Я еще не нашел никого, кто бы знал о преимуществах низкопрофильных шин. Все профессионалы, которых я спрашивал, говорили, что нет никакой выгоды. Естественно, количество профессионалов, о которых я могу спросить, ограничено, поэтому мне интересно, что скажет более широкая аудитория.
Естественно, количество профессионалов, о которых я могу спросить, ограничено, поэтому мне интересно, что скажет более широкая аудитория.
Хорошая вещь о таком вопросе состоит в том, что это не для мнений. Соотношение затрат и выгод можно измерить. Массовый автоспорт обычно проводит такой анализ. Например, в Speed Holes Пер Шредера (из выпуска за февраль 2008 года) Пер сравнивает множество плюсовых размеров (нижний и нижний профили) на тестовом автомобиле (их проектном автомобиле BMW в то время).
Вот некоторые избранные цитаты, которые касаются вашего вопроса о доводах «за» и «против» выше (подчеркнуты, но вся статья в сети):
Вот шокер для тех, кто родом из более крупного и лучшего лагеря: 18-е не выиграли это маленькое сравнение. С одной стороны, 18-дюймовый комплект колес и шин привел к реальному ухудшению качества езды по нашей дорожной петле. ... Мы бы держались подальше от этого радикала на машине с ежедневным приводом.
... Интересно, что 18-дюймовая комбинация чувствовала себя более устойчивой вокруг стационарного полозья, чем любая из других комбинаций. Причиной могли быть короткие, короткие боковые стенки, так как при столкновении с большими перегрузками просто не хватает вертикальной резины.
К сожалению, произошло заметное снижение эффективности торможения, поскольку мы чувствовали дополнительную массу, борющуюся с машиной. ...
Подводя итог некоторым из вышеперечисленного: низкий профиль обычно меняет качество езды на способность поворачиваться, иногда жертвуя торможением из-за увеличения массы колеса. Слишком низкое значение может подтолкнуть вас к тому, чтобы проиграть во всех категориях.
На трассе есть большие преимущества: у вас гораздо меньшая деформация шин с низкопрофильной шиной, поэтому вы можете поворачивать сильнее. Вы также можете ускоряться и тормозить сильнее, и ваши шины нагреваются гораздо быстрее, так как для прогрева меньше резины.
На обычной дороге наличие очень низкопрофильных шин может быть отрицательным - они не впитывают неровности, а также шины более высокого профиля, поэтому может быть сложнее контролировать неровности. У вас также больше шансов повредить диски.
Так что для производительности на дороге вы можете пойти на чуть более низкий профиль. Но идти слишком низко - плохая идея, несмотря на то, что различные группы делают это для изображения: с большим количеством хрома ваши колеса могут выглядеть круче :-)
источник
Я знаю, что когда дело доходит до дрифтинга, они идут с более низким профилем, чтобы уменьшить дрожание боковых стенок, делая его более предсказуемым.
источник
Я купил свою Camry с 18 колесами и действительно умными легкосплавными дисками, и в течение 2,5 лет я соскоблил все ободья, не говоря уже о том, чтобы срезать резину с шин в одном или двух случаях. Открытая уличная парковка с кривыми бордюрами и высокими бордюрами в Бонди привела к тому, что с тех пор, как я купил машину, мне пришлось приобрести 6 новых колес. Протектор легко спускался, потому что я не осознавал, что воздух тоже был на нижней стороне. Также поворот является фантастическим, можно входить и выходить из небольших помещений, но резиновый чехол несколько раз раскололся из-за диапазона поворота. Это вызвало попадание грязи на вал привода рулевого колеса. Я думаю, что собираюсь найти 15-дюймовые колеса, чтобы я мог, по крайней мере, посадить 2 взрослых на заднее сиденье без скребущего звука, когда вес сидит на больших колесах. Также во влажный день я медленно затормозил на повороте, и машина повернулась на 90 градусов. Машина прекрасно себя зарекомендовала, так как колеса удерживали меня на дороге и остановились. Я обнаружил, что смотрю на забор посреди дороги, но я не думаю, что дорожное сцепление под дождем на широких шинах.
источник