Передняя подвеска на велокроссе?

Есть ли причина, по которой ни одна компания не производит переднюю подвеску для велосипедов cx?

• Это ограничено правилами UCI?
• Будет ли вес означать, что он не принесет никакой дополнительной ценности?

Я хотел бы знать, если бы легкий вес, низкий ход (<80 мм), тощая опора (<28 мм) имели бы какое-либо значение для скорости в условиях бездорожья. Мудрый комфорт, я думаю, разница будет огромной.

Я видел картину гонок Лемонда с вилкой Rockshox, о которой в прошлом можно было подумать о дорожных велосипедах.

Курсы велокросса (как правило) слишком плавные и относительно быстрые, чтобы оправдать использование подвески. Конечно, это может быть более удобным, но добавленный вес только замедлит вас и оставит вас позади ваших конкурентов на типичном грязном курсе.

Примечание: я не занимаюсь велокроссом, так что это в основном спекуляция.

Я предполагаю, что это в первую очередь проблема веса, а также культура людей, которые занимаются велокроссом. Я действительно нашел производителя, делающего заднюю подвеску все же.

Эта ссылка также интересно читать. Сначала автор отмечает, что подвеска сделает контакт с грунтом лучше, но изменения веса или геометрии, похоже, являются проблемами.

Из этой ссылки я хотел бы привести цитату из этой статьи: «Правила UCI не запрещают подвеску в велокроссе или дорожных мотоциклах, а дорожные велосипеды с вилками для подвески использовались ранее в санкционированных UCI соревнованиях». В частности, он ссылается на эту статью о том, как подвеска использовалась в Paris-Roubaix и как культура не оценила приостановку вначале. Они также отмечают, что современный дизайн велосипедов больше ориентирован на формирование труб и углеродного волокна.

Вы могли бы, вероятно, найти короткую дорожную вилку, предназначенную для гибридного велосипеда, и поставить ее на свой кроссовый велосипед. Тем не менее, я не видел, чтобы это происходило ни в каких гонках, в которых я был. Для непрофессионалов более характерно использовать горный велосипед вместо велосипеда для велокросса, чтобы участвовать в гонках на велосипеде. Удары поглощают небольшое усилие на педалях, поэтому они, как правило, менее желательны. Большинство современных ударов MTB могут быть заблокированы, и это, вероятно, предпочтительнее для местности большинства велокроссовых трасс.

Лучше всего уменьшить влияние неровной местности, чтобы отрегулировать давление в шинах в соответствии с условиями. Возможно, вы захотите рассмотреть системы бескамерных шин, чтобы предотвратить сдавливание при более низких давлениях. Плавные гусеницы гарантируют высокое давление, но грубые трассы могут быть более оптимальными при более низком давлении.

Профессиональные гонки устанавливают ограничение размера шины около 33 мм, однако большинство непрофессиональных соревнований имеют очень слабые ограничения по фактическому размеру шины. Поэтому рассмотрите возможность использования больших шин при более низком давлении, если вас беспокоит резкий эффект езды без подвески.

Помимо веса, подвеска отнимает у вас энергию при вращении педали, сжимая при нажатии на педаль (и отскакивая между ударами, так что затрачиваемая на сжатие энергия теряется). Педалирование, очевидно, более важно в велокроссе, чем MTB, следовательно, нет подвески.