Какие факторы учитываются при выборе материала для прокладки?

Автомобильные прокладки бывают разных материалов, форм и размеров и находят применение во многих местах.

Мне любопытно узнать больше о том, почему производители используют определенные материалы для определенных применений.

Я могу привести несколько примеров из моего двигателя BMW S62:

• Прокладки клапанной крышки изготовлены из резины. Они зажаты между алюминиевой головкой цилиндров и алюминиевыми крышками клапанов и подвергаются воздействию масла во время работы двигателя. Они также имеют кривизну, чтобы соответствовать форме крышки клапана

• Алюминиевый корпус ГРМ и крышка клапана разделены набором металлических прокладок. Это также будет подвергаться воздействию масла во время работы двигателя

• В некоторых болтах банджо для маслопровода VANOS используются медные шайбы

• Натяжитель цепи газораспределительного механизма прикручен алюминиевой шайбой, чтобы отделить его от корпуса ГРМ. Спецификация крутящего момента здесь составляет 50 Нм

Что следует учитывать при выборе прокладочных материалов:

• Тип жидкости / газа, который должен содержаться
• давление
• Диапазон температур
• Шероховатость уплотнительных поверхностей. Прокладка должна заполнять загрязнения на поверхностях уплотнения, чтобы предотвратить утечку уплотнения
• Механическое трение (как для эффективности и сопротивления)

Возможно, последний относится больше к другим видам уплотнений, например, к осям.

Все это в сочетании дает то, что прокладка должна быть выбрана в качестве компромисса. На неровной поверхности вам может потребоваться более толстая и мягкая прокладка, но это не сработает в приложениях с высоким давлением. Возможно, потребуется противостоять маслу или топливу или сохранить питьевую воду незагрязненной.

Уплотнения головки клапана и масляного поддона часто толще и мягче. Я видел пробку и резину, например, и им не нужно много крутящего момента, чтобы запечатать. Вы можете сравнить это с прокладкой головки, которая должна выдерживать давление от сгорания и выдерживать много тепла. У этого часто есть стальное укрепление, чтобы достигнуть этого.

Прокладка головки требует большого крутящего момента, чтобы не протекать, хотя поверхности обычно очень гладкие. Иногда смехотворно специфические характеристики крутящего момента предназначены для точного и равномерного давления на прокладку. Слишком мало, и оно будет течь, много и что-то будет повреждено (и, вероятно, утечка).

Вы упоминаете медные шайбы. Более мягкий металл можно использовать между двумя более твердыми металлами для формирования прокладки, поскольку он будет деформироваться и повторять форму окружающих поверхностей. (Обычно рекомендуется менять шайбу после каждой разборки). В вашем случае он был использован для подключения банджо. Представьте, что там используется волоконная прокладка, она разорвется при увеличении натяжения винта.

Много различных материалов используются для прокладок. Медь, алюминий, пластик, резина, пробка и волокно очень распространены, но есть и много других типов.

Читать далее:

• Вики на прокладках
• О-образное кольцо

Это зависит от спецификации производителя. Сплавы из разных материалов будут нуждаться в специальных прокладках между ними, поскольку материалы обеих сторон прокладки будут расширяться с разной скоростью.

Имейте в виду жидкости, которые уплотняет прокладка.

Мой совет, стандарт производителя, типы прокладок и ширина рассчитаны при изготовлении двигателя.

Вы можете пойти и изучить его, есть книги по спецификациям производителей прокладок и т. Д., Но вы должны знать сплавы, между которыми находится прокладка.