Недостаток гибридных велосипедов в горах

Всем известно, что гибридный велосипед можно использовать для катания на горных велосипедах. Но я хочу знать, каковы недостатки, если мы делаем это? И каковы недостатки использования горных велосипедов в городах.

Поскольку гибрид представляет собой комбинацию двух или более типов характеристик велосипеда, существует множество возможностей, и вы должны рассмотреть, какие аспекты конкретного велосипеда предназначены для горы или дороги, и посмотреть, соответствуют ли они вашим потребностям.

Шины

Вы можете использовать практически любую шину, при условии, что ваша рама имеет необходимый зазор. Более широкие шины можно безопасно использовать на более низких скоростях, а также обеспечить пятно контакта с большей площадью, обе из которых дают лучшие характеристики качения для езды по бездорожью (большая тяга, амортизация и более низкое сопротивление качению на пересеченной местности). Чем грубее рельеф, на котором вы хотите ездить, тем толще шина, которую вы хотите.

Некоторые гибридные рамы не поддерживают шины, достаточно широкие для серьезной езды по МТБ. С другой стороны, широкая рама и вилка могут принять самую тонкую шину, подходящую для ваших дисков.

Мост

Как правило, MTB требует низких передаточных чисел, чтобы обеспечить механическое преимущество для подъемов по пересеченной местности или для экстремальных подъемов. С другой стороны, дорожная езда требует высоких передаточных чисел, чтобы обеспечить высокую скорость движения при сохранении относительно низкой частоты вращения педалей (скорости вращения педалей). Для поездок на работу требуется передача среднего класса, которую вы можете изменить в любой из двух крайностей в зависимости от того, насколько холмистый ваш город, ваш стиль и физическое состояние.

Дорожная трансмиссия может не иметь низких передаточных чисел, необходимых для езды по бездорожью. Вообще говоря, на одном и том же склоне можно кататься быстрее на асфальте, поэтому вы можете использовать более высокие передачи. Внедорожный склон имеет много мелких препятствий, таких как корни, камни и неровности местности, которые не позволяют использовать высокие соотношения.

Вторым недостатком является то, что более крупные цепочки приближаются к земле и, таким образом, с большей вероятностью сталкиваются с препятствиями, такими как бревна или большие камни.

Горный привод обычно достаточно хорош для плавного движения. Для плоского города, где вам не нужны более высокие скорости, это означает, что будут использоваться только шестерни средней дальности. Низкие передачи могут пригодиться, если вы едете по холмистому городу с крутыми подъемами.

Однако, для скоростной дорожной езды у вас может не хватить передач.

Рамки

Традиционно дорожная рама имеет горизонтальную верхнюю трубу, что уменьшает клиренс. (расстояние между верхней трубкой и промежностью наездника, когда он или она стоят обеими ногами на земле). Некоторые гибридные велосипеды имеют такую ​​конструкцию. При катании в горах обычно требуется больший клиренс, что делает это недостатком некоторых гибридных рам для использования MTB.

Другим недостатком может быть то, что гибридная рама не может быть надлежащим образом усилена, чтобы противостоять высоким требованиям серьезной езда на МТБ, или может не допускать модернизацию определенных компонентов, таких как вилка с подвеской (или большее перемещение).

С другой стороны, рамы MTB имеют тенденцию иметь наклонные верхние трубы, чтобы обеспечить лучший зазор. Хотя это не является недостатком для катания по дороге или для поездок на работу, нижняя стыковка верхней трубки и трубки сиденья также понижает возможные точки крепления для задних стоек (если таковые имеются), что, в свою очередь, может снизить возможность их установки. Это является недостатком, только если вам нужна задняя стойка со средней и высокой нагрузочной способностью. (Потому что есть задние стойки, смонтированные на сиденьях с ограниченной грузоподъемностью).

Подвеска вил и рам .

Некоторые гибриды имеют горную геометрию, но жесткие вилы. Они могут быть использованы для легкого бездорожья, особенно для подготовленных трасс, которые были сглажены. И для езды по городу, если в городе хорошая инфраструктура (по крайней мере, никаких выбоин).

Подвесная вилка с ходом около 100 мм хороша для любой езды, которую вы можете совершить на жестком хвостовом каркасе (без подвесного каркаса). Это отлично подходит для катания по тропам и для городов, где выбоины являются обычным явлением или если ваша поездка включает в себя много садиться на бордюры и с них.

Если у вас нет вил с блокировкой подвески, у вас должна быть вилка с регулировкой предварительной нагрузки и контролем отскока. Более высокая предварительная нагрузка и более медленный отскок, чем при катании в горах, помогают уменьшить педали, тем самым повышая эффективность езды по городу. То же самое касается использования подвесных рам для езды по городу.

Рама подвески вряд ли будет иметь точки крепления для задних стоек и полные грязезащитные щитки.

Мой личный опыт

Я успешно проехал по очень холмистому городу и проехал более 500 километров (с этапами около 100 км) на горном велосипеде с твердым хвостом с гладкими шинами, вилкой с пневматической подвеской, горным трансмиссией 3x9, прямым рулем и задней стойкой на сиденье.

Низкие передачи (22/34) были благословением на крутых дорогах или когда я очень устала. На верхнем уровне, моего лучшего соотношения 42/11 было достаточно для скоростей, которые позволяет мне мой уровень подготовки. Прямой руль обеспечивает только одно положение руки, что приводит к растяжению кисти и запястья при длительных поездках.

Геометрия горной рамы обеспечивает более вертикальное положение. Это хорошо для спины и шеи, так как 4+ часа езды на велосипеде одновременно причиняли боль моим сверстникам, которые катались на дорожных велосипедах.

Тонкие, гладкие шины настолько хороши, что я могу катиться почти так же легко, как мои дорожные коллеги, но они не такие худые, как у них, поэтому я чувствую себя немного более комфортно на рифленом или сильно треснувшем асфальте и больше уверенности в отношении выбоин.

Воздушная вилка позволяет мне легко настраивать ее, используя более высокое давление для уменьшения качания педали, поскольку она не имеет блокировки. Задняя стойка очень полезна для легких нагрузок, но она вибрирует намного больше, чем стойка на раме.

Другое преимущество состоит в том, что у моей рамы есть v-тормоза, которые работают немного лучше, чем обычные дорожные тормоза.

Мой велосипед полностью соответствует моим потребностям, потому что я не купил его как есть, я за многие годы поменял многие компоненты. Единственное изменение, которое я хочу сделать сейчас, - это включить дорогу или туристический руль. (но я не хочу менять тормоза или переключатели ...).

В настоящее время я экспериментирую с жесткой вилкой и рулеткой на руле (MTB).

Суть в том, что велосипеды имеют так много компонентов, что возможные комбинации практически бесконечны. Невозможно создать велосипед, который будет превосходен во всех типах езды, не говоря уже о велосипеде, который соответствует потребностям каждого.

Это означает, что любой велосипед будет иметь недостатки для определенного типа катания, поэтому вы должны определить свои потребности и выбрать велосипед, который наиболее близко им соответствует, поэкспериментировать, исследовать и решить, является ли замена какого-либо компонента необходимой и возможной (учитывая бюджет и совместимость), чтобы сделать вашу езду лучше.

Рамы, очень похожие на современные гибриды, часто продавались как горные велосипеды для довольно мягкой езды. С подвесной вилкой у вас по сути есть хардтейл. Горные шины, как правило, имеют гораздо больше протектора, что немного затрудняет работу асфальта. Для многих поездок по лесной тропе вы можете просто сесть на стандартный гибрид и, по крайней мере, ездить в сухом месте. Что-нибудь гораздо более серьезное, и вам нужно поменять шины и, возможно, вилку. Для действительно грубых вещей вам нужна полная подвеска, поэтому недостатком является то, что вы не можете ездить на этом на гибриде.

Mtbs в городе - это зависит от того, насколько быстро и быстро вы едете и сколько у вас подвески (особенно, если она не может быть заблокирована). Вам также может не хватить точек крепления для поездок на работу. Но люди очень счастливо добираются до полной подвески mtbs, особенно зимой, если у них есть дорожный мотоцикл, который они хотят содержать в чистоте (или, возможно, они предпочитают обработку mtb на мокрой дороге / снегу).

Ключевое различие между гибридом и горным велосипедом - это геометрия и положение гонщика.

Гибридные велосипеды, как правило, имеют более крутую головку (headangle), которая дает водителю более вертикальное положение. Недостатками для лазания будет то, что вес гонщика будет слишком далеко назад, и мотоцикл будет чувствовать, будто переднее колесо поднимается. При спуске наездника будет ощущаться, как будто он висит над решеткой.

Недостатки горного велосипеда в городе состоят в том, что он имеет более агрессивное положение для езды и может быть более утомительным, чем вертикальное положение. Если подвеска не может быть зафиксирована или заблокирована, это также приводит к снижению эффективности при повороте педали (велосипед движется вверх и вниз).

Шины, трансмиссия и подвеска взаимозаменяемы, но не рама.