Заблокирован поток воды в двигателе?

У моего отца 1993 Subaru Legacy L 2.2L (без турбонаддува) с непонятной проблемой охлаждения. Он перегревается, и, кажется, через систему охлаждения не проходит поток.

Верхний шланг радиатора очень горячий, нижний шланг радиатора холодный.

Термостат был заменен 3 раза. Все они были помещены в кипящую воду, и все они открылись.

Автомобиль был припаркован на склоне и заполнен охлаждающей жидкостью, поднят и заполнен, мы использовали колпачок для вентиляции, мы использовали слив для вентиляции.

Некоторое время он бегал без термостата, но сальники в водяном насосе вышли из строя.

Я только что вернулся домой с замены водяного насоса. Машина все еще перегревается. Опять же, верхний шланг горячий, нижний холодный. Радиатор холодный от нижнего шланга, затем теплый по дуге вокруг холодной секции, затем горячий вдоль верхней части и на всей пассажирской половине радиатора. Радиатор жидкости перелился через слив.

Я в растерянности; кажется, что нет никакого потока, но из садового шланга на одном конце радиатора вытекла вода с другого конца, и термостат (ы) все были протестированы. Можно ли заблокировать поток охлаждающей жидкости через двигатель?

:РЕДАКТИРОВАТЬ:

1. Мне бы понравилось, если бы это был радиатор, так как его очень легко поменять, но садовый шланг с одного конца пропускал (чистую) воду, не задерживаясь на стороне впуска. Я бы подумал, что любой поток через радиатор заставит все это хотя бы прогреться и определенно прогреет нижний шланг радиатора. Есть ли другой тест, который мы можем сделать, чтобы проверить это?
2. Это будет звучать безумно, но ни один вентилятор радиатора не работает. ОДНАКО, поскольку нет потока через радиатор (нижний шланг радиатора и нижняя четверть радиатора водителя ХОЛОДНЫЕ), моя первая проблема - поток через радиатор, а затем я буду беспокоиться о вентиляторах радиатора.
3. Все работало нормально без термостата (и без вентиляторов радиатора), но уплотнение в водяном насосе вышло из строя через 5-10 тысяч километров. Автомобиль был куплен подержанным и имел проблемы с охлаждением с самого начала. Гараж, который продал машину, заменил водяной насос после продажи, затем, когда это ничего не исправило, они сказали, что радиатор был забит и промыл его. Все стало немного лучше, но машина все равно перегрелась. Это было, когда были установлены первые два термостата. В конце концов папа полностью удалил термостат, и машина работала нормально, пока не сломалась прокладка водяного насоса. Когда я заменил его вчера, я предложил установить термостат и т.д., проблемы с теплом возвращаются. Перед термостатом есть обводная линия, но я не помню, чтобы смотрел на схему охлаждающей жидкости, поэтому я не мог точно сказать, куда эта линия идет.

: РЕДАКТИРОВАТЬ 2:

Автомобиль перегрелся на 3-мильном тест-драйве и совсем не остыл, несмотря на то, что на второй половине этого хода он проехал со скоростью 35 миль в час с механической коробкой передач.

: РЕДАКТИРОВАТЬ 3:

В автомобиле нет тепла с включенным нагревателем и вентилятором на полной скорости, но также очень мало воздуха из вентиляционных отверстий. Ситуация без нагрева сохраняется независимо от температуры двигателя; То, что там мало воздуха, ощущается так же, когда двигатель холодный или полностью перегретый.

Если бы это было в моей бухте, я бы поступил следующим образом:

Ремонт вентиляторов: он будет перегреваться на холостом ходу без вентиляторов. Первый тест для этого состоит в том, чтобы включить кондиционер, оба, один или ни один не включится. Проверьте и отремонтируйте по мере необходимости.

Проверьте работоспособность системы: отсоедините впускной шланг от нагревателя на брандмауэре. Испытательное давление и скорость потока. Много воды должно быть вытолкнуто, когда двигатель вращается. Насос должен составлять не менее 10 фунтов на квадратный дюйм. Это дает относительную теплоту водяного насоса. Самая частая причина плохого потока в Subaru - воздух, задержанный в блоке двигателя.

Я бы проверил поток радиатора и осмотрел внутреннюю часть радиатора. Тесты потока не очень полезны. Радиатор может течь отлично, но не передавать тепло, если он загрязнен отложениями накипи.

Из вашего описания я бы сначала починил вентиляторы, заменил радиатор, собрал все обратно. Проверьте после ремонта, рассчитав время работы вентилятора. Если вентиляторы больше не работают, вентиляторы работают только около 20% времени, а вентиляторы выпускают теплый воздух, это фиксируется. Если вентиляторы работают больше всего времени, а выходящий воздух холодный, он не фиксируется.

У меня была похожая проблема с моим Аккордом 97 года.

Мои фанаты не работали, поэтому я подумал, что это стало причиной перегрева. Я замкнул их, чтобы они всегда были включены, но он продолжал перегреваться.

Я проверил термостат в кипящей воде. Открыт как обычно.

Когда я заправил систему охлаждающей жидкостью после проверки термостата, я залил охлаждающую жидкость прямо в радиатор, а не в резервуар. И перегрев прекратился! Затем поклонники включились автоматически.

Хотя мой резервуар всегда был на должном уровне, я думаю, у меня была небольшая утечка в радиаторе. Когда радиатор опустел, охлаждающая жидкость не текла, а вентиляторы не включались. Я не думал, что радиатор может быть пустым при заполненном резервуаре. Так что это был опыт обучения. Пока я периодически заливал охлаждающую жидкость в радиатор, машина работала нормально.

Если у вас небольшая утечка в радиаторе, вы, возможно, не заметили ее, промыв ее шлангом. Проверьте, не перегревается ли он после заполнения радиатора напрямую (а не через бачок). Если это работает, попробуйте немного StopLeak или яичные белки. :)

Вы заполнили систему и запустили двигатель со снятой крышкой радиатора? Посмотрите, есть ли циркуляция в системе или продувка, что означает головку и / или прокладку головки.

Я решил ту же проблему, сняв шланг обогревателя со стороны пассажира, затем вставил в него высокую, но большую воронку, медленно заполняя через шланг. Она в основном обратно подает воду в блок, а что нет. Как только он будет заполнен, он будет заполнен крышкой радиатора. Надеюсь, это поможет тебе. #Subaru