Я видел этот плакат сегодня в магазине шин
Поскольку качество изображения не очень хорошее, я воспроизведу рекламные заявления в письменном виде:
- Возглавить! Ездить умно!
- [Азот] для вашей БЕЗОПАСНОСТИ И ЭКОНОМИКИ
- Молекулы азота больше нормального воздуха
- Меньше утечки
- Топливо эффективное [sic]
- Менее нерегулярный износ
- Отсутствие кислорода
- Нет окисления
- Увеличенный срок службы шин
- Без ухудшения
- Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 используют азот, чтобы накачать шины!
Я хотел бы отделить факты от вымысла.
Какая из вышеупомянутых претензий приведет к практическим ощутимым преимуществам для дорожных пассажирских транспортных средств?
tires
reliability
nitrogen
Зайд
источник
источник
Ответы:
Резюме
Разница для легковых автомобилей довольно мала, но, похоже, вполне реальна. Чем меньше вы обслуживаете свои шины, тем больше эффект. В больших парках транспортных средств эффект может быть довольно большим.
Get Nitrogen ™
Дальнейшее исследование сайта justinm410, с которым связано getnitrogen.org , показывает ряд исследований, которые (при условии, что все они законны) показывают реальную разницу между обогащенным азотом и обычным воздухом.
В пассажирских транспортных средствах экономия топлива составляла от 2 до 8% в зависимости от исследования и поведения водителя. Водитель, который регулярно поддерживает давление в шинах, видит гораздо меньшие преимущества, чем водитель, который просто проверяет давление во время замены масла (примерно вдвое больше экономии топлива, если вы только периодически проверяете давление). Можно утверждать, что более частая проверка шин позволит сэкономить столько же, сколько покрытых азотом шин, но реальность такова, что большинство людей этого не делают, поэтому публичная кампания по использованию азота для шин может потенциально привести к значительной экономии среди населения.
Наибольшие различия наблюдаются в больших парках тяжелых транспортных средств, где экономия топлива составляла от 6 до 23%, а срок службы шин был увеличен где-то между 40 и 86%. Кажется, что транспортные средства парка не обслуживаются так же как легковые автомобили, плюс они должны выжить в самых более тяжелых условиях.
Есть две основные причины экономии. Во-первых, шины, заполненные азотом, протекают медленнее, поэтому в любой момент ваши шины будут ближе к нужному давлению. Т.е., если ваши шины обычно находятся в 32 фунтах на квадратный дюйм, обычный воздух мог бы просочиться до 30 фунтов на квадратный дюйм через один месяц, в то время как азот все еще в 31,5 фунтах на квадратный дюйм. Во-вторых, заполненные азотом шины видят меньшее отклонение давления во время использования. Эта пониженная дисперсия в основном связана с пониженной влажностью, поэтому устройство для сушки нормального воздуха может показывать аналогичные результаты.
Есть также проблема безопасности. Правильно заполненная шина будет работать лучше и с большей предсказуемостью, чем неправильно заполненная шина. Если шина поддерживает более постоянное давление, из этого следует, что она будет несколько безопаснее, но нет данных о том, является ли эта разница значительной. Кроме того, по крайней мере, в одном из связанных исследований упоминается «уменьшение количества выбросов» от азота по сравнению с обычным воздухом, но нет информации о том, какое снижение они видели.
У меня нет никакого способа проверить исследования, но у них есть документы от Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation от имени канадского правительства и других. Плюс Джей Лено говорит, что азот - это круто, и он знаменитость, поэтому, очевидно, вы должны его слушать. Я склонен брать исходный материал сайта с дозой соли, пока внешние ссылки не подтвердят это. Но на первый взгляд кажется, что знак в ОП в основном точен.
Edmunds
Edmunds.com исследует эти исследования и приходит к выводу, что, хотя эти исследования в основном точны, вероятно, более эффективно просто покупать лучшее оборудование для измерения шин и чаще его использовать. Тем не менее, это ничего не значит для людей, которые знают, что никогда не проверяют шины. Сами Эдмундс провел исследование, показавшее, что даже «автомобильные люди» на самом деле не так хороши в этом, как следовало бы.
Tire Rack
The TireRack.com проводит собственное исследование, в котором они делают вывод:
Обратите внимание, что, опять же, их итог зависит от водителей, которые уделяют больше внимания своим автомобилям. Это серьезный совет, но он помогает, только если водители следуют его примеру. В противном случае кажется, что азот может быть значительно лучше, если он дешевый или бесплатный. Следует отметить, что как Get Nitrogen, так и Edmunds оценивают около 100 долларов в год при более стабильной инфляции. Это означает, что вы все равно сэкономите немного денег, даже при относительно более дорогих пополнениях.
Ответ на конкретные претензии
Заключение
Знак точен, но реальный эффект в большинстве случаев очень мал для пассажирских транспортных средств при нормальном использовании. Если вам лень ухаживать за шинами, реальный эффект азота становится более значительным, хотя и незначительным. Безопасность вызывает некоторое беспокойство, но разница от 1 до 2 фунтов на квадратный дюйм вряд ли будет разницей между отсутствием аварии и семнадцатью смертельными случаями.
источник
Молекулы азота больше обычного воздуха. Воздух - это не молекула, а соединение, состоящее из 78% азота, 20% кислорода и 2% других. Так что это нелепое сравнение.
Меньшая утечка - см. Выше.
Эффективное использование топлива [sic] - две шины с одинаковым давлением, одна с воздухом, другая с азотом, будут иметь одинаковую топливную эффективность. Смотри выше.
Менее неравномерный износ - это все еще зависит от предположения, что воздух просачивается из шин, а азот - нет, что опять же смешно. Также см. Примечание об изменении температуры ниже.
Отсутствие кислорода - они не продают чистый азот, обычно он на 95-98% чист.
Нет окисления - Шины высыхают сгниют снаружи, поэтому я не понимаю, как это могло бы помочь.
Увеличенный срок службы шин - никак не поддается измерению.
Нет ухудшения -?
Неудивительно, почему самолеты и машины формулы 1 используют азот, чтобы накачать шины! - Правильно, это не удивительно. Тем не менее, они производят гораздо больше тепла в своих шинах, чем легковой автомобиль.
Тепло от шин действительно является разницей, когда дело доходит до азота и воздуха. Изменение температуры в большей степени влияет на воздух, тем более что он содержит некоторое количество влаги Это относительно небольшая разница и зависит от уровня влажности.
Это действительно змеиное масло для среднего автовладельца.
Смотрите эту ссылку для более подробной информации:
источник
Маркетинг бла-бла
У меня сложилось впечатление, что заполненные воздухом шины также поддерживают давление, поэтому я не вижу заметного преимущества
Нет: длина облигации N2 составляет 109,8 вечера. Длина связи O2 составляет 121 пм. Таким образом, азот имеет более высокую скорость диффузии, чем кислород.
То же, что и выше
Шины подвержены нерегулярному износу, если подвеска или тормоза неисправны или давление не соответствует норме. Я не понимаю, как азот должен иметь существенное значение, предполагая регулярное давление в шине. Смотрите также выше.
Нет: поскольку шина не устанавливается в вакууме, в шине все еще остается кислород. Предполагая, что давление в шине составляет 2 бар после заполнения азотом, в шине все еще остается 33% атмосферного газа. Это соответствует 93% азота.
Шины обычно расходуются снаружи, а не внутри. Если вы не промываете шины азотом, в шине должен оставаться кислород.
То же, что и выше
То же, что и выше.
Нельзя сравнивать нагрузки шин формулы 1 / авиационных шин с обычными автомобилями.
источник
Есть некоторые реальные преимущества использования азота в ваших шинах
Плакат гласил
Я не знаю, разумнее ли использовать азот
Молекулы азота больше, чем кислород или водород . В результате заполненные азотом шины имеют тенденцию поддерживать давление в течение более длительных периодов времени. Им труднее мигрировать сквозь резину шины.
Правда
Правда, поскольку молекулы больше, им труднее выбраться из шины.
Я полагаю, что это можно сделать возможной истиной, если шина поддерживает оптимальное давление в течение более длительных периодов времени, а конечный пользователь не проверяет давление и не добавляет воздух по мере необходимости в шину. Это будет утверждение, которое основано больше на поведении, чем на врожденных свойствах азота.
Ложь. Я не могу найти ссылки на то, что азот будет иметь нерегулярный износ по сравнению с обычным воздухом. Опять же, это может быть поведенческим утверждением, если у вас есть тенденция не проверять давление воздуха с обычным воздухом в ваших шинах.
Неверно, в шинах всегда будет НЕКОТОРЫЙ кислород, даже если он составляет одну десятую процентного пункта. Более точным утверждением было бы «меньше кислорода».
Ложь, более точное утверждение будет «значительно меньше окисления»
Ложь. Опять же, это утверждение о поведении, основанное на поддержании давления в шинах с использованием обычного атмосферного воздуха. Это, конечно, возможность, хотя.
Ложь. Крайне важно, чтобы не было никаких ухудшений, всегда будут некоторые. Поскольку уровень кислорода значительно снижается, окисление внутренней резины будет значительно меньше. В настоящее время состояние кислорода ухудшает качество резины, но не с угрожающей скоростью или скоростью, которую мы можем считать опасной для резины внутренней шины.
Это верно. Автомобили F1 и самолеты действительно используют азот в своих шинах.
источник
Вода в шине создает большее давление, когда температура внутри шины выше. Это является большим преимуществом, потому что это более высокое давление дает меньшее отклонение и меньшее тепловыделение. Шина внутри газового компаунда (воздух азота или чего-либо еще) может случайно нагреться до точки кипения воды при 1013 МБ (14,6 фунтов / кв. Дюйм) под воздействием тепла тормозов, передаваемых через обода. Совет по давлению - это все, чтобы дать шине прогиб, который не дает высокой температуре резины на той скорости, на которую она рассчитана. Но если по внешнему курсу, например, при резком торможении или солнечном свете на шине, внутренняя шина имеет температуру 100 ° С / 212 ° С, то резина не может передавать столько энергии в шину внутри, так что она нагревается и становится твердой и повреждается при следующих изгибах. Отклонениях. Если достаточно жидкости, чтобы перейти к газу в шине, давление повысится дополнительно на 1 бар / 14,5 фунтов на квадратный дюйм водой, и это даст меньшее тепловыделение,
При нормальной холодной температуре шин дополнительное давление воды составляет всего 0,025 бар / 1/3 фунта на кв.
Тогда о проценте кислорода. Закон Дальтона гласит, что каждый газ действует так, как если бы он был единственным газом, поэтому кислород в нормальном наружном воздухе, равный 21%, достигает (например, для диффузии) 21% из 1013 мбар = около 0,21 бар / скажем, 3 фунта на кв. Шина внутри воздуха будет работать, поэтому парциальное давление кислорода внутри шины такое же, как и снаружи. Это приводит к следующему. Шина с избыточным давлением 3 бар / 44 фунт / кв.дюйм, находящегося под давлением, находится в реальном давлении 4 бар / <59 фунтов на квадратный дюйм, поэтому парциальное давление кислорода затем достигает 0,21 бар / 3 фунт / кв. Дюйм, что составляет 0,21 / 4 = 5,25%. тогда Pp и O2 внутри и снаружи одинаковы, и Oxigen будет диффундировать так же быстро в шину, как и из шины. Приблизительно для избыточного давления в 1 бар в шине O2 10%, 9 бар / 2%.
Вода также диффундирует через резину и, вероятно, быстрее, чем кислород, потому что важен не только размер молекулы, но также и другие химические факторы. Одним из таких факторов может быть вода - диполь. То есть, когда вода является газом, когда ее жидкость, вероятно, вообще не диффундирует в резину шины. Это может означать, что количество жидкой воды в шине может изменяться во времени в сложных ситуациях, таких как перепады высокой влажности и температуры днем и ночью. Я подозреваю (не доказано), что сумма становится больше через несколько лет. Но это не влияет на давление больше, потому что количество водяного газа ограничено тем, которое зависит от температуры в шине. Я нашел таблицу об этом Парциальном давлении воды по отношению к температуре и добавил преобразование из градуса С в F и из бара в фунт / кв.дюйм.
Как самолюбивый голландский самопровозглашенный специалист по давлению в шинах, я занимался также заполнением азотом и обнаружил, что через резину кислород диффундирует примерно в 3 раза быстрее, чем азот. Аргон, газ, который, как я думал, будет диффундировать меньше, потому что это нобелевский газ, я ошибся, он диффундирует примерно в 2 раза быстрее, чем азот. Но при заполнении, если возможно, 100% азотом, потеря азота во времени немного компенсируется кислородом, который поступает в шину, потому что Pp снаружи составляет 0,21 бар, а внутри нулевой бар. Из-за этого закона Далтона странный, но верный кислород попадает в шину против более высокого общего давления.
В мире Формулы-1 также существует проблема давления. Там они заполняются азотом или сухим воздухом, чтобы исключить дополнительное повышение давления при переходе жидкой воды в газ. Температура в шинах на гонках может достигать 90 градусов по Цельсию / 190 градусов по Цельсию Лучше было бы лучше охладить шины посредством активного охлаждения. обода, так что давление остается ниже. Я уже предполагал идею сделать спицы в форме лопастей вентилятора, теперь у них уже есть полые спицы, чтобы получить более низкое давление в шине. Это будет иметь больший эффект, чем сухой воздух. если внутренняя шина, например, составляет всего 45 ° С вместо 90 ° С, давление будет существенно ниже.
температура / Pp H2O / Давление при заполнении на уровне 65 градусов 21 фунт / кв.дюйм, если сухой воздух не требует притока воды 112degrF / 1,4 фунт / кв.дюйм / 24,2 фунт / кв.дюйм 190degrF / 10 фунт / кв.
источник
Деградация шин обусловлена не только самим кислородом [окисление], излучение от прямых солнечных лучей вносит свой вклад. Вы увидите б / у трейлеры и автодомы брезентовые или защитите их от солнечного света. Что касается азота, то здесь намекают, а утечка является фактором, зависящим от площади [квадратных дюймов] и количества шин, которые вы обслуживаете; т.е. автотранспортные компании. Re; Гоночные шины, накачанные азотом, поддерживают постоянное давление, не зависящее от температуры, с учетом сохранения следа ходовой части. Это помогло бы эвакуировать воздух до накачки азота. В основном более инертен, чем «воздух». Рядом бесполезно для мотоциклов и автомобильных драг-рейсинга. F1, TransAm, CanAm и т. Д., Где они поворачивают направо и налево, видят наибольшую выгоду. Много гонок зависит от миллисекунд, так что ... Применимо и к открытому вину, кислород менее дружелюбен. И еще один интересный предмет. Многие шасси с трубчатым каркасом позволяют снизить толщину, чтобы сохранить вес, большой за последние десятилетия, огромным с появлением чертежей САПР, анализа напряжений и так далее. Оба использовали фитинги Schrader для создания давления в сборке и отслеживания трещин с помощью установленного датчика! Небольшое наблюдение говорит вам, где установить, определяется ли область закрыта или «коллектор».
источник
A11four1 писал: «Это поможет эвакуировать« воздух »до накачки азота».
На практике это невозможно сделать с шинами, но, заполнив почти 100% азотом из цилиндра, а затем выпустив воздух через клапан до нулевого давления и повторив этот цикл несколько раз, вы можете приблизиться к этому.
Вопрос, если это необходимо?
JustinM410 комментирует мой бывший пост. Кажется, он пишет, что только в F1 шины внутри могут нагреться до 100 градусов по Цельсию / 212F, но при спуске с гор и частом использовании тормозов это может случиться даже с обычной машиной, например, грузовиком, импортером клапана. Об этом мне написали в ответ на максимальное давление клапанов, так что это факт.
Быстрая диффузия кислорода в 2 раза по сравнению с азотом и водой по газу даже быстрее, чем у кислорода, настолько точна, насколько я могу найти в столь надежном источнике в Интернете, поэтому может быть иная.
Когда я проводил административные исследования по заполнению азотом, я нашел способ определить это довольно точно. Это заполняет несколько пустых шин с одинаковыми характеристиками, то есть с абсолютным давлением около 1 бар / 14,5 фунтов на квадратный дюйм, с различными газами из цилиндра, таким образом, чистота более 99%. Например, азот, кислород, а также аргон, гелий. Заполните их до того же давления при той же температуре, на следующее утро измерьте снова, чтобы температура в шинах в той же комнате была такая же, как в комнате, и запишите их для каждой шины. Затем измеряйте давление в каждой шине каждый месяц и измеряйте температуру в помещении. Также можно проводить одно измерение за год, поэтому при каждом измерении выходит меньше воздуха. Тогда потеря давления во времени происходит только из-за наполненного газа, поскольку пустая воздушная шина с давлением 1 бар имеет такое же составное и парциальное давление, что и наружный воздух, так что, по крайней мере, не будет распространяться через шину. Найден способ расчета коэффициента диффузии к азоту, и по этому коэффициент диффузии можно определить довольно точно. Не с точностью до двух цифр, но вы можете увидеть, если Oxigen диффундирует в 2 или 2,5 раза быстрее, чем азот.
источник