает вас от вращения, если только вы полностью не дунете и не закроете все четыре шины. Но блокировка - это предупреждение. С лучшими шинами впереди, скажем, под дождем, было бы легко тормозить сильнее, немного сильнее, потом немного сильнее, а затем без предупреждения заблокировать тылы и начать вращение.
И так, старые шины, которые сначала будут заносить, должны быть впереди, чтобы они не держались так же в плохую погоду, где нормальные водители, скорее всего, слишком сильно тормозят для условий.
источник