Почему электрические велосипеды так дороги?

Ограниченный выбор электрических велосипедов, доступных в Halfords, варьируется от £ 699,99 до £ 1199,99. Что делает их такими дорогими - динамо, аккумулятор или что-то еще?

За эти годы я продал небольшое количество электрических велосипедов (в том числе от одного до 83-летней женщины). Были ли эти выгодные продажи с точки зрения байк-шопа? На самом деле, нет...

Рамка + Дополнительно

Стоимость отличается от цены, очевидно, что строительство велосипеда стоит дороже, например, на первоклассном заводе Giant в Тайване на относительно ограниченном производственном цикле. Как уже упоминалось в других ответах, есть мотор, аккумуляторы и механизм управления. Кроме того, есть еще более дорогая рама. Рама имеет больше «паяльников» для установки электрической ходовой части. Он также очень прочный, чтобы рама и вилка могли выжить (сила = масса х ускорение и электрический велосипед быстрее движется с дополнительной массой). Эта комбинация рама / вилка также уникальна для электрических моделей, тогда как на обычном велосипеде рама может быть общей для всего модельного ряда.
Помимо того, что рама / вилка отличаются друг от друга, колеса и шины имеют повышенную оценку, на самом деле это может стоить не намного дороже резины и алюминия, однако эти детали зависят от конкретной модели, ограниченный пробег для производителя, возможно, специально изготовленный поставщиков.
Пока еще нет электрических велосипедов, которые используют раму для переноса батареи, обычно для этого требуется стойка и дополнительная упаковка, чтобы прикрепить ее к велосипеду. Эти запчасти стоят денег, опять же они тоже на заказ.
Батареи могут использовать литиевые, никель-металлогидридные или даже свинцово-кислотные аккумуляторы с явной дифференциацией затрат, причем литиевые элементы стоят дороже.

Пока мы еще не покинули завод с нашим электрическим велосипедом, запасные части и дальневосточная рабочая сила на самом деле не могут составлять значительную сумму в абсолютном выражении, однако стоимость завода будет в разы больше, чем обычная гора массового рынка / Стоимость гибридного велосипеда. Детали стоят дороже, чем сборочная линия.

Доставка: вес и размер

Когда мы отправляемся на полпути по всему миру, это примерно вдвое дороже, независимо от того, оценивается ли доставка по весу или объему. Это связано с тем, что электрический велосипед весит больше и нуждается в гораздо большей коробке (по сравнению с обычным MTB, который поставляется с удаленными штангами / передними колесами / сиденьями / педалями и без брызговиков). Интересно, что «антидемпинговая» пошлина ЕС на электрические велосипеды меньше, чем обычные, поэтому никаких дополнительных затрат там нет (и если вы удивляетесь, почему некоторые велосипеды приезжают из Макао, вы теперь знаете ...). Нужно заплатить немного денег, чтобы доставить коробки из Феликсстоу, в кузов грузовика и на склад, опять же, это немного больше, чем у обычного МТБ или гибрида, но не так массово.

Складская наценка

Теперь вот где расходы становятся интересными. Велосипед прибывает к оптовику или дистрибьютору и доставляется на склад до тех пор, пока розничный продавец его не закажет. Оптовый торговец имеет ценовые уровни для своих клиентов «B2B» (магазинов), и они будут различаться в зависимости от объемов продаж, например, большая сеть получит дополнительные 10–20% от «торговой цены» по сравнению с семейным снижением объемный магазин. Поскольку у продукта есть прейскурантная цена, эта скидка вряд ли будет передана конечному покупателю, однако, она дает розничному продавцу, который дает больше места для продаж в конце сезона.

По идее, оптовик / импортер / дистрибьютор просто импортирует коробки, складывает их и отправляет снова. В идеальном мире за это берут только фиксированную плату, однако, чем дороже коробки, тем больше капитала, и они, как правило, дольше задерживаются на складе. Это означает, что оптовик не может пометить их ценой «за коробку». Как правило, стандартная маржа применяется к продуктам, и именно эта маржа может показаться высокой для кого-то за пределами торговли, однако у налоговика есть часть этого, и часть этой маржи может быть поглощена колебаниями валютных курсов.

Дорогой, нишевый продукт

Когда розничный продавец покупает электричество у компании, владеющей большим складом, он может покупать только один - большинство магазинов велосипедов не могут позволить себе место в выставочном зале или капитальные затраты, чтобы иметь ряд электрических велосипедов. По этой причине маловероятно, что хорошая сделка сделана за счет оптовых закупок. Доставка в магазин велосипедов может быть относительно дорогой - доставка со всеми курьерами в Великобритании осуществляется на вес. Таким образом, у нас вдвое больше затрат на этот этап путешествия по сравнению с обычным байком.

У ритейлера есть то, что, кажется, приносит немало денег на электрический велосипед. Тем не менее, клиенты не пришли на электрический велосипед, они есть для обычных велосипедов. Они могут даже не знать, что предлагаются электрические велосипеды. Посетители просто не просят электрический велосипед - клиенты, которым нужны туристические велосипеды или тандемы, редки, клиенты, которые хотят электрические велосипеды, встречаются реже и в обычном магазине велосипедов. Чтобы изменить эту ситуацию, требуется продвижение по службе, то есть реклама, витрина и обучение торгового персонала. За исключением розничных продавцов, которые изо всех сил старались увеличить продажи электрических велосипедов, этого не происходит.

Обучение / Поддержка

Помимо того, что продавцы должны уметь продавать электрический велосипед, механики в задней комнате должны знать, как подготовить их к демонстрационному залу. Затем, в случае продажи, велосипед должен быть проверен, чтобы сделать его безопасным. Кроме того, мотоцикл соберет немного пыли в ожидании клиента и будет подвергнут тестовым поездкам со стороны потенциальных клиентов. Это общее время будет намного больше, чем с обычным велосипедом, потому что электрический велосипед не так знаком для команды мастерской. Вряд ли это время стоит, однако все складывается. Следовательно, возможная продажа вряд ли будет сброшена со скидкой (если магазин не маленький и не отчаянно нуждается в каком-то дополнительном денежном потоке на той неделе, или модель заканчивается в сезон и должна быть изменена). Налогоплательщик также берет свое сокращение, 20% НДС - это не много денег, если вы покупаете «объект в форме велосипеда»

Маржинальное ценообразование

Если мы выполним описанные выше шаги, начиная с одного небольшого компонента, например, стиральной машины, которая стоит копейки. Его стоимость может составить десять пенсов к моменту установки на велосипед, а может быть и двадцать пенсов, чтобы добраться до склада в Милтон-Кинсе. Из-за того, как работает предельная стоимость, шайба может стоить сорок пенсов к тому времени, как она попадет в выставочный зал. На первый взгляд кажется нелепым, что теперь пенни-шайба стоит в сорок раз дороже, хотя по пути никто не был жадным (возможно, за исключением налоговика, но это для вас защитные ракетки правительства - много войн) заплатить за).

Хотя математика была упрощена на примере «шайбы», затраты растут от поставщика компонентов к производителю цикла к дистрибьютору и дилеру, причем математические операции являются умножением (с запасом), а не сложением (платы за обработку) в большинство шагов. Вот как это работает.

Понятно, что для экономии средств можно использовать более дешевую шайбу - ту, которая стоит заводской цены в 0,5 пенса - и она может быть установлена ​​на велосипеде кем-то в материковом Китае, который стоит дешевле, чем тайваньский рабочий. Завод также может быть дешевле - с меньшим капиталом, связанным в здании / земле. Этот «более дешевый и неприятный» продукт мог бы затем войти в цепочку поставок, чтобы быть отмеченным наценками на этапах «импортер-дистрибьютор-оптовик-ритейлер». Учитывая, что продукт на самом деле не тот, который действительно нужен любому, в цепочке поставок существуют некоторые стимулы, например, более высокая маржа для розничного продавца. Следовательно, «дешевый» электрический велосипед, продаваемый некоторыми сетями на Хай-стрит, может быть полным плагиатом с наихудшими компонентами и самой большой прибылью для кого-то в цепочке.

Вы можете подозревать, что затраты на запчасти и обучение могут повлиять на стоимость, но это не делает это напрямую. Персонал, занимающийся продажами и ремонтом в магазине велосипедов, вряд ли обучался тому, как ухаживать за покупателями за электрическими велосипедами. Запасные части вряд ли будут храниться в веломагазине - это будет специальный заказ от оптовика. Оптовый торговец сможет продавать эти запчасти с выгодой и - если они знают, что делают, - хранить достаточное количество запасных частей в соответствии со спросом.

Цена на самом деле разумно

Мы далеки от монопольного ценообразования с электрическими (и обычными) велосипедами, поскольку из-за конкуренции на рынке ценообразование ближе к «затратам + приемлемой прибыли», а не «к тому, что рынок будет терпеть». Электровелосипеды сами по себе не дороги. За исключением пеших прогулок (и, возможно, контейнерных перевозок), более дешевый транспорт не идет. Можно предположить, что нормальная езда на педали стоит дороже, чем езда на велосипеде, но это зависит от того, как вы цените свое время. Электричество для зарядки и электрический велосипед стоят дешевле, чем Mars Bar (или другой калорийный пищевой эквивалент).

В автосалоне электрические велосипеды испытывают несколько неуклюжее чувство, но как только вы едете с ними по дороге и ставите мотор на велосипед, ощущается легкое, как перышко, особенно в гору.

Мой совет по дешевке получить электрический велосипед - сделать это по государственной схеме «велосипед на работу». Это где ваш работодатель покупает велосипед и возвращает налог. Фактически вы получаете велосипед по розничной цене 50%, при этом фактическое право собственности на велосипед находится между вами и вашим работодателем. Как правило, они позволяют вам иметь это.

Это только потому, что рынок маленький. В Японии средний ценовой диапазон электронного велосипеда составляет 80 000–120 000 иен (около 725 долл. США - 1100 долл. США), что составляет менее половины стоимости электронного велосипеда в США. Продажи электронного велосипеда в Японии в 2014 году составили 480 000. Это рынок на полмиллиарда долларов, и он растет.

Если японские производители, такие как Panasonic, Bridgestone или Yamaha, решат выйти на рынок США, цена упадет. Это не происходит только потому, что нет спроса, и люди платят премию.

У моей сестры в Японии есть один. Я серьезно думаю о частном импорте для меня.

Для того, чтобы расширить ответ заданного пользователя crasic .

Во-первых, аккумулятор. Батарея, используемая в электрическом велосипеде, должна быть легкой, компактной, долговечной и обеспечивать высокую выходную мощность - точно так же, как и в батарейках для электроинструмента. Пожалуйста, не поддавайтесь искушению сравнить его с более дешевыми инструментами DIY - последние не соответствуют требованиям надежности, которые вы, естественно, ставите на электрический велосипед, и такое сравнение было бы бессмысленным. Если вы посетите любую профессиональную розетку с электроинструментом, вы увидите, что электроинструменты с батарейным питанием относительно дороги.

Затем идет мотор. Он должен быть компактным, легким, долговечным и обеспечивать высокий крутящий момент в течение длительного времени. Опять же, как и для многих профессиональных электроинструментов. Угадайте, как это влияет на цену.

Затем прибывает материал, необходимый для управления двигателем - контроллер, переключатели и т. Д. Он должен быть очень надежным - так же, как с примитивной (по сравнению с ноутбуком), но мощной электроникой, используемой для управления электроинструментом с таким же влиянием на цену.

И, конечно, они пока не очень популярны, поэтому цена довольно высока из-за небольших объемов производства.

Тем не менее, вы не должны ожидать дешевые высококачественные электрические велосипеды раньше, чем дешевые высококачественные профессиональные электроинструменты.

Я бы сказал, что все три, в сочетании с тем фактом, что электрические мотоциклы все еще являются нишевым рынком с небольшим количеством игроков с низкой стоимостью.

Учтите, что стандартный байкер типа « крейсер / комфорт», такой как те, что продаются на сайте, будет стоить 400-500 фунтов. Аккумулятор (который дорог для емкости, необходимой для обеспечения приличного времени в пути), особенно механика (система сцепления сложна и должна быть прочной), все вносит свой вклад в производственные затраты.

Учитывая достаточный спрос, я мог видеть, что дешевые подделки доступны за половину этой цены, но, к сожалению, это не так.

Электрический велосипед не требует специальной рамы. Двигатель может быть размещен в передней ступице, батареи могут быть уложены в более или менее обычную заднюю стойку, только «двухэтажный», чтобы сделать слот для батареи, и все элементы управления могут быть установлены на руле. Совершенно обычная «горная» рама велосипеда может вместить все это, без каких-либо модификаций.

Швинн продает такой велосипед.

Стоимость (2679 долл. США за велосипед, который в противном случае можно было бы продать за 650 долл. США) обусловлена ​​внутренней стоимостью компонентов, тем фактом, что компоненты и велосипеды не производятся серийно, а также способностью компании просто платить больше за продукт, который "зеленый" и "для инвалидов".

Из компонентов батарея, вероятно, является самой дорогой деталью, поскольку двигатель стоит дорого только в том случае, если он не производится серийно. Я предположил бы, что центр / двигатель мог бы быть произведен серийно за менее чем 50 USD, если в достаточном количестве. Батарея OTOH, вероятно, является литий-ионной, и ее нельзя сделать дешевле, чем, возможно, 500 долларов США с использованием современных технологий. (Но добавление к цене этой конкретной модели Schwinn является фактом, что система derailer на модели без батареи заменена многоскоростной задней ступицей, добавляя еще 250 долларов или около того.)

(Кстати, один из этих велосипедов совершил недельную 372-мильную поездку на велосипеде, на которой я недавно был. Леди, катаясь на ней, сообщила, что она показала себя очень хорошо - я не был свидетелем этого на собственном опыте, потому что она опережала меня больше всего времени.)