В чем преимущества перевернутых (USD) форков по сравнению с традиционными форками?
Я читал, что они «лучше», «сильнее» и т. Д., В основном в контексте мотоциклов.
Некоторые высококлассные горные велосипеды используют их, а также некоторые велосипеды для беговых лыж, которые я видел (которые оснащены перевернутой подвеской RockShox), например так:
Согласно Википедии:
Традиционно, стойки вилки находятся сверху, закреплены на тройном дереве (также называемом тройным зажимом или хомутом), а ползунки внизу прикреплены к шпинделю переднего колеса. На некоторых современных спортивных мотоциклах и большинстве внедорожных велосипедов эта система перевернута, с «ползунками» (в комплекте с пружинно-демпферным блоком) вверху, закрепленными на хомуте, а стойки - внизу. Это делается для того, чтобы (i) уменьшить неподрессоренный вес, подвесив более тяжелые компоненты, и (ii) улучшить прочность и жесткость сборки, закрепив прочные «ползунки» большого диаметра в хомутах. [2] Перевернутая система называется перевернутой вилкой, или сокращенно «USD». Недостатком этой конструкции USD является то, что весь резервуар демпфирующего масла находится над уплотнением ползуна, так что
В статье в качестве преимущества упоминается уменьшение «неподрессоренного веса», что это означает и почему это выгодно?
Цитата из yamaha-motor.com.au:
На перевернутых вилках большая внешняя труба вилки зажата в тройных зажимах велосипеда, а скользящая внутренняя труба удерживает ось и переднее колесо. Располагая трубы большого диаметра в тройном зажиме, перевернутая или перевернутая вилка имеет свои самые большие и самые сильные части, противостоящие наибольшему напряжению.
Такое расположение придает вилкам высокую жесткость, что улучшает их отклик за счет уменьшения боковой нагрузки на внутренние втулки (поверхности скольжения). Этот вид реакции особенно важен в высокопроизводительных приложениях. В большинстве перевернутых вил используются демпфирующие системы картриджного типа.
Кроме того, поскольку демпфирующие механизмы теперь удерживаются тройными зажимами, неподрессоренный вес сводится к минимуму. Уменьшение неподрессоренного веса является одним из главных факторов, влияющих на качество подвески, особенно для полулегких мотоциклов, таких как серии YZ или R1 и R6.
Они также упоминают уменьшение неподрессоренной массы как одно из самых больших преимуществ, а также уменьшение боковой нагрузки как еще одно преимущество.
Единственные недостатки, о которых я читал, - вышеупомянутая проблема утечки масла и возможность большей замены зазоров на стойке от дорожного мусора. Это действительные проблемы на велосипеде?
Есть ли другие плюсы / минусы в настройке подвески USD на велосипеде?
источник
Ответы:
Вес неподрессоренной массы - миф по большей части. Литейные алюминиевые и магниевые редукторы чрезвычайно легкие, например, старые марцокки 66 весили всего 3/4 фунта, общий вес. Это не так, как если бы на перевернутой вилке не было невесомостей, опусканий, нижних внутренних частей и других деталей, тогда вам нужно сравнить разницу веса с неподрессоренным весом вилки, оси, тормозного ротора, суппорта, обода, шины, спицами и т. д. В конце концов, разница составляет значительно меньше 10%, и замена шин будет иметь гораздо больший эффект.
Смазка - это единственное действительное преимущество, так как вы получаете лучшую смазку с перевернутой конструкцией полу или с открытой ванной. Компромисс заключается в том, что если печать выйдет из строя, вилка закачает ваш тормоз маслом, что оставит вас без переднего тормоза.
Жесткость вперед-назад становится лучше по мере продвижения вилки во время движения, но здесь есть большая проблема, чтобы сделать перевернутую вилку, даже в версии с двумя коронами, такой же жесткой на кручение, как не перевернутая вилка, она нуждается в большом усилении. На сегодняшний день никто не достиг этого, и тем более, с версиями с одной короной, у которых нет 2-й короны, способной помочь с крутящими силами. Таким образом, перевернутые конструкции в конечном итоге будут весить больше, и с вашим неинвертированным дизайном вы можете просто использовать более крупные стойки, как это сделал Fox с вилками типа 40, и вернуться к тому, чтобы иметь такую же хорошую или лучшую жесткость на носу вперед. Другие современные дополнения, такие как 1,5 рулевых трубы, также значительно повысили жесткость на носу. Таким образом, для мотоциклов, у которых нет тормозной арки на перевернутых ИЛИ не перевернутых конструкциях (мы вернемся к этому),
Когда путешествие становится достаточно длинным, вам нужно перейти к перевернутой конструкции, чтобы получить правильное перекрытие втулки, так что более 8 "или около того, имеет смысл идти в перевернутом положении, чтобы избежать сумасшедших расширенных понижателей, которые простираются ниже выпадений. это одна из основных причин, почему современные велосипеды MX используют перевернутые конструкции.
Другие причины, по которым дорожные мотоциклы, скажем, не яблоки для яблок, заключаются в том, что что-то вроде спортивного мотоцикла будет иметь примерно 3-дюймовое путешествие и огромные опоры и накладки на втулку. Это было бы все равно, что работать с двунаправленной перевернутой вилкой МТБ с перевернутой головкой МТБ только с 2 "или 1" путешествия, что было бы легче сделать с точки зрения его жесткости. Еще одна важная причина, по которой это не одно и то же, заключается в том, что внедорожные и дорожные мотоциклы полагаются на огромные мясистые коронки и материал в верхушки между коронками. Эти вилы часто не имеют какого-либо рулевого механизма, только стержень, который используется для предварительной нагрузки на подшипники, очевидно, что горные велосипеды весьма функциональны с точки зрения конструкции, поэтому коронки значительно слабее и позволяют много более крутильный изгиб.
Перевернутые вилки выглядят круто, но для того, чтобы сделать их почти такими же жесткими, как и обычные, нужны экзотические инженерные материалы или экзотические материалы или их сочетание Это означает, что такие вещи, как стойки с ключами или верхние конструкции из углеродного волокна и т. Д., В конце концов, если бы вы потратили это время и энергию на обычную вилку, все равно победили бы перевернутых с точки зрения веса и жесткости. У меня было много перевернутых вилок, одинарной и двойной короны. Отсутствие жесткости на кручение реально, а в некоторых случаях довольно страшно. Более совершенные дизайны минимизировали это, но нет особых причин искать перевернутый дизайн, поскольку нет реальной выгоды или преимущества, за исключением некоторых крайне ограниченных ситуаций (например, по какой-то причине вам нужна 10-дюймовая вилка для перемещения).
источник
перевернутые вилки:
источник
В этом году, пройдя 6 бездорожных триатлонов под дождем и грязью, я перевернусь на перевернутую вилку. Переднее колесо на велосипеде с обычной вилкой, в конечном счете запереть или по крайней мере сопротивления от забивания грязи между шиной и верхней аркой поддержки на нормальных вилках. Ничто на перевёрнутых вилках не забивается грязью и не затягивает шины. Далее находим раму с некоторым зазором на заднем колесе. Я предполагаю, что дождь будет продолжать ухудшаться!
источник