У меня есть шина для горного велосипеда, на которой выбито что-то вроде:
<---------- передний задний ------------->
Что кажется довольно четким признаком того, что шина должна быть ориентирована в одном направлении при использовании спереди, и противоположно при использовании сзади. Это правильно? Это противоречит мне - я ожидал, что на обоих колесах протектор шины будет одинаковым, как у автомобилей.
Если так, то верно ли это во всех случаях? Например, дорожные велосипедные шины с протектором для обработки дождя?
И наконец ... почему?
tire
mountain-bike
Sk606
источник
источник
Ответы:
Шины имеют большее сцепление в некоторых направлениях, чем в других.
Ваше переднее колесо выполняет большую часть торможения; Ваше заднее колесо делает все движение.
Шины ориентированы так, чтобы максимально тянуть первичные продольные силы.
источник
Макет <> является наиболее распространенным. Как отметил Джей Базузи, силы на шинах не одинаковы.
Некоторые шины это не имеет значения, некоторые это имеет значение.
Кроме того, шины для дорожных велосипедов, как правило, имеют практически нулевой протектор, и не имеет значения, каким образом они установлены. На них почти всегда будет напечатано «вращение ->», но это действительно так, чтобы люди не запутались, особенно механики, которые так привыкли искать тех, кто монтирует шины.
Наконец, велосипедные шины не нуждаются в протекторе, чтобы выдержать дождь.
источник
Если бы вы когда-нибудь водили сельскохозяйственный трактор, вы бы поняли. Некоторые шины имеют «направленный» протектор - эффективно >>>>> или <<<<<<. Теперь вы можете ожидать, что протектор <<<<< будет иметь лучшее сцепление с дорогой, если вы попытаетесь тянуть его вправо (и он сопротивлялся вытягиванию, пытаясь идти влево), но это не так. Протектор <<<<< будет «загружаться» грязью / гравием / чем угодно, когда его тянут вправо (и тяга будет уменьшена почти до нуля), но если тянуть влево, он будет «самоочищаться», и тяга будет быть на порядок лучше.
На заднем колесе, очевидно, вам нужна лучшая тяга при вращении педалей - движение велосипеда вперед. С другой стороны, на переднем колесе требуется лучшее сцепление при торможении. Таким образом, шины будут установлены в противоположных направлениях.
источник
Это очень спорная тема, но некоторые «факты» следует учитывать.
Во-первых, как указал Грант Петерсен (из Rivendell Cycles) в своем тексте, для жестких асфальтированных дорог лучший рисунок протектора равен нулю, потому что резина шины деформируется вокруг асфальта или текстуры бетона, и поэтому нулевая нить дает больший результат. площадь резиновой поверхности для блокировки.
В противоположность этому, супер-неровные шины MTB предназначены для использования на бездорожье, где поверхность деформируется, имея вязко-пластическое механическое поведение. Вместо того, чтобы только резина шины соответствовала текстуре дороги, на самом деле мягкий рельеф имеет выемки и «обтекает» вокруг колесных ручек, которые необходимы для передачи сил реакции на землю без проскальзывания, при трогании, торможении и прохождении поворотов.
В середине у нас есть все другие изгибы тротуара (песок, гравий, твердый пакет) и рисунки нитей (рифленые, полуслики и т. Д.)
По моему опыту, диаграмма направленности встречается только в шинах Mountain Bike, предназначенных для использования на бездорожье или на определенных типах трасс. Существуют шины с одним направлением движения, которые должны быть перевернуты между передней и задней частью. Есть шины, у которых задне-передняя пара является выделенными аналогами. Моими любимыми были IRC Mythos Kevlar 1.95 и Pararacer Smoke / Dart 2.2 (будьте осторожны, дети, ОЧЕНЬ СТАРЫЙ!).
Также я узнал, что иногда это не имеет большого значения, если вы кладете заднюю шину спереди (специализированная каннибал, типичная задняя шина, была великолепна спереди) или совершаете другие ереси. В конце концов, общий рисунок резьбы, размер ручки и расстояние между ними, общая ширина шины и НАИБОЛЕЕ ВАЖНО, характеристики резины, имеют большее значение, чем ориентация резьбы.
Но это не то, что Линия шин "векторного анализа" Ричи попыталась бы сказать вам. Кстати, эти шины были KING !! (в основном из-за их структуры и резины, я бы сказал).
Ну, это много разговоров, но суть будет в следующем:
источник
Мои дорожные шины с легким протектором имеют ощущение направления, очень похожее на автомобильную шину, так что вода направляется наружу из центра наружу. Я полагаю, теоретически неправильная установка шин может замедлить вас?
Что касается того, оказывает ли протектор какое-либо влияние на управляемость велосипеда, когда холодно и на дороге много хрени (слякотный снег), это, безусловно, имеет значение, как я выяснил, когда менял свои старые шины на новые (того же производителя / модель).
источник
Простой ответ прямо с сайта Schwalbe:
http://www.schwalbe.com/en/profil.html
«Многие шины MTB имеют маркировку« FRONT »и« REAR ». Стрелка« FRONT »указывает рекомендуемое направление вращения для переднего колеса, и, соответственно,« REAR »указывает направление для заднего колеса».
источник
Спасибо всем за ваши ответы. Я ошибочно считал, что протектор важен при езде по мокрой дороге, но теперь вижу, что ошибаюсь. Для полного набора ответов, информация ниже от Schwalbe ( https://www.schwalbe.com/en/profil.html (как отмечено выше от Mike)):
источник
На самом деле я иногда устанавливаю шины в обратном направлении, в зависимости от шины. Особенно в тылу. Я обнаружил, что, когда шина имеет направленный протектор, она имеет большее сцепление в одном направлении. Думая о задней шине, я обнаружил, что большинство производителей устанавливают направление вращения таким образом, чтобы обеспечить лучшее сцепление при торможении. Так что, если вы пытаетесь управлять скользкой приличной, вам не нужно, чтобы задняя шина блокировалась легко. Однако это означает, что для скользких подъемов будет меньше сцепления, поэтому шина будет быстрее раскручиваться. Я обычно ориентирую свою заднюю шину в зависимости от того, каким образом, я думаю, она будет подниматься лучше, и, при необходимости, ставлю под угрозу мое торможение на спуске, поскольку передняя шина тоже может выдерживать торможение, но на подъеме ничего не делает.
Говоря о хелтонбайкере, который упоминает старые шины, мои любимые шины - старые Yeti Claws. Они очень хорошо проливают грязь, ненаправлены и работают спереди или сзади. Позже IRC сделал их как и назвал их "Claw Comp" s. У меня все еще есть пара на велосипеде, но шины примерно 1998 года :)
источник
Не уверен, что это все еще проблема для оригинального плаката, но я не видел ответа, который я бы дал на его настоящий вопрос: [«У меня есть шина для горного велосипеда, на которой есть что-то вроде: <- -------- передний задний -------------> Что кажется довольно четким признаком того, что шина должна быть ориентирована в одном направлении при использовании спереди, и наоборот при используется в тылу. Это верно? "]
Нет, штамп шины указывает в направлении передней / задней части велосипеда. Почти наверняка штамп на самом деле <---- задний / передний ------> (а не передний / задний), так как промышленный стандарт должен ставить штамп на правой стороне шины. Это поставит штамп и цветные логотипы на одной стороне со звездочкой (не уверен, что это что-то значит, но так меня учили). Таким образом, производитель решил, что их шины лучше всего использовать с воздушным потоком и сцеплением, но вы можете перевернуть их в любом случае в зависимости от вашей цели. (Я использую логотип / стрелки направления для обозначения шины на воздушном клапане, чтобы, когда я нахожу отверстие в моей камере, мне легче было найти шип и в шине)
На боковой ноте: если на одной шине есть 2 стрелки направления, одна из которых говорит что-то вроде «Направление спереди», а другая - «Направление сзади», вы можете перевернуть шину в зависимости от того, используете ли вы ее спереди или сзади. колесо.
источник