Почему пикапы и большой внедорожник используют 4x4 и вообще не AWD?

Почти во всех случаях, которые я могу себе представить, более крупные автомобили с четырехколесным приводом имеют размер 4х4, а меньшие - полноприводные. Насколько мне известно, AWD намного удобнее, а также работает как минимум на льду, как 4x4 (как минимум 4 часа), и допускает разницу во вращении между передней и задней осями, а 4x4 - нет. Я в основном говорю о постоянном AWD, но я полагаю, что этот вопрос может относиться и к AWD, управляемому водителем.

Так в чем причина этого?

Я действительно думаю, что это скорее проблема соглашения об именах, но между 4x4 и AWD есть заметная разница.

В 4х4 все колеса имеют «гарантированную» мощность. Мощность передается от двигателя на раздаточную коробку, а затем раздаточная коробка отправляет ее на переднюю ось и заднюю ось. Я поставил гарантированно в кавычки, потому что есть такая вещь, как полный рабочий день 4x4, где раздаточная коробка имеет дифференциал внутри, что позволяет проскальзывать между передней и задней частью. Если вам нужно было привязать пень 4х4 к пню и тянуть его до тех пор, пока колеса не ослабнут, то перед началом вращения колеса передняя ось принимает 50% нагрузки, а задняя - 50% нагрузки. Когда колеса начнут вращаться, по крайней мере одно колесо спереди и одно колесо сзади начнут вращаться одновременно. Это связано с открытыми различиями.

В AWD только одна ось имеет гарантированную мощность, а колеса не скользят. Эти системы, как правило, имеют сцепление, которое разделяет оси. Сцепление может быть вискозным, Subaru стремится их использовать. Когда скорость переднего моста не совпадает с задним, муфта вращается внутри и нагревается. Когда он достаточно горячий, он фиксирует переднюю и заднюю оси вместе. Когда он достаточно прохладный, он снова разблокируется. Сцепление может быть электромеханическим, Mazda использует их. Если разрешен полный привод, то электромагнитный соленоид включает половину сцепления. Когда скорость осей не совпадает, включается вторая половина сцепления, чтобы заблокировать оси вместе. Сцепление может быть встроено в дифференциал, Audi использует их. Мощность делится 60:40, и когда набор колес начинает проскальзывать, сцепления перенаправляют мощность на другую ось. Если вы должны были привязать AWD к пню и тянуть до тех пор, пока колеса не ослабнут, то непосредственно перед тем, как колеса ослабнут, одна ось будет нести 100% нагрузки. Когда колеса начинают вращаться, ось со 100% мощности будет вращаться в течение короткого промежутка времени, пока передняя и задняя оси не будут связаны друг с другом. Когда оси связаны друг с другом, вращающиеся колеса будут замедляться или останавливаться, и потребуется дополнительная мощность, чтобы разбить все колеса.

Грузовикам нужна способность одновременно передавать мощность на обе оси. Эта необходимость проистекает из того факта, что истинная цель грузовых автомобилей состоит в том, чтобы делать работу. Чтобы процитировать комика «если вам нужно поднять самолет вверх по склону горы», вы бы использовали грузовик. Гарантированное разделение 50:50 распределяет мощность равномерно и не требует включения и выключения. Разделение 50:50 также гарантирует, что деформация распределена, что ни передняя, ​​ни задняя ось не выдерживают большей деформации, чем другая. Существует огромный недостаток 4х4. Правда 4х4 не могудолго ездить по сухой твердой поверхности. При движении существует небольшая разница в скорости между передней и задней осью, особенно в поворотах. Эта разница в скорости накапливается и заставляет оси бороться друг с другом, вызывая очистку шин и дергание руля. Как упоминалось выше, некоторые автомобили 4x4 имитируют полный привод, также имея дифференциал в раздаточной коробке. Этот дифференциал может быть заблокирован и разблокирован, чтобы перейти от неполного рабочего дня 4x4 и полного рабочего дня 4x4. Основным преимуществом 4x4 является то, что он может выдерживать рабочий цикл 100%. Это означает, что транспортным средством можно управлять с постоянно скользящими колесами на неопределенный срок. Раздаточная коробка не выделяет дополнительного тепла и не изнашивает дополнительного износа по сравнению с обычной работой.

Некоторые системы полного привода могут имитировать истинное действие 4x4, надежно блокируя соединение между передней и задней осями. Если эта связь не заблокирована, то перед реакцией системы должно произойти некоторое скольжение. Маркетинговая литература обычно говорит, что они реагируют мгновенно. Мгновенно не бывает, только очень быстро. «Действительно быстро» означает, что в течение некоторого времени, независимо от того, насколько мал, одна ось предпочтительнее другой. Также системы полного привода не могут выдерживать 100% -ный рабочий цикл. Поскольку в системах почти всегда используется какой-либо тип механизма сцепления, накопление тепла и износ будут возникать в результате постоянного использования.

Одна из вещей, которую другие ответы не упомянули, и, вероятно, является ключевым моментом между AWD и 4x4, заключается в том, что раздаточные коробки AWD почти всегда будут иметь разностную разницу. 4x4 почти всегда будет иметь верхний и нижний диапазоны с четырьмя колесами и может быть выбран . Это обеспечивает больший крутящий момент, если водитель считает, что ситуация нуждается в этом. 4x4 также может иметь функцию «автоматического 4wd», которая связывает ступицы с дифференциалом, но не будет подавать мощность на передние колеса, если не будет проскальзывания на задних колесах.

Имея это в виду, легко понять, почему существует разница между ними и тем, как они применяются производителем. Это сводится к использованию . Грузовые автомобили и более крупные транспортные средства используются в большей степени для коммунальных услуг: тягачи / прицепы; тянет пни. Иногда им требуется дополнительный крутящий момент, необходимый для выполнения этих задач. Автомобили меньшего размера с полным приводом почти всегда используются для комфорта и безопасности пассажиров и не требуют дополнительного крутящего момента. У них есть полный привод в основном для дополнительной тяги .

ПРИМЕЧАНИЕ. Как и большинство других вещей, обратите внимание, что приведенное выше не является абсолютным, а общим обоснованием. У некоторых больших автомобилей есть AWD (например, Hummer H2). Я уверен, что есть меньшие транспортные средства с выбираемым 4WD также.

4WD имеет лучшую тягу в условиях бездорожья, что в основном то, для чего используются самые большие автомобили. Кроме того, 4WD предлагает лучшую экономию топлива, которая, как правило, более выгодна в большем автомобиле, так как они уже будут иметь больший расход топлива из-за своего дополнительного веса.

Вы правы в том, что AWD, по крайней мере, так же хорош в таких условиях, как лед. На самом деле это лучший исполнитель 2 в любых дорожных условиях благодаря повышенной сцепляемости и сцеплению. Чтобы ответить на ваш вопрос о меньших автомобилях, обычно имеющих системы полного привода. Вы обнаружите, что это обычно спортивные версии, а система полного привода обеспечивает лучшую управляемость. У AWD также более высокий расход топлива, который на самом деле не беспокоит спортивный автомобиль, так как его главное преимущество - быть быстрым, а не иметь лучшую MPG.

Вы можете прочитать больше о различиях здесь: http://www.digitaltrends.com/cars/whats-the-difference-between-four-wheel-drive-and-all-wheel-drive/