Должны ли меня беспокоить многочисленные утечки шлангов охлаждающей жидкости за короткое время?

12

Сразу после исправления еще одной проблемы с одной из моих машин (98 Mazda 626 GF 2L), я включил двигатель и вдруг услышал, как шипит утечка охлаждающей жидкости:

введите описание изображения здесь

Как вы можете видеть, этот шланг просто протекал. Ничего страшного, это, наверное, оригинальный шланг, и ему почти 18 лет.

Однако за короткое время у меня было три разных шланга , всего несколько сотен километров езды (все на горячей стороне между сердечником нагревателя и радиатором). Теперь я уже заменил термостат, который был заблокирован и к которому я приписал предыдущие две утечки шланга, но эта новая утечка заставила меня беспокоиться, что, возможно, что-то еще вызывает повышение давления в системе.

Там нет заметного перегрева, и я использую крышку радиатора 1.1 (WSM требует от 0,95 до 1,25).

Могу ли я разумно приписать это старым шлангам и совпадениям, или я должен искать какую-то другую проблему?

Роберт С. Барнс
источник
3
Когда один шланг дует, я всегда стараюсь заменить все шланги. Слишком много случаев серийных сбоев. И я бы заменил хомут червячного привода на пружинный, который виден на протекающем шланге.
Фред Уилсон

Ответы:

11

Помните, что надежность любой системы компонентов будет такой же сильной, как и у самого слабого звена.

Трубопроводы охлаждающей жидкости находятся под давлением при нормальной работе, и стенки шлангов будут ослабевать в результате множества циклов нагрева.

Ожидается, что утечка охлаждающей жидкости возникнет в самой слабой точке системы. Как только вы замените этот шланг, самое слабое место сместится в другое место (вероятно, в другой шланг). Вот почему кажется, что один шланг выходит из строя за другим.

Зайд
источник
4
Хорошее объяснение «каскадного сбоя»
DucatiKiller
Абсолютно ... Я должен был также назвать "каскадный сбой" в моем ... это отличное объяснение. +1
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
11

Я полагаю (и это проверка кишечника), вы можете записать это на счет поврежденных шлангов, которые все испортились за тот же период времени (совпадение). Каждый, вероятно, прослужил долгую плодотворную жизнь, и теперь пришло время для замены. Особенно учитывая, где вы живете и перегреваете, это не кажется мне необоснованным.

Я бы посоветовал, если у вас есть какие-либо другие шланги, которые еще не заменены, позаботьтесь об этом. Я не думаю, что есть системная проблема, которая может привести к разрыву новых шлангов (учитывая ваше описание). Я никак не мог гарантировать такое поведение (очевидно), но, учитывая историю, я бы сказал, что после новых шлангов автомобиль должен быть в довольно хорошей форме с этой точки зрения.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
источник
4
Рассмотрите возможность замены вакуумных линий, а также шлангов охлаждающей жидкости. Все они резиновые (в большинстве случаев) и имеют одинаковые проблемы с износом.
JPhi1618
1
Разумеется, было бы понятно, что все шланги, имеющие одинаковый возраст и одинаковое использование, могут выйти из строя примерно в одно и то же время.
Стив Мэтьюз
2

Протекающая прокладка головки может привести к избыточному давлению в системе охлаждения. Это обычно приводит к выходу из строя самого слабого звена в вашей системе охлаждения. Когда вы замените один компонент, следующий слабый компонент потерпит неудачу.

DK
источник
Сначала я действительно волновался об этом, но недавно я проверил сжатие на всех четырех цилиндрах, и оно было хорошим и высоким с указанием утечек, поэтому я считаю, что это не проблема в моем случае. Кроме того, я бы подумал, что увижу либо масло в охлаждающей жидкости, либо пенообразование в масле, чего у меня нет.
Роберт С. Барнс
Если после охлаждения система вернется к нормальному давлению, это вряд ли станет проблемой. Утечка HG не всегда означает, что вы увидите перекачку масла.
R .. GitHub ОСТАНОВИТЬ, ПОМОГАЯ ЛЬДУ
Это должно читать, "без указания утечки".
Роберт С. Барнс
2

Это может быть застрявшая или заблокированная крышка радиатора. Вы меняли шапку на любом этапе? Если уровень в бачке охлаждающей жидкости не поднимается и не падает с температурой двигателя, это может быть подсказкой.

Барри
источник
Я проверил крышку радиатора, и она работает нормально.
Роберт С. Барнс
1

Если предохранительный клапан был (или все еще) застрял, как и термостат, вполне вероятно, что вы ослабили все шланги. Или все они умирают от старости, хотя три в быстрой последовательности кажется маловероятным совпадением. Прагматично, после 3-х отказов я заменил бы все шланги и зажимы, плюс я бы проверил, что предохранительный клапан открывается при правильном давлении. Если после этого вы получите больше сбоев, продолжайте искать, пока не найдете основную причину их всех.

alephzero
источник