Велосипед для велокросса так же быстро, как шоссейный велосипед?

В следующем году я бы хотел поехать на велосипеде. Мне нужно купить новый велосипед, но я не знаю, купить ли roadbikeили cyclocross bike.
Я живу в более сельской местности, где не каждая дорога идеально подходит и есть несколько «гравийных магистралей», особенно на кратчайшем расстоянии от моего рабочего места (около 20 км). Сейчас есть несколько решений:

• Купите дорожный мотоцикл и оставайтесь на дорогах, где расстояние значительно больше (около 25 км).

ИЛИ

• купите велосипед на велокроссе и катайтесь на каждой улице.

Лично проблема не в расстоянии, а во времени, которое мне нужно для поездки, особенно по утрам.
Итак, действительно ли дорожный мотоцикл намного быстрее, чем велосипед с велокроссом, так что стоит проехать на более длинном расстоянии и быть еще быстрее?

TL: DR Купи CX Bike, и он тебе понравится! Вы получаете три велосипеда в одном, без каких-либо заметных результатов в дороге. Этот ответ субъективен и основан на личном опыте, вы были предупреждены:

У меня есть велосипед CX, который используется как универсальный велосипед, и мне это нравится. Практически во всех аспектах, касающихся любого непрофессионального велосипедиста, CX так же хорош или даже лучше, чем «настоящий» дорожный мотоцикл, с некоторыми приятными дополнительными преимуществами. Вот почему:

Я использую его для поездок на работу, потому что:

• Это быстро. Это свет. И крепкий. Вы можете получить подержанный (или аналогичный) за 400 $.

• В нем достаточно места для удобных дорожных шин (28 широких умещается с легкостью)

• Внедорожные характеристики все еще велики без использования шумных / оживленных шипованных шипованных шин (я использую 700c x 28 Schwalbe Delta Cruisers, идеальную универсальную шину с достаточным сцеплением на гравии, в то же время оставаясь быстрой и комфортной на дороге. 25% поездок на гравии / hardpack sand. В 3000км на этих шинах нет ни одной плоской, плюс они вполне доступны!)

• Достаточно места для брызговиков в дождливую погоду из-за расстояния между рамами и консольных тормозов.

• В дождливую погоду тормоза спроектированы таким образом, чтобы они работали и не забивались грязью, листьями и т. Д. Действительно, канти немного менее мощны в сухих условиях по сравнению с современными дорожными тормозами. Но они оказались очень надежными в любых условиях. Диски были бы еще приятнее.

Я использую его для длительных каникул

• опять из-за удобной резины

• Возможность перевозить довольно много вещей на стойке, закрепленной на сиденье, не беспокоясь о повреждении велосипеда или поломке рамы, поскольку велосипеды CX созданы для прочности и долговечности.

Я использую его для катания с друзьями (которые ездят на очень дорогих блестящих карбоновых велосипедах), потому что:

• Мы не профессионалы, мы едем быстро, но всегда ради удовольствия. Разница в весе 700 г (если таковая) между моим велосипедом и их не имеет значения для меня. То, сколько пива у нас было прошлой ночью, влияет на то, как быстро я.

Я даже использую его для легкого дежурства MTB, потому что:

• У меня есть набор старых довольно избитых колес для бездорожья для велосипеда с шинами CX, замена колес занимает всего 1 минуту. благодаря тормозам canti.

• Мотоцикл очень быстр на травяных / лесных одиночных гусеницах, если на нем не так много веток, крутых подъемов или больших падений, которые вы легко можете опередить в большинстве "настоящих" MTB. Конечно, это только в разумных пределах, я не говорю, что мотоцикл CX может справиться с любой сложной трассой.

• В глубокой грязи более тонкие шины CX прорезают грязь и движутся по твердой поверхности под грязью, где MTB всплывают и теряют сцепление. Приблизительно до 3 дюймов водянистой грязи поверх более твердой поверхности велосипед CX будет быстрее, чем широкие шины MTB.

Помимо всего прочего, здесь, в Европе, CX является в значительной степени нишевым рынком. Большинство дорожных байкеров не будут трогать велосипед CX, потому что они думают, что они медленные (не правда, если вы не гонитесь за жизнь). Высококлассные новые велосипеды CX - это все, что покидает магазины, после чего эти велосипеды попадают на подержанный рынок через несколько лет, где, кажется, никто не хочет их, поэтому вы можете получить гораздо более хороший велосипед за свои $. Все детали взаимозаменяемы с дорожными велосипедами, кроме тормозов, поэтому модернизация всегда возможна.

В общем, велосипеды CX - это просто более прочные дорожные велосипеды, которые, кажется, привлекают очень мало внимания со стороны широкой публики. Слишком плохо для производителей CX, но хорошо для нас, байкеров, которые ищут 3-в-1 велосипедное решение.

Если вы собираетесь использовать свой велосипед в основном для поездок на работу, я бы хотел предложить вам покататься на велосипеде.

Причины:

Опасность автомобилиста : всегда есть невежественные автомобилисты, которые думают, что могут сэкономить много времени, игнорируя проверку мертвых зон, соответствующую скорость на перекрестке, быстро обгоняя, не оставляя достаточно места для велосипедиста. Чем меньше времени вы проводите в дороге, тем меньше у вас шансов попасть в ловушку этих автомобилистов.

Безопасность : движение со скоростью более 20 миль в час (30 км / ч) по дороге на велосипеде само по себе является опасностью. Представьте, что при движении со скоростью более 20 миль в час сорвалось переднее колесо, и вы поймете, как мало вы можете контролировать мотоцикл, если авария произошла на скорости более 20 миль в час. Я имею в виду, что вам не нужно иметь дорожный мотоцикл, чтобы разогнаться до скорости 20-30 миль в час из соображений безопасности, CX подойдет просто отлично. Людям нравится ездить на велосипеде быстрее 20 миль в час и думать, что это совершенно безопасно, потому что они никогда не попадают в аварию, в которой, я думаю, может быть просто счастье.

Опасность дорожного движения в сельской местности : (например, разлитое масло, выбоины, труп мертвого животного ...) Вам нужна сила торможения, устойчивость при экстренном торможении (занос), маневренность (поворот) ... Большинство из перечисленного может предложить Cyclocross больше, чем дорожный велосипед.

Таким образом, я вижу очень небольшую причину для вас выбирать более длинное расстояние, выбирая более высокую скорость и рискуя с Motorist. В поездках на передний план первоочередной задачей является безопасность, а затем удовольствие (будь то более высокая скорость, лучший пейзаж, сложный маршрут) становится второстепенным ,

К сожалению для меня, я научился этому нелегко, пока не нашел свой лучший путь к месту работы (избегайте большей части дороги с развязками, автомобилисты пугаются автомобильной ярости в напряженное время, особенно когда вы едете на работу / покидаете рабочее место)

Еще один фактор, который нужно иметь в виду, это проблема технического обслуживания. Поездка по гравийным дорогам приведет к попаданию грязи на вашу цепь гораздо быстрее, чем по запечатанной поверхности. Вам нужно будет проводить уборку и техническое обслуживание более регулярно, и износ цепи и привода будет происходить быстрее. Вы можете обнаружить, что общее количество времени (езда + уборка / обслуживание) будет меньше, если вы останетесь в дороге.

НО - для меня ключевой вопрос - безопасность. Выберите свой велосипед, чтобы удовлетворить самый безопасный маршрут. Посмотрите на уровень трафика, типичные скорости автомобиля, состояние / ширину дороги, перекрестки и т. Д. Если у вас есть велосипедный клуб в вашем районе - спросите их, они узнают.

Вы могли бы рассмотреть выбор ни одного и вместо этого искать так называемый "гравийный" или "приключенческий" велосипед. Оба являются относительно новыми категориями, но любой из них может быть описан как «универсальный» вариант. Это действительно дорожные велосипеды, предназначенные для дорог с твердым покрытием и без покрытия.

Их преимущества перед современными дорожными велосипедами включают в себя больший клиренс для больших шин и крыльев, лучшее размещение для стоек и, зачастую, более вертикальное положение для катания. Преимущество по сравнению с современными велосипедами для велокросса - более низкий нижний кронштейн, более стабильная управляемость и повышенный комфорт.

Вот некоторые примеры: Серли Стрэгглер, Роли Тамланд и Всегородская космическая лошадь.

Мой личный опыт связан с поездкой на Surly Cross Check (похожей на Straggler) с качественными колесами и большими шинами (в основном, Clex MSO 700x40c) на тысячи миль дорожных покрытий и гравийных дорог. Он не заметно медленнее, чем дорожный мотоцикл на большие расстояния, и гораздо более удобен и универсален.

Удачи.

У меня был шоссейный велосипед, и я поменял его на велосипед. Я никогда не вернусь к дорожному велосипеду. Для меня велокросс так же быстр, если не быстрее. Цикло-кросс чувствует себя более стабильно, и я чувствую, что у меня больше контроля над скоростью, поэтому я готов идти быстрее. С более широкими шинами я не так беспокоюсь о том, чтобы ударить по неровной дороге или решетке, так как он пролетит, не потрясая меня. Это немного удобнее ... поэтому легче продолжать крутить педали, если поверхность не идеальна.

Получив CX, я купил для него более тонкие дорожные шины, но, вернув 32 мм для бездорожья, я обнаружил, что чувствую себя намного счастливее на мотоцикле, что не хочу беспокоиться о том, чтобы снова поставить дорожные шины. И, я думаю, я стал быстрее с чуть более широкими шинами, а не медленнее.

В целом, я не могу вспомнить ни одного момента, когда дорожный мотоцикл был лучше, чем CX. CX делает все, что делал дорожный мотоцикл, и многое другое. Я бы не подумал о приспособлении багажников к дорожному велосипеду для перевозки дополнительных вещей, но с CX у меня есть.

Единственное, что мне понравилось бы, это дисковые тормоза. Я купил свой CX пару лет назад, прямо перед тем, как они начали поставляться с дисковыми тормозами. На моем горном велосипеде у меня есть дисковые тормоза, и они великолепны. Я бы не стал покупать новый мотоцикл без дисков.

У меня есть велосипед BMC pro road race 2003 года, и я купил стальной велосипед CX для поездок на работу пару лет назад. Коммутирует около 22 километров с небольшими и более или менее прямыми гравийными участками (всего пара 100 метров) и в общей сложности около 300 мм. Я купил велосипед CX в качестве рамы и собрал его в качестве «полноценного пассажира пригородных поездок»: - передние и задние брызговики - передняя динамо-втулка и хороший передний и задний фонарь - 25-миллиметровые континентальные 4-сезонные дорожные шины.

Летом я начал ездить на велосипеде, но когда он начал становиться холоднее, темнее и влажнее, я создал велосипед CX и с тех пор использовал только этот.

Велосипед CX на самом деле не настоящий велосипед CX. Это продано как велосипед CX, но это - фактически велосипед приключения. Это сталь Genesis Croix de Fer. Он намного тяжелее, чем гоночный мотоцикл (7 кг против 12 и более).

Да, шоссейный мотоцикл кажется легче и это мечта ездить на хороших дорогах, однако разница в скорости очень мала. Я использовал CX для дорожных циклов с друзьями, и это было хорошо. Я мог бы не выбрать его на гоночный день (не то чтобы у меня его было).

Я ездил на работу около 2 лет, теперь я сменил работу и у меня только 3-километровый маршрут на велосипедных дорожках. Я пользуюсь пригородным транспортом.

Теперь осенью я иногда выхожу на 30-километровую поездку вечером, когда уже темно. Очевидно, я использую пригородных. Это отлично подходит для этой "тренировочной" цели.

Мой велосипед CX со стальной рамой и вилкой, огнями и другими коммутирующими характеристиками очень тяжелый, но все же быстрый, но не такой шустрый, как настоящий гоночный мотоцикл. Шины имеют наибольшую разницу в ощущениях от езды. Шины для дорожных гонок на велосипеде CX - это будет похоже на мотоцикл для гонок.

Суть в том, что схожие спецификации дорожного и CX-велосипеда будут выглядеть одинаково, и для универсального пригородного и дорожного велосипеда я бы определенно выбрал CX.

Я не обязательно хотел ломать диски, но мотоцикл, который я хотел, шел только с дисковыми креплениями. Поэтому я пошел на механические разрывы дисков, которые я явно не рекомендую. В то время шаг до гидравлических разрывов составлял почти 500 евро (гидравлическая группа ultegra 11 вместо 105 10 механических), так что это просто не стоило мне. Если мне когда-нибудь понадобится заменить сифтеры, я перейду на гидравлику, не оглядываясь назад. Механические тормоза работают, но чувствуют себя очень слякотно, не имеют большой мощности (на самом деле хуже, чем приличный ободный тормоз). Я пробовал разные диски и колодки, но производительность была ниже среднего.

Извините за так много текста, CX велосипеды отличные. Используй их!

Мне не очень нравится название. Это больше о выборе велосипеда.

Велокросс может справиться с гравием и дорожными опасностями и все еще построен для скорости. На открытой дороге велокросс не сдается много. При том же уровне цен велосипедный велосросс был бы чуть тяжелее, немного шире и чуть выше. Это также было бы приспособлено немного ниже.

Если бы вы могли поставить 32-мм шины на дорожный мотоцикл, у него было бы очень мало преимуществ перед велокроссом с 32-мм шинами.

Я еду на велосипеде с шинами 35 мм и имею второй комплект колес с шинами 28 мм, чтобы ездить на нем как на дорожном велосипеде.

Гравий или легкий туристический велосипед также вариант.

С помощью дисковых тормозов, выходящих на дорожные велосипеды, на некоторых дорожных велосипедах можно протолкнуть шины 28 и 30 мм.

Я ценю, что это старая статья, но я могу поделиться некоторым потенциально ценным опытом. Я регулярно добираюсь на работу в 19 миль по Манчестеру. Я сделал это на своем дорожном велосипеде Грега Лемона Шамбери и моем велосипеде Planet X XLS CX. Lemond - это в основном Al с сиденьем и цепями из углеродного волокна, XLS - полный углерод, но XLS все же заметно тяжелее, чем Lemond. Дисковые тормоза не намного более эффективны на велосипеде CX (на дороге), чем Ultegras. На протяжении поездки Lemond обычно был примерно на 10 минут быстрее (= 20 минут в день), и через несколько дней разница начинает накапливаться, потому что CX требует более высокого уровня усилий. К сожалению, после RTA Lemond не подлежит замене. Я могу поменять кассету на XLS, чтобы увидеть, помогает ли более близкое соотношение.