Важно ли вращение шин?

Я только что купил новые шины для своей машины и включил свободное вращение шин каждые 7500 миль в течение срока службы шин.

Я слышал много вещей о вращении шин, в том числе:

1. это бесполезная практика, не беспокойтесь
2. шины никогда не должны вращаться с одной стороны автомобиля на другую (что-то о шинах, вращающихся в противоположном направлении и смещении ремней внутри)
3. шины всегда должны вращаться по схеме Х (передние шины прямо сзади, задние шины меняются местами и ставятся спереди)

Есть ли реальная ценность во вращении шин? это примерно равномерно распределяет износ протектора на шине? Может ли это быть достигнуто только путем тщательного контроля давления в шинах и выравнивания автомобиля?

Хотя я считаю, что шиномонтаж дает бесплатное вращение, чтобы вы привыкли возвращаться к ним каждые несколько месяцев, чтобы они могли продавать вам больше, но важно вращать ваши шины.

Все зависит от износа шин

У меня были комплекты шин, которые носили чрезвычайно равномерно, и я только один раз повернул их. Другие комплекты шин, которые я носил, были очень неравномерными, и их пришлось вращать несколько раз в течение срока службы этого комплекта.

По вопросу об организации ротации:

1. Это зависит от инструкции вашего автомобиля
2. Это зависит от ваших конкретных шин

Как говорили другие люди, некоторые шины однонаправлены, и если вы положите шины на другую сторону автомобиля, у вас будут проблемы. Большинство последних автомобилей, на которых я ездил, говорят, что нужно вращать шины спереди назад, а НЕ поперек автомобиля. Я считаю, что многие производители собираются однонаправленных шин.

Реальная ценность вращения ваших шин состоит в том, что при неравномерном износе шин вращение шин равномерно распределяет износ по каждой шине, а также по всему набору.

На каждой шине - некоторые автомобили и / или привычки водителя приводят к тому, что передние шины в определенных местах шины изнашиваются больше, а перемещение шин на заднюю ось обычно приводит к тому, что эти изношенные места не становятся такими жесткими и изнашиваются в других местах. шины. (то есть, много передних шин автомобиля FWD изнашиваются хорошо на поворотах, так как они используются для управления и мощности)

За пределами набора - шины на ведомой оси имеют тенденцию изнашиваться быстрее, так как через них прикладывается большее усилие к дорожному покрытию. Чтобы максимизировать срок службы шин, вы переключаете шины на ведомой оси на необслуживаемую ось, чтобы эти менее использованные шины (с большим протектором) использовались для выравнивания износа.

Некоторые шины являются направленными и никогда не должны перемещаться с одной стороны автомобиля на другую (по крайней мере, без переворачивания колеса). У них будет стрелка на боковой стенке, обозначающая «направление вращения». Переключение с передней стороны на переднюю, безусловно, продлится дольше. Шины не только быстрее изнашиваются на ведущей оси, но и по-разному изнашиваются спереди и сзади. Это особенно верно, если у вас есть какие-либо проблемы с подвеской ... любые ослабленные втулки или слабые распорки или несовершенное выравнивание значительно сократят срок службы ваших шин, но регулярное вращение может помочь выжать из них больше пользы.

Всегда следуйте инструкциям в руководстве пользователя. Там будут конкретные инструкции о том, как ваши шины должны быть повернуты, и, следовательно, также поможет вам при покупке шин.

Моя машина полноприводная и требует однонаправленных шин (проверьте боковины - на обеих сторонах шины появится индикация «направление вращения», чтобы напомнить вам). Шины с левой стороны никогда не следует ставить с правой стороны. Таким образом, вращение только вперед и назад. Если бы я не вращался, износ был бы ужасно неравномерным между фронтами и задами.

Это полностью интуитивно понятно: передние колеса руля и должны учитывать углы относительно движения вперед и нагрузки, которые могут возникнуть. Задняя часть не делает. Если бы я не вращал шины, фронты изнашивались бы быстрее и уменьшали бы мою способность управлять.

Я, что неудивительно, чувствую, что эта ситуация будет неоптимальной ....

Когда шины вращаются, их давление также должно быть отрегулировано. Я обнаружил, что когда мои шины накачаны неправильно (например, слишком высоко сзади), я слышу значительно больший дифференциал / шум коробки передач во время торможения двигателем на второй передаче.

Вышеуказанное относится только к нормальной работе в нормальных условиях. Если вы управляете собственной гоночной командой, вы можете по-разному выбирать шины. Точно так же, если вы гонщик, вы можете распределить резину по-другому.

Все нормальные люди должны следовать инструкциям в руководстве.

Первоначально я был в лагере «следуй инструкциям», но после того, как я не вращал шины на одной машине, потому что мне было лень, я обнаружил реальное преимущество - не вращаться. Не вращающийся это диагностический инструмент.

Если вы не вращаете шины, вы, скорее всего, заметите проблему. Колесо вышло из равновесия, проблема с выравниванием или изношенный подшипник колеса. Таким образом, правильный ответ может в большей степени зависеть от ваших целей, чем от того, что обычно лучше. Если вы хотите максимальный пробег на комплекте шин, вращайтесь. Если вы хотите выявить проблемы раньше, не вращайтесь.

Я всегда замечал, что шины на ведущем мосту моих автомобилей изнашиваются быстрее, чем другие. Это особенно актуально для современных автомобилей с передним приводом и высокой мощностью, поскольку передние шины обеспечивают ускорение, большую часть торможения и рулевого управления.

Если вы можете повернуть шины бесплатно, я не вижу никакого вреда в этом, но я не уверен, что заплатил бы слишком много, чтобы это сделать, так как эти деньги лучше потратить на новые шины.

Я вращаю шины, когда выполняю торможение, а иногда и во время замены масла, поэтому мне никогда не приходилось брать свои машины куда-нибудь, чтобы это сделать - но бесплатно это приятно.

У меня была Toyota Yaris 2011 года, для которой была проблема выравнивания. Дважды подряд неудачная летняя шина стояла на одной и той же передней правой позиции. Он носил заметно неравномерно. Итак, я бы сказал, если у вас есть проблемы с выравниванием, вращение шин обязательно, и вы не должны превышать 7500 миль в качестве интервала - я бы рекомендовал интервал в 5000 миль. Однако исправление юстировки может быть экономически эффективным, если вы не выполняете вращение шины самостоятельно или, наоборот, если ваше время имеет высокую стоимость. Если вы не цените свое время и не обладаете опытом по исправлению юстировки, но обладаете опытом по вращению шин, то во всех случаях часто меняйте колеса!

Что если у вас нет проблем с выравниванием? Я бы сказал, что 7500 миль, вероятно, находятся на нижней границе рекомендованного диапазона. Если вам не нравится вращение шин или вы платите за это кому-то другому, вы можете увеличить интервал до 15000 миль. Шины высочайшего качества должны выдерживать 50000 миль при условии осторожного вождения, систематического вращения и отсутствия проблем с выравниванием. 15000 миль означает, что вы вращаете шины три раза в течение срока службы, а это означает, что каждая шина имеет четыре возможных положения. Это должно гарантировать равномерный износ протектора.

Итак, ответ на вопрос о важности вращения шин: это зависит. Более конкретно, это зависит от того, все ли в порядке с вашим выравниванием.

Если вам не удается вращать шины достаточно часто, и у вас есть автомобиль с передним приводом, как это обычно бывает в наши дни, вы ставите себя в трудное положение. С одной стороны, передние шины изнашиваются быстрее, а это значит, что лучше поставить передние шины, чтобы гарантировать равномерный износ. С другой стороны, лучшая резина сзади важна для безопасности. Это также относится ко многим полноприводным автомобилям в наши дни: по соображениям топливной эффективности многие из них обычно работают на переднем приводе, а задний привод подключается только при необходимости. На самом деле, все чаще задний привод осуществляется электрически.

Для заднеприводных автомобилей ответ на установку шин очевиден. Лучше шины должны быть сзади.

Относительно направленных шин и опасностей неправильного вращения шин и установки их назад:

Они будут иметь V-образный рисунок протектора, который откачивает воду и грязь от центральной линии шины. Эти шины лучше справляются с сильными ливнями и слякотными снегопадами, активно выталкивая воду по бокам протектора, когда шина катится вперед, сводя к минимуму риск аквапланирования на высоких скоростях дороги в сильный дождь.

И даже если вы начнете аквапланирование, вода будет откачиваться V-образным протектором, когда вы скользите вперед по водному слою, что позволяет вам восстановить сцепление быстрее, чем ненаправленный протектор.

Внедорожные и тракторные шины могут иметь такие большие и глубокие V-образные протекторы, что шина изменится так, чтобы она имела наклонные протекторные плиты или лопатки на лысой поверхности шины, позволяя шине выкачивать густой и тяжелый грязь со своего пути.

Чем глубже и шире каналы V-образного протектора, тем больше это насосное действие, но V-образный протектор с большими канавками также будет иметь меньшую передачу крутящего момента на землю и уменьшенное тормозное усилие, поскольку канавки отводят поверхность контакта шины с земля. Протектор с крупной канавкой также может изнашиваться быстрее, поскольку больший вес транспортного средства концентрируется на меньшей площади контакта протектора с дорогой.

V-образный паз также будет работать, чтобы вытеснить мелкий гранулированный песок с пути протектора. Если вы войдете в неконтролируемый занос на сухом песчаном асфальте, часть песка будет выталкиваться в стороны через V-образный протектор и поможет быстрее восстановить сцепление с ненаправленным протектором, который будет просто удерживать и катить песок вперед в канавках протектора.

,

Таким образом, вы не хотите монтировать эти шины задом наперед, потому что тогда этот V-образный протектор сработает против вас, вместо этого вытащив любую воду, грязь или песок на дороге в путь протектора и пытаясь сконцентрировать его там. В результате вы, скорее всего, столкнетесь с неконтролируемым аквапланированием на скорости автострады даже при небольшом количестве осадков, и транспортное средство может оказаться непригодным для использования при умеренном или сильном дожде, если вы не едете очень медленно.

Однонаправленный рисунок протектора, как правило, не оказывает безопасного влияния на движение задним ходом в сырую погоду, потому что типичное транспортное средство не может ехать достаточно быстро задним ходом, чтобы эффект откачки воды внутрь имел большой эффект.