Из-за этого вопроса у меня теперь есть довольно хорошее понимание того, что такое прокладка головки блока цилиндров. Я предполагал, что иногда, когда люди говорят о «головках», это просто аббревиатура от другого термина «прокладки головок». Видимо, это не тот случай!

Какие именно головы?

Пояснение: автомобильные головы, а не человеческие ...

tl dr: Головки цилиндров (обычно называемые «головками») - это большой кусок металла, который закрывает и герметизирует конец отверстия цилиндра.

Типы головок цилиндров:

Существует три основных типа головок цилиндров:

• Плоская головка цилиндра - эти головки цилиндров использовались на старых двигателях, таких как двигатели Ford с плоской головкой (как показано ниже). Овальный выступ в верхней части головки цилиндра предназначен для потока охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость будет вытекать из блока через проходы в головке (между отверстиями для болтов) и выходить через этот овальный канал в верхней части.

  

• Верхняя головка клапана (OHV) - этот тип головки блока цилиндров широко использовался с 1950-х годов и используется до сих пор. Эти головки имеют клапаны, расположенные внутри них, а не в блоке, как плоская головка. Клапаны приводятся в действие косвенно от кулачка через ряд клапанов, который обычно состоит из подъемников (толкателей), толкателей и коромысел. Голова OHV обычно выглядит примерно так, как эти головы Chevrolet ниже. На рисунке плоская поверхность головки (правая сторона изображения) - это часть, которая обращена к блоку двигателя. На левой стороне вы видите наконечники клапанов, пружины клапанов, фиксаторы и держатели. Вдобавок к этому вы увидите качающиеся рычаги, если они были установлены.

  

• Верхняя головка кулачка (OHC) - этот третий тип головки обычно имеет распределительный вал, совмещенный с кулачком. Это называется «над головой», потому что кулачок фактически находится над головой. OHC может иметь одинарную (SOHC) или двойную (DOHC) конфигурацию. (Вы можете узнать больше о различиях между SOHC и DOHC в этом посте SE ). Вот некоторые изображения, показывающие головы OHC:

  

  На этом изображении это немного трудно увидеть, но есть один распределительный вал (вы можете увидеть одну шестерню слева от головки), который увеличивает длину головки. Этот единственный кулачковый вал приводит в действие как впускной, так и выпускной клапаны, которые находятся в головке.

  

  На этом изображении DOHC вы можете видеть два распредвала (найдите две шестерни справа от головы на изображении). с DOHC клапаны могут приводиться в действие непосредственно (как на этом изображении) или с помощью коромысел.

Анатомия головки цилиндра

• Сначала давайте немного объясним головку цилиндра с плоской головкой. Как я уже говорил, в основном это плоский кусок металла, который уплотняет верхнюю часть цилиндра. На изображении выше, верхняя часть изображения (как я уже говорил) является плоской частью. В углублениях головы (почти в форме сердца) находится камера сгорания. Это место, где воздушно-топливная смесь может гореть, когда поршень находится в верхней мертвой точке (ВМТ) во время зажигания, между циклами сжатия и мощности двигателя с циклом Отто.

• Чтобы лучше понять, из чего состоит большинство других головок цилиндров, давайте пройдемся по некоторым основам (Примечание: некоторые из этих вещей были упомянуты выше, но я лучше объясню, что они здесь представляют):

• Голая головка цилиндра : это основной строительный блок всей конструкции. Все остальные компоненты, о которых мы поговорим, в той или иной форме прикреплены к голой голове.

• Клапан : обычно скрытый внутри головки, это та часть, которая пропускает топливовоздушную смесь в камеру сгорания, а выхлопные газы выходят из нее во время этой части цикла Отто. Клапан приводится в действие в точное время кулачковым валом. Вот типичное изображение клапана:
• Пружина клапана : при этом клапан остается закрытым, когда он не открыт. Пружины клапанов могут состоять из одной, двух или даже трех разных пружинных частей (в зависимости от необходимости конструкции). Обычно только очень высокопроизводительные двигатели требуют давления пружины, связанного с тремя (или тройными) пружинами. Вот типичное изображение пружины клапана (это пружины улья, так называемые из-за их формы):

• Клапан Пружина стопорного : Пружина клапана фиксатор удерживает пружину , расположенную на пружине. Фиксатор расположен на верхнем конце пружины (вдали от головки). Он удерживает пружину на месте и одновременно крепится к клапану через фиксаторы (см. Ниже). Вот репрезентативное изображение фиксатора:

  

• Фиксатор замок : Замок фиксатора (или ключ) вклиниваются между наконечником клапана и фиксатором. Посадка с натягом происходит из-за давления пружины на замок, угла защелок относительно прямого штока клапана и небольшого выступа, который входит в клапан. Вот типичное изображение фиксатора:

  

  Это половина пары замков. Вы также можете увидеть угол, который создается, вместе с небольшой вкладкой, которая соединяет замок со штоком клапана.

• Уплотнение клапана - Уплотнение клапана расположено вокруг штока клапана в верхней части направляющей клапана (см. Ниже) под пружиной клапана. Он обеспечивает уплотнение, чтобы предотвратить утечку (или прокачку) масла во впускной и выпускной тракты. Вот типичное изображение уплотнения клапана:

  

  На изображении вы можете увидеть два клапана (внизу справа и слева). Уплотнение клапана - это пружина, которая окружает клапан, полимерный элемент под ним и металл под ним.

• Направляющая клапана : Направляющая клапана делает именно то, что подразумевает название - она ​​направляет клапан. Направляющая клапана представляет собой отдельный кусок металла, обычно изготовленный из чугуна или бронзы. Направляющая отделена от головки, поэтому при необходимости ее можно заменить при восстановлении головки. Он вмонтирован в головку и позволяет удерживать клапан в определенном положении, при этом позволяя клапану перемещаться вверх и вниз во время цикла открытия / закрытия. Есть много разных типов и разных приложений для каждого. Вот типичное изображение различных направляющих клапанов:

  

• Седла клапана : Седло клапана представляет собой закаленный материал , который забивается в голова, а затем вырезать под определенными углами к, вместе с клапаном, создать уплотнение , которое удерживает газы в процессе горения запертого в камеру сгорания. Седла клапана обычно изготавливаются из какого-либо типа железного сплава, так как он имеет тенденцию выдерживать суровость открытия / закрытия клапана в течение срока его службы. Вы можете найти места в чугунных головках (большую часть времени), но вы всегда найдете клапанные седла в алюминиевых головках. Без них клапан сдвинет алюминий с пути и вскоре будет поврежден. Вот типичное изображение седла клапана:

  

  На картинке я добавил два желтых овала. Седло клапана расположено между двумя овалами. Сиденье - это часть, которая обесцвечивается и выглядит под углом. Когда сиденья установлены, в головку врезается место, куда потом будет вбивать сиденье. Затем седло обрезается под определенными углами, чтобы клапан обеспечивал идеальный контакт с седлом и создавал положительное уплотнение. Вы также можете видеть на изображении, в центре кругов, направляющий выступ клапана, выступающий на вас.

• Пружинное седло : в зависимости от изготовителя головки и конструкции головки может быть также пружинное седло, которое может защитить головку цилиндров от зацепления пружиной. Как вы уже догадались, седло пружины располагается между направляющей клапана и находится между пружиной и головкой. Вы обычно будете видеть это на алюминиевых головках. В этой области производитель также может установить прокладки пружины клапана для правильной установки высоты пружины.

  Вот изображение большинства частей, описанных выше, и того, как они все сочетаются друг с другом (разорвано, конечно):

  

• Камера сгорания: камера сгорания, где происходит все действие. Форма этого, в дополнение к клапанам и куполу (или тарелке) поршня, определяет форму движения фронта пламени после возгорания воздуха / топлива. Камера сгорания может быть разных размеров и форм. Все зависит от того, что нужно для конкретного двигателя. Ниже представлено репрезентативное изображение большой камеры Chevy (BBC) с закрытым портом камеры сгорания. На изображении вы видите лицо впускного (больший клапан) и выпускного (меньший клапан) клапанов. С правой стороны клапанов (в 4 часа до клапанов) находится резьбовое отверстие. Это то место, откуда торчит свеча зажигания.

  

  

  Вот очень простая голова OHV. Вы можете увидеть различные части головы с комментариями для лучшего понимания. Все головки с клапанами в них работают довольно много и тот же путь, но могут быть организованы по - разному , как вы видели в изображениях выше. Вот еще одно изображение, показывающее поперечное сечение расположения клапанов, впускного и выпускного клапанов в головке:

  

• Впускной / выпускной порты: впускной и выпускной порты являются частью головки, которая позволяет смеси воздуха и топлива поступать в цилиндр, а выхлопные газы выходить из цилиндра. Их размер, форма и текстура могут помочь или помешать возникновению воздушного потока. С большим потоком приходит большая мощность и крутящий момент. Вот типичное изображение в разрезе порта:

  

• Дополнительные биты и кусочки : во время заливки головок в них встроены каналы для охлаждающей жидкости. Это позволяет головке отводить избыточное тепло от процесса сгорания.

4-й тип головы, тупица. В старых Buicks до 1920-х годов это был верхний клапан, но головка не была съемной, клапаны были съемными, потому что они были в клетках, но головка не была. Чтобы снять голову, нужно было спуститься ниже и снять всю верхнюю половину двигателя, включая кувшины. Так он назывался двигателем.

«Головка» в целом относится к концу или закрытию детали, содержащей давление, такой как головка цилиндра двигателя, головки сосуда под давлением, головки цилиндра и т. Д., Причем не имеет ничего общего с прокладками. И второе использование «напора» для давления, как «напора». Определение, использующее «головку» для обозначения конца, обычно используется как: головка болта или штифта и т. Д.