Я 44-летний мужчина, который очень тяжелый (250–260 фунтов (113-118 кг)), и я хочу купить свой первый горный велосипед, чтобы покататься на выходных, чтобы сжечь часть этого жира, который у меня есть.

250-260 фунтов не так уж и тяжело.

Вам не нужно беспокоиться о весе вообще.

Посмотрите, сможете ли вы найти информацию от производителя об ограничении веса для своих велосипедов. Для горного велосипеда, который вы собираетесь использовать для того, для чего он был изготовлен, вы, вероятно, находитесь в пределах ограничения по весу, для которого он предназначен.

Возможно, вы захотите избегать легких материалов (углерода), если вы не проверите весовые характеристики. Но это в основном вещи на более дорогих велосипедах.

Некоторые из частей, которые обычно изнашиваются, скорее всего изнашиваются для вас быстрее, чем для кого-то более легкого, но это не страшно.

Если вы планируете делать с велосипедом более сложные вещи, чем он был предназначен (например, прыгать с велосипеда), у вас могут возникнуть проблемы. Продолжайте получать велосипед, который предназначен для того, что вы планируете делать с велосипедом.

Например:

1. Ограничения веса Trek Bikes :

Ограничение веса наездника 275 фунтов: дорожные велосипеды с рулевым колесом типа Triathlon, испытание на время или велосипедные крейсеры Speed ​​Concept с большими 26-дюймовыми шинами и поворотным рулем, складывающиеся велосипеды.

Ограничение веса наездника 300 фунтов: гибридные велосипеды с колесами 700c, шинами размером более 28c и плоскими рулями Городские велосипеды: гибриды со специальным оборудованием, велосипеды с велокроссом: с рулевыми упорами, шипованные колеса 700c и консольные или дисковые тормоза Горные велосипеды всех типов включая: стандартные, гоночные, кроссовые, сверхмощные, трассовые, всесоюзные, фрирайдные и прыгающие велосипеды как с жестким хвостом, так и с полной подвеской.

2. Специальная политика гарантии на велосипеды (PDF) (информация о весе внизу):

Кроме того, некоторые велосипеды и компоненты сделаны легкими, что означает, что они могут не подходить для гонщиков весом около 250 фунтов (например, более 240 фунтов). Гонщики весом около 250 фунтов не должны ездить на велосипедах, оснащенных составными стойками сидений специального назначения, стержнями руля или рулем.

Другими словами: избегайте карбоновых / композитных сидений, рулевых стеблей и рулей, и вы будете в порядке с этим брендом.

3. Cannondale 2010 Руководство пользователя (PDF) (начиная со страницы 52)

• Высокопроизводительная дорога: 275 фунтовый наездник
• Езда общего назначения, кросс-кантри MTB, Marathon MTB, Hardtail MTB, All mountain, Gravity, Freeride, Downhill, Dirt Jump, Cyclocross, в основном все, что они делают, кроме высокопроизводительных дорожных велосипедов: всадник на 300 фунтов, пока вы придерживаетесь предполагаемое использование. Лимит на груз идет от 5 фунтов до 55 фунтов

Не отказывайтесь от полной приостановки - цена в 1000 долларов - это трюк, и при вашем весе вам понадобятся более качественные вещи, чтобы он был достаточно регулируемым, чтобы быть полезным. Я уверен, что вы можете тратить меньше, (я катаюсь по бездорожью с парнем, у которого 220 фунтов, он действительно в форме и все мускулистые, едет крепко и быстро. Его байк за 1000 долларов остается в целости и сохранности), если только вы не ищете серьезного бездорожья использовать.

Я настоятельно рекомендую покупать в местном магазине велосипедов, а не в Kmart. Они должны быть в состоянии поставить вас на велосипед, который будет соответствовать вашему бюджету, соответствовать вашим требованиям и давать вам советы. Они также смогут поддерживать это для вас. Если они не могут посадить вас на велосипед в рамках вашего бюджета, ищите тот, у которого много детских велосипедов, они поймут бюджет и не попытаются сказать вам, что вам нужна одежда из лайкры, чтобы пойти с ним.

Как человек, который весит 375 фунтов, я могу вам сказать, что хорошая сборка выдержит очень хорошо. Я бы держался подальше от универсальных велосипедов (Walmart, K-Mart и т. Д.) И теневых велосипедных магазинов, так как они имеют тенденцию сокращать углы компонентов и общее качество сборки. Зайдите в свой местный магазин велосипедов и сообщите им о своих заботах. Хороший магазин велосипедов, вероятно, будет иметь несколько отличных предложений для вас.

В моем случае я предпочитаю стальные велосипеды (начинал на треке, потом ездил на Surly). Я знаю, что, насколько я понимаю, алюминиевые велосипеды сильнее, но у меня есть умственный барьер против «легче», поэтому я придерживаюсь стали. Единственная проблема, с которой я столкнулся, была качество колеса. Как только я перешел на колеса ручной сборки с качественными компонентами, у меня перестали возникать проблемы. Прямо сейчас я езжу на Surly Ogre с 36 спицевыми колесами на ступицах Surly New Disc; они в значительной степени пуленепробиваемые.

Я согласен с другими: ваш вес не что большая часть проблемы для достойного качества под $ 1k велосипедом. Сейчас у меня 175 фунтов, но когда я впервые начал кататься на 360 фунтов, я катался на специализированном горном велосипеде Big Hit. Около 1600 долларов и перерасход за поездку по дороге, которую я сделал.

Теперь я использую простой Trek Hybrid, и мне это нравится ... нет неуклюжих неуклюжих горных велосипедов ... (если, конечно, вы не используете его на бездорожье ... Я никогда не делал и никогда не собирался).

Суть в том, чтобы не задумываться над этим. Найдите ограничения по весу. Какой-то добрый человек перечислил Трека выше ... и есть и другие бренды ... и дерзайте ... Просто двигайтесь и наблюдайте за углеводами и калориями, и вес упадет .

В течение почти двух лет я был ежедневным пассажиром на велосипеде весом 325 фунтов. Я ездил на отреставрированном уличном велосипеде Raceigh Record Ace 70-х годов и на Electra Townie 21D.

Уроки выучены:

• Велосипедные рамы и сиденья очень, очень жесткие. До тех пор, пока вы не будете прыгать через валун или прыгать через выбоины на скорости, вряд ли вы сломаете один, особенно новый алюминиевый MTB, так как они чрезмерно спроектированы (ну, во всяком случае, у Electra) .)

• Стандартный зажим подседельного штыря на новом MTB был слишком слабым, чтобы поддерживать высоту сиденья, и был заменен универсальным, но мускулистым алюминиевым компонентом (ebay - отличный источник для таких компонентов - также получил «усилитель тормозов», который я использовал для монтажа переднее крыло).

• Подвесные вилки бесполезны. Вы будете безостановочно подпрыгивать, пока будете крутить педали. Пойдите для фиксированных вилок, или планируйте выменять вилки подвески для фиксированной вилки вторичного рынка, если вы не можете найти модель, которая вам нравится. Я сделал это на Electra - получил удовольствие от замены гарнитуры с резьбой на безрезьбовую, поскольку я не смог найти вилку с исправленной подвеской нужного размера. Разница была днем ​​и ночью, особенно на крутых подъемах и быстрых переходах.

• Пластиковые педали или узкие педали "крысоловки", которые идут в запас, довольно слабые, и я легко их согнул. Педали BMX на платформе дешевы, неразрушимы и хорошо работают.

• Винтажные подшипники довольно слабые - особенно нижний кронштейн, я прошел через несколько переупаковок - обновил до качественных современных картриджей BB и колесных пар. Современные подшипники MTB являются пуленепробиваемыми для повседневной езды или поездок на работу.

• Вложите капитал в хорошие колеса - не дорогие ультралегкие колеса, но качественные оправы и спицы. Ручная сборка хороша, но колесные пары известных брендов с завода и настроенные велосипедным магазином оказались достаточно жесткими. Обычные серийные колеса на винтажном байке и новом MTB не подходили для выполнения этой задачи и требовали постоянного пересмотра, часто в середине езды.

• Инвестируйте в проколостойкие шины и держите их накачанными, часто проверяйте давление. Более тяжелые наездники подберут больше осколков стекла, острых камней, шинных проводов, потерянных винтов и осколков банки, так как резина давит сильнее. Как только я переключился на Conti Gatorskins на дорожных и проколостойких гибридных шинах CST на MTB, проблемы с постоянными квартирами почти исчезли, если шины были накачаны должным образом.

• Следите за своим шатуном. Кольца винтажного велосипеда были почти неуязвимы, МТБ начал деформироваться и заводить цепи после года интенсивного использования. Пойдите для крепкого, а не легкого, и из уважаемого семейства компонентов среднего уровня, если / при замене. Колесо свободного хода - это фирменные, нисходящие единицы - широкополосный 5-градусный IRD на дороге и 7-скоростной мегапиксель Shimano на MTB - и удерживается без сбоев.

• Также следите за цепью на предмет растяжения и износа - нахальные парни сильны на короткие удары и могут прикладывать больше крутящего момента, чем на холмах или на препятствиях. Честно говоря, дешевые, универсальные сети держатся так же хорошо, как и брендовые.

• Точно так же держите своих переключателей в тонусе - вы можете сломать дешевые индексированные переключатели, пытаясь форсировать переход, который не произойдет. Большие парни иногда используют силу, а не ловкость, потому что они могут. Я сломал спусковой механизм на MTB таким образом - это был хрупкий пластиковый OEM-блок, но он был интегрирован с тормозным рычагом. Я заменил его на прочные компоненты среднего бренда, отдельные рычаги и переключатели, которые могут выдержать чрезмерное затирание. Это оказалось дешевле, чем заменить сломанный блок на идентичный.

Вы можете посмотреть на что-то вроде Kona Hoss, которое, я считаю, больше не производится, но, вероятно, может быть использовано. Вот несколько отзывов о MTBR .

Наиболее важной вещью при выборе велосипеда будет получение крепких колес, шатунов, сиденья и стойки, педалей и вилки. Это компоненты, которые несут большую часть вашего веса. Вы можете начать практически с любого горного велосипеда среднего класса и просто сделать несколько изменений:

1. Установите жесткую вилку. Если вы не хотите тратить много денег, будет трудно найти хорошую вилку, которая будет хорошо выдерживать ваш вес.

2. Обновите колеса. Ищите что-то, продаваемое как бесплатная поездка или все-горная колесная пара. Это должно быть значительно сильнее, чем у стандартных колес на нижнем (<700) велосипеде.

3. Купите некоторые педали платформы стиля BMX. Они не слишком дороги и будут достаточно сильными.

4. Покатайся и посмотри как все остальное выдержит. Если вы согнули подседельный штырь или у вас возникли проблемы с нижним кронштейном и шатуном, вы можете обновить их по ходу дела!

Итог: вам не нужно тратить 1000 долларов плюс, если вы не хотите. Вероятно, вы можете найти приличный подержанный велосипед на Craigslist за 200-300 долларов, а затем выделить еще 200 долларов на некоторые простые обновления. Вы также должны инвестировать в хорошую пару велосипедных шорт. Есть много не-спандекс вариантов, которые выглядят так же, как обычные уличные шорты. Как только вы начнете кататься и похудеете, вы обнаружите, что хотите другой тип велосипеда или что-то более изумительное ...

Радоваться, веселиться.

Будучи 240 фунтов и теперь на третьем байке, я подумал, что смогу это добавить.

1. Я уничтожил велосипед универмага за 3 месяца поездок на дорогу. Это начало терпеть неудачу после месяца. Не прикасайтесь к ним, если безопасность велосипеда не является проблемой.
2. Я заменил это на MTB за 1000 долларов. В течение года шоки начального уровня прошли, хотя я только ездил на работу. Я бы посоветовал, если вы тяжёлый гонщик и хотите шоков, вам нужны качественные шоки. Его достаточно твердые холмы с твердой вилкой, но намного тяжелее с неудачной вилкой.
3. Через 12 месяцев мое заднее колесо начало ломаться спицами. Такова жизнь.
4. Спустя 15 месяцев алюминиевая рама сломалась в месте соединения (опора цепи и кривошипный кожух), и я вошел в дыру гарантийного времени. Если вы тяжело ездите и хотите иметь алюминиевый или карбоновый велосипед, вам нужна качественная рама, при изготовлении этих материалов очень мало места для ошибок.

Сейчас я катаюсь на дальнобойщике Surly, прошло уже 7 месяцев и все хорошо. Я больше не езжу на работу, но совершаю 25-мильные утренние прогулки по горным склонам 3 раза в неделю. Скрестив пальцы, Сурлы выдержат приятную поездку.

Я более тяжелый гонщик (250-260), и первое, что я делаю, когда покупаю новый байкерский мотоцикл, - это вкладываю большие деньги в лучшие передние и задние диски. В наше время обода довольно слабы и имеют тенденцию ломаться первыми в спицах. Также нередко иметь согнутый обод при сходе с бордюра. Я должен также отметить, что я наказываю свои велосипеды, когда я нахожусь на дистанции (20 миль или больше) или на бездорожье. В прошлом месяце я проезжал три обода один раз за покупку велосипеда.

Я вписываюсь в эту весовую категорию и катаюсь на велосипеде с двойной подвеской Trek superfly 100Al. Я действительно катаюсь на ней и, даже будучи самым большим парнем в группе, с которой я катаюсь, я могу кататься на большинстве легких парней. Я тяжело катаюсь на велосипеде и, к сожалению, регулярно ломаю вещи. Я перешил заднее колесо с тяжелыми спицами после того, как сломал слишком много спиц, но недавно я сломал обод, поэтому у меня теперь намного более новое новое колесо. Я также изнашиваю втулки задней подвески ок. каждые 8-12 месяцев. Ходовая часть (цепь, кольца цепи и кассета) также заменяется каждые 6-8 месяцев. Но, сказав это, я езжу около 8-10000 км в год и большую часть этого бездорожья и часто испытываю трудности (видите ли вы эту общую мысль, которую я продолжаю поднимать). Так что я пытаюсь сказать, приобретите себе хорошее снаряжение, но будьте готовы к дополнительному техническому обслуживанию, особенно если вам трудно. Но главное - иди туда, наслаждайся и не сдавайся. Около 4 лет назад у меня было чуть более 370 фунтов, а сейчас я около 250 фунтов (я надеюсь сбросить еще несколько, так как езда помогла кучам)

Я ростом два метра, 124 кг (272 фунта) и езжу на дорожных и горных велосипедах. Я агрессивен и быстр, и никогда не беспокоился о преодолении велосипеда. Я катаюсь на булыжниках и несусь по губам, трамвайным и железнодорожным путям и тому подобному. Мой нынешний любимый мотоцикл - это дешевая заводская лишняя рама, которую я нашел на eBay, и оборудованная десятилетней коллекцией деталей рамы, которую мне удалось сломать после 10 лет тяжелой езды. .. Возможно, вам нужно получить приличные (это не значит дорогие) колеса. Но я бы, вероятно, заменил заводские шины на что-то с более низким профилем, более тонким (да, более тонким) и более быстрым, если вы в основном ездите по асфальту. Или расслабьтесь и просто подождите, пока колеса нуждаются в замене. Они не разрушатся в пыль. Обода будут сплющены, спицы сломаются ... Вы будете жить.

У меня есть два трека, X Caliber (отличный хардтейл, начинающийся примерно с $ 650) и полная подвеска Trek Remedy 29 9 (феноменальный байк, но вес 5 гс). Я весил 321 фунта, когда снова начал кататься, и теперь у меня около 255 фунтов. У обоих велосипедов не было никаких проблем с моим весом. У Treks есть предел веса в 300 фунтов, но я считаю, что он намного ниже того, с чем они действительно могут справиться. Плюс, они просто делают отличные велосипеды. Я думаю, что 29 колес лучше и для гонщиков, но не на этом.

Я нахожусь в том же диапазоне веса, и также обычно ношу с собой немало вещей (книги, ноутбук для ежедневных поездок на работу, покупки, иногда мешок бетона весом 25 кг для некоторых работ в саду ..., два тяжелых замка), так что я бы сказал, что 130 или 140 кг - вполне нормальная нагрузка для моего велосипеда.

Многое из этого зависит, конечно, от того, какой вид езды на велосипеде вы делаете. Я не занимаюсь велосипедным спортом, это все полезности, всего около 50-80 км в неделю. Дороги здесь полны выбоин, трещин и кратеров, они также не очень ровные, поэтому я могу проехать более 30 км / ч (20 миль в час). Поэтому я думаю, что это вызывает немало стресса, хотя и не настолько экстремально, как бездорожье / катание на горных велосипедах или длинные клубные поездки и т.

Мой нынешний мотоцикл - это пригородный гибрид, стоимостью около 600 фунтов стерлингов (не считая таких дополнений, как фонари, стойки, брызговики и т. Д.), Алюминиевая рама MTB. Прошло уже более трех лет, и никаких признаков каких-либо проблем. Мотоциклу, который у меня был до этого, было десятилетия, и никаких проблем не возникало

Совет, который я нашел, был главным образом получить твердые колеса с широкими шинами (мой 44-622); колеса, предназначенные для MTB, должны выдерживать более тяжелые условия при нормальном использовании. Вам не нужно беспокоиться о раме и других компонентах. Поддерживайте давление в шинах, и пока вы проверяете давление и повреждения шин, также посмотрите на колесо (сломанные спицы, трещины в ободе, это правда?).

Я могу поддержать совет, чтобы не получить полную приостановку. Иногда я использовал напрокат велосипеды с полной подвеской, и это больше походило на езду на лошади, чем на велосипеде. Но у меня есть передняя вилочная подвеска, и она работает просто отлично, на самом деле, я думаю, что это весьма полезно, когда я попал в одну из наших выбоин. Я также установил подседельный штырь с подвеской, хотя я не уверен, что это вообще много значит.

Я большой и высокий парень с костью, в настоящее время он весит 270 фунтов, что примерно на 30 фунтов больше, чем я хочу весить. У меня есть старшая Cannondale Jekyll с полной подвеской. У меня были более тяжелые пружины, установленные в передних вилках, а сзади - воздушный удар Fox, который до сих пор прекрасно держался. Я почти уверен, что превышаю грузоподъемность велосипеда, и это касается меня, но парень в магазине велосипедов сказал, что не беспокойся об этом. Я в основном катаюсь на улице, прыгаю с бордюров и бьюсь по рутам и кочкам, и пока проблем нет.

Как говорили многие другие, вы не находитесь в «экстремальном» диапазоне веса. Есть много качественных велосипедов, которые отлично подойдут.

Тем не менее, есть три вещи, которые заслуживают вашего внимания:

1. Ваши колеса - если спицы не натянуты равномерно и недостаточно натянуты, колесо, скорее всего, будет неустойчивым, и вы также с большей вероятностью сломаете спицы. У нового велосипеда от уважаемого магазина должны быть колеса правильно натянуты и натянуты - и на колеса должна быть гарантия. Если велосипед используется, было бы неплохо проверить колеса.

2. Ваше сидение - если вы правильно отрегулируете свое сиденье, это будет иметь большое значение для того, чтобы езда была приятной, но также возможно, что сиденье, которое поставляется с велосипедом, подходит вам не по форме. Если вы покупаете велосипед в местном масштабе, это будет что-то, что стоит обсудить с продавцом. Возможно, они смогут с самого начала направить вас к лучшему месту. В любом случае кажется, что многие магазины продают такие детали, как сиденья и сиденья, с разумной политикой возврата. Требуется время, чтобы узнать, правильная ли часть, и они готовы обменять их, если они не подходят. Просто сохраните упаковку и чеки и постарайтесь быть с ними добрыми.

3. Аналогично со штоком - на многих велосипедах модно иметь слишком низкую планку. Если вы покупаете новый велосипед, посмотрите, сможете ли вы оставить рулевую трубу надолго, пока вы не узнаете, где вы хотите получить планки. Вы также можете получить расширения, чтобы помочь переместить бары в более удобное положение.

Суть в том, что должна быть возможность сделать ваш велосипед достаточно комфортным. Если это не проблема, гораздо более вероятно, подходит велосипед, чем вы.

Я звоню около 280 фунтов (125 кг). Я езжу на 100 км / неделю в основном в твердой упаковке, гравий, песок, песок поверх твердой упаковки. Потеряны неровности и выбоины, но мало корней или крупных камней. Мой стиль катания быстрый и жесткий. У меня есть Cannondale начального уровня с рамкой XXL, сладкой, как мед. Я ломаю спицы на регулярной основе. Я просто набросил полотенце на колесо OEM и получил новое колесо. Эксперты по велосипеду, с которыми я говорил, говорят, что у велосипеда за 800-1000 долларов должны быть крепкие колеса для большого парня.