Зачем электронным велосипедам нужны специальные шины?

Когда я покупал новые шины на своем велосипеде, я увидел, что у некоторых дилеров есть специальный раздел для шин для электронных велосипедов, где присутствовало производство различных марок для электронных велосипедов.

Зачем электронным велосипедам нужны специальные шины?

Они не нужны, но они хороши. У меня есть электронный велосипед, который я использую в качестве ежедневного пассажира. Вот мои мысли:

• Электронные велосипеды тяжелее, чем обычные велосипеды, и вырабатывают значительно больше мощности на заднем колесе (у моего мотора 350 Вт, я могу добавить максимум 60-80 Вт) по сравнению с обычным велосипедом, который имеет только 80 Вт.
• если у вас есть айбайк с задним мотором, это немалая часть неподрессоренной массы сзади. Гораздо сложнее прыгнуть на бордюр и выбоины на ебайке, поэтому его гораздо сильнее ударить
• Электронные велосипеды движутся со значительно большей средней скоростью, чем обычные пригородные велосипеды. Я в среднем 30 км / ч с пиками 40 км / ч, что является пределом скорости электронного ассистента. Что еще более важно, я не делаю никаких попыток сохранить инерцию, как я это делаю с обычным велосипедом, поэтому я останавливаюсь на всех знаках остановки и светофорах. Таким образом, я много тормозлю и разгоняюсь, что тяжело для мотоцикла и его колес.
• Наконец, задняя шина должна быть прочной, поскольку она становится все более изнашиваемой, а также наносит большие удары по ударам с более высокой скоростью, чем стандартная шина.

В общем, я все еще на оригинальной шине, которая является обычной шиной. Я нахожусь в хвостовой части его срока службы, который был только около 1/3 от обычной шины. Я заменю его либо на накачанную «обычную» шину, либо на другую из линейки электронных велосипедов. Я думаю, что реальная разница между ними (накачанная обычная или туристическая и шина для электронного велосипеда) в действительности будет минимальной.

Обновление 2018.7: я закончил замену моей задней шины досрочно из-за выброса тротуара. На самом деле я не уверен, был ли это естественный износ или был ли вор снят велосипедом. Заменено на шину из линейки шин ebike.

TL; DR: Ebikes требуется прочная, износостойкая, высокоскоростная, проколостойкая шина. Они также примерно соответствуют требованиям, предъявляемым к туристическим шинам, поэтому некоторые поставщики маркируют свои туристические шины как «готовые для ebike».

По словам Швальбе на https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Для стандартных педалей с поддержкой педалей до 25 км / ч законодателями не предусмотрены специальные шины. Но нагрузки и средние скорости этих велосипедов также выше, чем в случае обычных велосипедов. Поэтому мы рекомендуем только определенные шины как «E-Bike Ready 25». В первую очередь это шины серий Marathon и Energizer, а также комфортабельные шины Big Apple и Big Ben.

Я звоню BS по этому вопросу. 25 км / ч - это не высокая скорость, и дополнительный вес не является значительным по сравнению с весом водителя. Сравните это с туристическими велосипедами. Обычно ожидается, что туристический мотоцикл будет ездить на этой скорости (менее 16 миль в час), а багаж будет превышать вес мотора и аккумулятора - но никто не производит шины для туристических велосипедов, которые сделаны из-за ожидаемой «высокой скорости».

Вкратце - «Продажи и маркетинг»

Смена камер / шин на айбике может быть более неудобной, особенно на колесе с приводом, плюс ебайки, как правило, привлекают меньше «механических» наездников, чем обычные велосипеды, что делает поездку въездной.

Таким образом, шина ebike будет маркетинговым термином для более высокого сопротивления проколу и более низкого сопротивления качению, и, вероятно, в более широких размерах, чтобы справиться с дополнительным весом.

Они тоже не будут дешевыми, потому что ebikes нет.

Обычная велосипедная шина может быть такой же прочной и прослужить столько же времени под большим напряжением обычного гонщика. Шутка, которую я слышал среди велосипедистов, касается новичка в велогонке, такого как RAGBRAI с электрическим велосипедом, который неизбежно отстает (и удивляется этому), потому что обычные велосипедисты (даже не профессионалы, а просто люди, которые ездят ежедневно и серьезно относятся к велоспорту) ) часто может вырабатывать больше ватт на постоянном велосипеде, чем допустимые пределы для электрического велосипеда, или, по крайней мере, превосходить его на отрезках, где электрический ток имеет проблемы и отстает.

Таким образом, электронному велосипеду могут понадобиться или не понадобиться «специальные» шины. Но ... eBikes не предназначены для людей, которые заинтересованы в том, чтобы приложить много усилий в своей поездке. Эти люди не нуждаются в электрической помощи.

Хотя вопрос не говорит о том, что означает «посвященный», существует несколько возможностей. Одна из них заключается в том, что, будучи ориентированным на людей, которые больше заинтересованы в экономическом переходе от пункта А к пункту В, который немного сбит с толку, может иметь смысл продавать «нишевые» или «фирменные» шины, оптимизированные для эта цель. Эти шины могут быть дешевле, за счет второго пункта, вес. Но наездник может легко смириться с этим, поскольку велосипед получает моторную помощь. Из-за этого компромисса более тяжелая шина также может быть сделана более жесткой, чтобы длиться дольше, чтобы соответствовать целевому рынку людей, которые не хотят быть на обочине дороги, меняя шину.

Я езжу на обычном велосипеде (Trek Fx7.2) и на eBike (Giant Quick E +) в повседневной манере (то есть не в лучшем состоянии или выше среднего). Гигант весит примерно на 10 кг больше, чем трек, но, поскольку гонщики весят более 20 кг, это не может быть проблемой с весом. Гигант ограничен до 25 км / ч. Это означает, что я очень редко проезжаю более 30 км / ч (вес / мотор / большие шины затрудняют это), тогда как я могу путешествовать со скоростью 30 км / ч + на треке (в течение ограниченного времени на квартир). Так что скорость тоже не может быть. Исходя из этого, я думаю, что это просто маркетинговый трюк. Шины созданы либо для долговечности (медленнее, тяжелее, более устойчивы к проколам, долговечны), либо для эксплуатационных характеристик (быстрые, легкие, легко проколотые, ограниченный срок службы). Я не вижу, как электрический двигатель меняет все это.