Каковы различия (и их практическое значение) между 29-дюймовым горным велосипедом и велосипедом для велокросса?

Я подумываю о покупке велосипеда для езды по бездорожью, и я слышал много шума о 29-дюймовых горных велосипедах. Однако я не особенно заинтересован в технической езде - хотя я хотел бы иметь возможность ездить через большинство вещей, даже если я должен сделать это медленно.

Я склоняюсь к велосипеду CX, потому что я знаком с ручками и геометрией. Тем не менее, 29 "также ездят очень плавно. Я вижу, что шины, руль, подвеска и геометрия разные, но каковы последствия этих различий, которые я должен рассмотреть?

Горный велосипед:

Велокросс Велосипед:

Здесь уже есть несколько очень хороших ответов, но я чувствую, что некоторые указатели были упущены.

Рост

Я не уверен, что 29-е годятся всем гонщикам. Высота входит в него, 29-er налагает высокий руль и более тяжелые колеса, чем 26-дюймовый MTB. ИМХО, вам нужно быть 6-дюймовым или выше, чтобы большое колесо имело смысл.

Высота ожидания

Расстояние между вами и верхней трубой важно для MTB, независимо от вашего уровня квалификации. Большинство MTB имеют «компактную геометрию» с большим сиденьем. Вне седла полезно не иметь «пятибалочных ворот» между вашими ногами, поэтому, если вы все-таки выберете MTB, ошибитесь в меньшем, а не в большем кадре. Как правило, с велосипедами CX этого не получается, хотя я бы не удивился, если бы Giant сделал такой.

тормоза

Большинство 29-летних (если не все) поставляются с дисковыми тормозами. Велосипеды CX могут поставляться с дисками, но это скорее исключение, чем правило. Дисковые тормоза дают гораздо лучшую тормозную способность, при этом сначала не требуется чистить диски. Это дает вам гораздо лучший контроль.

история

Цикло-кросс предшествовал МТБ на несколько десятилетий, и велосипеды для спорта развивались из дорожных велосипедов. Между тем, MTB возникла из нескольких калифорнийцев, желающих повеселиться, любое понятие о конкуренции появилось позже. Они не были связаны правилами UCI, а правила UCI всегда служили препятствием, а не улучшением дизайна велосипеда. Велосипеды CX по сути являются устаревшим продуктом для «формульного» спорта, а не «чистой эволюции». Они не были так популярны до бума для катания на горных велосипедах и не были впоследствии. Между тем, отдельно разработанная MTB является «оружием выбора» для многих, многие велосипедисты и CX-идеи, такие как дроп-бары, не продержались долго на MTB (они были опробованы Джонни Томаком, и Specialized сделали модель «Rock-Combo»). с ними это было недолгим).

Подвеска

Долгое время я думал, что Suspension - это решение проблемы. Однако есть подвеска и есть подвеска. Полноценный подвесной мотоцикл от Cannondale просто потрясающий для бездорожья, вы можете кататься на чем угодно, не теряя ни скорости, ни контроля. Дешевая подвеска совсем не годится, т. Е. Усилия, которые вы получаете за 300 фунтов стерлингов, возможно, полезны для подъема, но это все. Современные, дорогие велосипеды с полной подвеской смехотворно легки для того, чтобы продвигаться, и доставляют удовольствие от езды. Это стоит вложений, если только вы не едете на XC с небольшим количеством дороги, чтобы добраться до трассы, и в этом случае жесткий хвост с блокировкой спереди лучше для поездки в целом.

Другое использование

Если вы любитель шоссейных велосипедов, вы, вероятно, ничего не несете. Иногда полезно иметь велосипед, с которым можно нести вещи. MTB действительно хорошо подходит для размещения стойки на спине и переноски вещей . Это может быть просто поездка в магазины или поездка на дальние расстояния. Независимо от вашего выбора - CX или MTB, ищите эти волшебные проушины на задней крышке, чтобы поставить туда стойку. Возможно, это не то, что вы хотите сделать сейчас, но в конечном итоге это вполне может быть.

С горным велосипедом (26 "или 29") у вас есть

Подвеска: в основном, подвеска позволяет вам больше проблем. Есть местность, на которой вам нужно прыгнуть (или упасть) без нее.

Плоские планки: полезны для двух вещей (IMO) - маневрирование и подъем переднего колеса для устранения препятствий. Более широкие полосы дают больше рычагов, которые могут быть полезны, скажем, на очень каменистой трассе, и ослабят небольшие, непреднамеренные рулевые сигналы на быстрых спусках, что также может быть полезно.

Более вертикальное положение: также хорошо подходит для подъема переднего колеса (меньший вес естественно переносится на руль), при осмотре.

Более толстые шины: могут обрабатывать более разнообразную местность.

Я дорожник. Я не езжу на CX, но, насколько я могу судить, мотоцикл CX «дорогой плюс» с точки зрения своих возможностей. Положите на него слики, и это будет дорожный мотоцикл. Для травы и грязи это нормально. Для катания по обнаженным корням деревьев и большим камням не так уж и здорово. Горный велосипед действительно лучше подходит для езды по бездорожью, если именно здесь вы будете проводить большую часть времени с этим велосипедом.

Здесь, в Бельгии, Cyclocross используется очень часто. Чемпионат является очень популярным зимним видом спорта и транслируется в прямом эфире по национальному телевидению. Это особенно подходит для местности здесь. Равнинная местность с большим количеством грязи и песка.

Велосипедный велокросс прорезает грязь и едет по твердому подножию грязи, где MTB плавает по грязи. Тормозная система (консольная) более способна справляться с грязью в качестве дисковых тормозов. И они намного легче, особенно по сравнению с 29-й.

MTB имеет прочные шины и подвеску, а также меньшие передачи. Он больше подходит для скал, скалолазания и спуска.

На организованных экскурсиях (плоских и грязных) здесь вы увидите много MTB-26 и несколько 29-ти, так как на них удобнее ездить. Есть около 2% велосипедных велосипедов. Они в основном немного быстрее, но это может быть связано с гонщиком.

Даже на местности, для которой предназначен циклокроссер, некоторые «пилоты» жалуются на запястья после 2 часов езды на велосипеде, поскольку у них нет подвески и больше веса на руках. Корни деревьев и камни дают больше проколов.

Вывод: на песке, траве и грязи велокросс-байк немного быстрее 29-го, но не такой удобный. На скалах, крутых склонах или более долгих поездках по бездорожью велосипед на велокроссе не так хорош.

У меня есть 29 "MTB и Cyclocross, и в то время как я использую CX для зимних поездок на работу, поездок в зоопарк и катания по парку, 29er в основном для одиночных и горных троп. Я проезжаю большую часть трасс, на которых я еду на 29er с моим CX тоже (довольно тяжелая работа, хотя :)), но я НЕНАВИЖУ ездить на МТБ на дороге. Поэтому, в принципе, я хотел бы спросить себя, хотите ли вы, чтобы ваш велосипед был строго для "спорта" в горах и лесах? Тогда MTB. Или вам нужен универсальный мотоцикл для всего, включая мягкий лес и трассы? Это был бы CX.
Я также думаю, что 29er - это гораздо лучший выбор MTB, если вы совершаете более длительные поездки или оказываетесь на дорогах один раз в пока.
Надеюсь это поможет!

Сравнение 29'er и CX похоже на сравнение яблок с апельсинами. 29'er - это особый вариант Mt. Велосипед. CX - совершенно другой зверь.

Расширяя сказанное Traimax, я думаю, что вы, возможно, сузили это до неправильного выбора («ложный выбор»). (И я ездил на велосипеде CX (мой первый велосипед из колледжа, 18 лет назад) и в настоящее время имею Mt Велосипед (похожий на вышеприведенный) и дорожный велосипед (похожий на раму вашего CX выше, но с очень тонкими шинами). Я не мог легко (и поэтому никогда не ездил) ездить на своем велосипеде CX по бездорожью. Я мог бы ездить на нем плоский, гладкий след грязи / шлака, но не на следе гравия (если гравий был больше чем 1 дюйм или так глубоко).

Разница между 26 и 29 дюймами минимальна (в моем очень ограниченном опыте катания один раз несколько раз), если только вы не катаетесь на очень грубых предметах, а это просто означает, что вы немного легче справляетесь, но я подозреваю, что не будет разницы, будь то в состоянии сделать определенный след или нет. Однако разница между тощими и широкими шинами огромна . Может легко быть разница между способностью сделать след или теперь, если этот след грязный или имеет много гравия.

Я бы порекомендовал плоские (mt bike) ручки и широкие (r) шины. Я не думаю, что подвеска (горного велосипеда) имеет большое значение, если вы не едете по неровной дороге. И вы сохраняете некоторый вес и большие затраты, исключая подвеску. Если два варианта, которые вы представили, являются вашими единственными вариантами, я бы сказал, пойти на Mt. Велосипед. (Это будет стоить дороже, но даст вам больше гибкости).

Если у вас есть другие варианты велосипеда, то:

Более крупные решения:

• Отбросьте руль (стиль на вашей фотографии CX) против плоского (стиль Mt Bike).

  • Я не думаю, что есть много преимуществ (отчаянно твой опыт с этим) от выпадающих баров, если вы не делаете много дорожной езды. Даже на моем дорожном велосипеде я обычно не в каплях, у меня руки на турнике над ним. На самом деле, большинство современных дорожных велосипедов, которые я видел, имеют стиль переключения передач, который встроен в рычаги тормоза, так что вы можете переключаться с дропа или квартиры, поэтому я думаю, что многие люди проводят много времени на дорожных велосипедах. на плоской части стержней (не в каплях).
  • Есть много преимуществ для Mt. Велосипедный стиль руля. Это дает вам гораздо лучшую маневренность, контроль и левередж. Вы можете опрокинуть переднее колесо над камнем (или более легко, если зайчик перепрыгнет через ручей, или грязь на тропе, или на бордюр на дороге), и ваши руки будут более твердо стоять на решетке.

• Тонкие шины или Mt. Широкие шины в стиле велосипеда . Тонкие шины быстрее, потому что вы можете накачать их до более высокого давления и, таким образом, получить меньшее сопротивление качению. Это их единственное преимущество, и оно действительно распространяется только на ровное покрытие. (Может применяться на плотно упакованном грунте, но это снижает ваше сцепление с дорогой, что означает, что вам придется тормозить по очереди. Поэтому я бы сказал, что преимущество в скорости - это мытье, если только у него гладкая поверхность с хорошим сцеплением (то есть с асфальтом). Тонкие (тонкие) шины дают вам меньшее сцепление с дорогой и погружаются в гравий или мягкую почву.Как TrailMax сказал выше, вы всегда можете положить слики (гладкие шины), которые являются более тонкими на Mt. Bike (хотя и не такими тонкими, как шины на CX boke), но вы не можете поставить более толстые шины на CX bike.

Я бы сказал, 29 "в горных велосипедах это действительно модное слово. Если это ваш первый горный велосипед, не делайте его 29". Выбор велосипедов, колес, шин довольно ограничен по сравнению с 26 ".

Решение MTB против CX полностью зависит от вас. Все зависит от того, что вы подразумеваете под бездорожьем. Внедорожник может быть как по проселочным дорогам, так и по одноколейному пути в Альпах, либо по трассам под гору

Из моего опыта размер колес не является основным фактором, позволяющим ездить по бездорожью. Все зависит от техники райдера, байк может только помочь. Если гонщик боится спуститься по склону, его не сбьет ни один мотоцикл.

Если бы мне пришлось выбирать между MTB или CX, я бы выбрал MTB по следующим причинам:

• Велокросс велосипед не совсем дорожный велосипед и еще не горный велосипед.
• Вы можете поставить гладкие / тонкие шины на MTB, и они будут катиться лучше. Но вы не можете поставить более толстые шины на CX.
• Если вы хотите пересеченную местность, MTB может пойти куда угодно, с CX вы будете бороться.
• Я думаю, у вас уже есть дорожный мотоцикл, почему бы не попробовать что-то новое?

Надеюсь это поможет.

PS мое мнение смещено в сторону MTB, так как я гонщик MTB уже более 12 лет.

У меня есть пригородный велосипед и 26-дюймовый велосипед MTB. Я ездил на арендованном 29er для гонки на МТБ в этом году, и, пробуя его в городе, я заметил, что могу поразить квадратные бордюры по соседству и течь над ними, намного лучше, чем 26 "велосипед. Не нужно прыгать переднее колесо.

Если это будет ваш единственный мотоцикл, поезжайте с CX. Они, как правило, создаются с учетом гонок CX, что означает, что они достаточно хорошо бегают, когда они грязные. Означает, что при необходимости вы можете сэкономить на техобслуживании по сравнению с дорожным велосипедом. Вы можете поставить на него обтягивающие шины, а это дорожный велосипед. Дополнительные ручки тормоза сверху дают вам больше позиций для комфорта при езде. Я обнаружил, что вы можете почувствовать все неровности на дорожках (например, морозы и корневые неровности). Это может быть потому, что у меня тонкие шины на 120 фунтов на квадратный дюйм, и вилка из углеродного волокна не поглощает большую часть ударов. Вы можете поймать переднюю шину в более широких трещинах, и удар корня под углом может быть опасным.

Если у вас есть дорожный мотоцикл, и вы ищете второй велосипед, поезжайте на 29er. Более широкие и мягкие шины в сочетании с передней подвеской заставляют большинство ударов исчезать. Вертикальная посадка довольно удобная. Если трассы, по которым вы хотите проехать, имеют корни или камни, то узкие шины на CX требуют уровня навыков, который вам не нужен на 29er. Более широкие шины требуют больше энергии для движения и продолжают двигаться, и у протектора будет более высокое сопротивление качению, поэтому для того, чтобы пройти то же расстояние, требуется больше энергии.

Финальный тест перед покупкой. Возьмите один из LBS и прокатитесь по интересующим вас тропам.

Велосипеды CX действительно предназначены как велосипеды специального назначения (гонки на велокроссе), однако многие люди используют их в дороге. Держу пари, что очень немногие используют их там, где обычно ездят горные велосипеды. Как кто-то сказал, сравнивать CX с MTB - это все равно, что сравнивать яблоки и апельсины.

Если бы вы могли пролить некоторый свет на то, где вы планируете выполнять большую часть своей поездки, то выбор может стать более ясным.

Есть много факторов, которые нужно учитывать, многие из которых затронуты выше.

У меня есть 29-дюймовый MTB и CX, и я обычно довольно ясно, какой из них мне следует использовать, учитывая местность, расстояние и т. Д.

Для меня это в основном сводится к этому фактору - на каких поверхностях вы ожидаете ездить больше всего?

Вы отметили:

Я не особенно заинтересован в технической езде - хотя я хотел бы иметь возможность ездить через большинство вещей, даже если я должен делать это медленно.

На CX можно ездить не только потому, что он «технический» - шины намного меньше по объему и площади, поэтому это меняет поверхность, на которой вы можете (комфортно) ездить. Например, есть много из того, что многие люди считают «нетехническими» тропами вокруг моего места жительства (например, пожарными трассами), которые слишком скалисты, чтобы реально рассмотреть CX.

Итак, я интерпретирую ваш комментарий так, что он смотрит на легкий гравий, грязь и траву, а не на одноколейный путь (где корни деревьев, камни и т. Д. Являются существенным фактором).

Некоторые вещи для рассмотрения:

• Шины. Как уже отмечалось, шины MTB будут иметь больший объем. Есть также намного больше опций «tubless ready», которые могут улучшить сцепление и производительность при работе на бездорожье для MTB (очень мало вариантов доступно для CX, исходя из моего опыта). Большие шины с более низким давлением значительно «сгладят» шероховатые поверхности, даже если вы ездили с передней подвеской без подвески, что делает езду более комфортной на неровной поверхности. Вы также будете тянуть дольше на МТБ при лазании по рыхлым поверхностям.
• Поверхность катания : Если вы едете на значительных участках каменистых дорог / участков для бездорожья (то есть не на небольшом гравии / камнях, а на камнях размером более 5 см и / или значительных спусках и т. Д.), MTB будет лучшим вариантом. Кроме того, велосипеды CX не так «прощают» тело, если у вас много ударов и неровных поверхностей на протяжении всей поездки. Насколько я понимаю, гонки / велосипеды CX обычно используются для более коротких стоек в седле (например, гонки около 1 часа в длину), и вы будете быстрее уставать (то есть в руках и т. Д.) На CX, когда не на относительно гладких поверхностях. Я также заметил, что мои локти порезались на некоторых поверхностях на CX, что я даже не заметил бы на MTB (даже когда в положении «атака», с локтями, свободно удерживаемыми).
• Торможение на спуске: я обнаружил, что торможение на неровном / бездорожье вниз по склону тяжелее / менее комфортно на CX, чем на MTB. Отчасти это связано с расположением тормозов на шине, а также с положением, которое вам нужно удерживать на велосипеде (что было отмечено кем-то ранее). Поскольку я привык к настройке плоского бруса (даже мой старый дорожный мотоцикл был брусом), я все еще привыкаю к ​​тому, когда и как использовать капли - так что это может быть вещь опыта гонщика. Но MTB определенно проще в этом отношении.
• Вес: CX, вероятно, будет легче (иногда значительно), чем MTB, из-за шин, подвески, опор капельницы и т. Д. Если вы много лазаете или вынуждены переносить велосипед на любое расстояние, это может быть фактором.
• $$: Расстояние между CX и hardtail с точки зрения стоимости невелико, но вы платите больше за подвеску и другие компоненты повышенной прочности на MTB. Разрыв увеличивается, если вы рассматриваете велосипед с двойной подвеской (который, я полагаю, вам не дали описания).
• Gearing: Мой опыт показывает, что велосипеды CX, как правило, больше ориентированы на производительность / скорость, в то время как MTB более щадящий на подъемах (если вы не смотрите на установку 1x11, что, я не подозреваю, есть). Я бегу 2x10 на обоих мотоциклах, но у MTB более низкая «бабушка», чем у CX. Не похоже, что вы много лазаете по бездорожью (иначе вы, вероятно, упомянули бы это в своем описании), так что это, вероятно, не проблема для вас.
• % дорожного и внедорожного: MTB может ездить на всем, что может CX, но если большая часть поездки идет по асфальту (грунтовая дорога), MTB определенно не является правильным выбором. Хотя CX немного более ограничен в поверхностях, с которыми он может справиться, в моем опыте он намного лучше на дороге. То, как много вы будете ездить по дороге, также будет влиять на выбор шин - много гудронированного шоссе, которое вы захотите рассмотреть, рисунок протектора файла, множество внедорожных, более «крутых» стилевых моделей. По моему опыту, у CX больше «дружественных к дороге» вариантов шин, чем в мире MTB (я хотел в один момент превратить хардтейл в гибрид).

Одна вещь, которую я хотел бы предложить, это то, что стиль езды на CX больше похож на MTB, чем на дорожную езду с точки зрения стойкости и общей техники езды. Так что, если вы едете с дорожного велосипеда, это может занять некоторое время, чтобы привыкнуть.

И последнее: я бы предложил добавить дополнение к примечанию более раннего комментатора о том, что 29-дюймовые колеса подходят только для более высоких гонщиков. Размер рамы намного больше, чем размер колес AFAICT, но я заметил, что некоторые производители предложат 27,5-дюймовое колесо. в их маленькой рамке. Поэтому я хотел бы рассмотреть этот комментарий, только если вы рассматриваете небольшие размеры кадра.

Тем не менее, если вы рассматриваете 26 "MTB, я бы рекомендовал вместо 27,5". Производители, кажется, стандартизируют на 27,5 "или 29" конфигурации.

• В настоящее время я работаю на Trek Superfly 5 с некоторыми дешевыми гибридными шинами 700cX43 мм при давлении около 80 фунтов на квадратный дюйм. Он имеет блокированную переднюю вилку с
  ходом 100 мм и дисковые тормоза для перемещения. Он работает на
  3х10 передачах, которые немного медленны для езды на велосипеде, но будут перелезать через все (особенно с некоторыми регуляторами низкого давления). Бары немного широки для дорожного использования, но в остальном, кажется, отличный пригородный автомобиль. Он хорошо катится по любой местности, с которой я столкнусь.
• Это универсальная машина: заблокируйте переднюю часть для дороги; разблокируйте
  вилку для травяных полей, тротуаров и грязных дорог. Все, что мне нужно сделать, чтобы сделать этот супер-веселый велосипед, это простой переключатель шин.
• Наиболее важным решающим фактором являются шины. То, на чем я езжу, это гибрид с высококлассными компонентами, и это
  из-за простой замены шин. Все от вашего CX до
  гибрида с XC 29er, скорее всего, будет делать то, что вы хотите. Вопрос в том, насколько специализированной дороги или тропы вы хотите идти в геометрии.
  Скорость на дороге или тропе в основном зависит только от
  выбора шин . (XC29er имеет самый большой выбор колес.)
• Мой голос идет за 29er.

Это 2015 год, поэтому в мире MTB дела шли далеко.

Многие ответы, но ни один, кажется, не фокусируется на практических последствиях

Сначала рассмотрим, для чего предназначен CX. Это дизайн для максимальной скорости на том, что в основном является легкой трассой. CX также предназначен для плеча. У большинства курсов CX будет бег, который требует, чтобы велосипед был взвалит на себя.

Горный велосипед разработан для широкого спектра условий следа.

700 и 29 "имеют одинаковый диаметр (ISO 622). У mtn bike будут шины большего диаметра. У большинства CX будет высота до 38 мм, а у некоторых чистая гонка - всего 35 мм.

Вы определенно отказываетесь стоять с CX. Так как CX нужно нести, они делают треугольник большим - больше места для плеча и меньше расстояния до плеча. При небольшом падении дополнительный клиренс иногда может быть ОЧЕНЬ ценным.

На легкой трассе преимущество в скорости идет на CX. Вот для чего предназначен CX. Вам не нужен удар, и удар поглощает энергию педали и добавляет вес. Меньшие шины более эффективны. Большой треугольник более жесткий / весовой. Drop-бары более эффективны. На скорости у вас лучше аэродинамика с падающими планками.

Очевидно, что на грубой (скалы или корни) горный велосипед имеет преимущество. Большие шины и шок.

На подъеме геометрия MTN более эффективна. Не спрашивайте меня, почему, но я могу сказать вам по опыту.

Отвали. Это большая разница. На средних и крутых приличных Mtn намного лучше. Вы можете вернуть свой вес (зад) назад и все еще быть на тормозах.

На дороге CX имеет огромное преимущество.

Рядом с моим домом есть курс CX, и я тренируюсь на своей жесткой вилочной горе больше, чем мой CX. Причина в том, что скоростной спуск на горе намного удобнее, и я просто тренируюсь. Мое время меняется менее чем на одну минуту в общей сложности 50. Так около 2%. MTN быстрее вверх и вниз по холмам. И CX быстрее на квартирах. Вы видите несколько mtn байков в низших классах CX, и для людей, у которых нет приличной техники, mtn лучше (легче спуск).

У моего дома есть несколько трасс, и есть только несколько секций, на которых я могу проехать на своем MTN, но не на своем CX. На CX есть несколько скидок, но на Mtn гораздо удобнее.

Для людей, которые говорят яблоки и апельсины, я не согласен. Мой CX имеет примерно то же чувство и баланс, что и мой MTN. У моей дороги другое чувство и баланс.

Для легких трасс определенно CX. Но гора не ошибается. С горой у вас есть выбор более технических вещей, если вы решите в будущем.