Хорошо известным фактом при добавлении принудительной индукции к двигателю, изначально предназначенному для безнаддувных применений, является то, что может потребоваться уменьшить степень сжатия, чтобы противостоять повышенному риску предварительного воспламенения / детонации.
Экономически эффективный способ сделать это - использовать более толстую прокладку головки. Я наткнулся на статью, которая делает довольно интересное утверждение (выделение мое):
Более толстая прокладка уменьшит степень сжатия на небольшую долю, вероятно, только на 0,1 или 0,2. На сегодняшний день это самый простой метод снижения компрессии, но существует риск отказа прокладки, а выигрыш в более низком сжатии минимален.
Физика этого утверждения мне не ясна. Мои вопросы:
- при прочих постоянных факторах верно ли, что более толстая прокладка головки может выйти из строя?
если так, то что насчет более толстой прокладки головки, которая делает ее более склонной к поломке?
Неужели газы сгорания имеют большую площадь поверхности для взаимодействия с прокладкой, вызывая более быстрое разрушение прокладки головки?
Или же более толстая прокладка головки будет увеличиваться при сжатии, создавая области с более высокой концентрацией напряжений в процессе?
Ответы:
Да. Более толстая прокладка головки влияет на то, как крутящий момент головки болта распределяется между блоком и головками.
Возьми два куска хлеба. Раздави их своей рукой. Теперь положите сыр и ветчину внутрь и снова раздавите. Первое, что нужно сделать под давлением - это ингредиент, а не хлеб. То же самое с более толстыми прокладками.
Более толстые прокладки обычно требуют более длинных болтов и более высокого крутящего момента.
Вы добавляете больше пространства между двумя частями, которые необходимо герметизировать при постоянном давлении и изменениях температуры.
Я прекратил это делать и пошел по маршруту закачки воды. Лучше работает за меньшие деньги.
источник
Оказывается, что многослойные прокладки головки также могут быть OEM.
В этом видео Hot Rod Garage ведущий упоминает прокладку головки LS9, которая состоит из 5 слоев.
Казалось бы, это указывает на то, что возможно иметь надежную многослойную прокладку головки, поэтому более толстый не обязательно означает более подверженный отказам.
источник
Зависит от качества прокладки и установки, я сделал это, и у меня не было сбоев, я рекомендую повторно затянуть болты головки через несколько сотен миль и несколько циклов нагрева двигателя, а затем сделать это снова через год или так.
Они также изготавливают прокладки прокладок головки блока цилиндров, они изготовлены из твердого металла и делают то же самое, с этими прокладками можно использовать прокладки заводской головки, но они подходят не для всех двигателей.
источник