Почему стебли подвески исчезли?

Я помню, как в начале 1990-х годов собирался получить подвесной ствол для моего не подвешенного Rockhopper MTB 1989 года.

Я удивлен, что стебли подвески, кажется, по существу исчезли. Почему? Они казались дешевым и простым решением для велосипедной передней подвески. Их также можно сделать легче, чем вилки подвески. Какие были негативы?

Бывший гонщик Alsop Suspension Stem здесь ... насколько я уважаю ответы всех выше, я могу сказать, что сторонники Alsop Suspension Stev не согласились бы с некоторыми утверждениями.

Девизом Олсопа было «приостановить гонщика, а не велосипед». Таким образом, даже если отсоединять легкие движущиеся части от тяжелых устойчивых деталей для подвески и работать ... Это именно то, что делает Alsop, отстраняет водителя от вибрации велосипеда.

Стебли Олсопа, по крайней мере более поздние модели, были подпружинены, а не загружены полимером. Они путешествовали как параллелограмм, дающий от дюйма до дюйма с половиной пути.

Параллелограммное движение Alsop - это то, что отличает их от конкурирующих подвесок. Другие стержни подвески (Girvin Flex Stem) использовали точку поворота / поворота, которая ограничивала общее перемещение и поворачивала руль вдоль дуги во время сжатия. Ограниченный ход и вращающиеся органы управления привели к прекращению конкуренции задолго до того, как Олсоп уступил вилке подвески.

В то время, когда я любил своего Alsop Frankenstem ... проблема и то, что в конечном итоге заставило меня уйти от продукта, заключалось в том, что они имели тенденцию быстро изнашиваться. Втулки постоянно нуждались в обслуживании. Кроме того, они были подвержены катастрофической неудаче. В течение 3 лет у меня не получилось 2 стебля ... В результате произошли ужасные аварии и швы, поэтому большую часть следующих 20 лет я провел на жестких велосипедах.

Чтобы сделать подвеску эффективной, она должна отделять легкие движущиеся части от тяжелых устойчивых частей. По этой причине наиболее эффективно подвесить колеса - они будут быстро двигаться вверх и вниз, а рама и гонщик не будут двигаться вертикально. Стержень подвески не очень эффективен, потому что он не несет большой вертикальной нагрузки. Подвеска сиденья лучше, но никогда не будет работать так же хорошо, как подвеска колес.

Вы можете наблюдать тот же принцип в автомобилях: легкие алюминиевые диски лучше подходят для подвески, чем более тяжелые стальные диски.

В своем роде: стебли подвески неэффективны для подвески, добавляют вес и сложность, а также потенциально опасные режимы отказа.

Я вижу, как стебли подвески возвращаются. Если вы выполните поиск, вы можете найти много примеров . Тем не менее, они обычно не встречаются на горных велосипедах, потому что они не обеспечивают нигде близко к количеству поездок, которые требуют современные горные велосипедисты. Большинство из них обеспечивают проезд менее 20 мм, в то время как вилки для горных велосипедов обычно обеспечивают проезд не менее 80 мм. Тем не менее, стебли подвески становятся все более популярными с тенденцией измельчения гравия, которая набирает популярность, или даже в местах, где качество асфальта оставляет желать лучшего.

Я вспоминал 1990-е годы, когда смотрел на эти подвески, и вспомнил, почему я их тогда не получил :

1) Цена. Я был голодным студентом и не мог себе этого позволить. Многие были такими же дорогими, как и мой велосипед.

2) Тормоза. Как и многие горные велосипеды в то время, у меня были консольные тормоза. Для этого требовалось фиксированное положение над тормозами, чтобы тормоза давили на них - для передних тормозов это был руль. Поэтому, если бы я переключился на шток подвески, мне пришлось бы получить тормозной мост или перейти на другой тип тормоза. Это добавило бы к стоимости.

Это были причины, по которым я не получил их в то время. Теперь mtbs перешли на дисковые тормоза или V-тормоза, поэтому тормоза не являются причиной для их получения.

Они работают скорее как амортизация удара, а не как его поглощение. Шоки могут весить больше, но хороши для спуска. У меня был Гирвин для моего дорожного велосипеда, и он был на вес. Он хорошо работал в плохих дорожных условиях и лучше контролировал демпфирование.