Посадка ног в поворотах: когда и как?

Недавно я заметил следующее. При выполнении чрезвычайно крутых поворотов, например, поворот на 90 градусов, я склонен:

• Выйдите из моего высокого седла, расположитесь перед ним и низко над верхней трубой.
• Вытяните внутреннюю ногу на пару дюймов над землей (легче на бетоне, потому что он гладкий).

Я всегда думал о поворотах как о компромиссе между скоростью и безопасностью. Таким образом, я чувствую себя в большей безопасности и, таким образом, могу проехать чуть больше скорости ходьбы.

Может произойти одно из двух:

• Поскольку мой центр тяжести теперь ниже, мотоцикл наклонен, и практически весь мой вес находится на внешней педали, я делаю поворот.
• Поскольку я вошел в поворот на слишком высокой скорости, одна или обе шины начинают скользить. Я "падаю" на ногу, твердо шагая. Поскольку теперь весь мой вес лежит на ноге, я могу «поднять» мотоцикл и повернуть его вокруг меня в безумном крутом повороте, а затем запрыгнуть на него, все еще двигаясь.

Мои вопросы:

• Когда эта подходящая техника и когда это будет катастрофа?
• Какова правильная процедура для выполнения запланированного пешеходного завода?

Вывод:

После того, как я попробовал это несколько раз на трассе, я считаю, что посадка ног сильно отличается на ровном асфальте и пересеченной местности.

На гладкой, но скользкий тротуар / лед, я могу посадить ногу на мгновение, зная , что будет падать / выскользнуть. Получающийся акробатический маневр, кажется, увеличивает максимально возможную скорость в ситуациях, где никакая другая техника не была бы уместна.

Жаль, что у меня нет картины того места, где эта штука мне помогает. В основном, это часть моей поездки на поезде, и это крутой подъем с двумя поворотами на 90 градусов, который зимой мокрый, снежный или ледяной. Поскольку мне нужно оставаться в вертикальном положении , эта техника - почти все, что можно сделать на этих углах.

С другой стороны, установка ноги во время движения по тропе радикально отличается. Это связано с тем, что на гладкой поверхности можно выставить ногу параллельно земле и очень близко к ней, чтобы избежать соскальзывания. На бездорожье это невозможно, и, кажется, вы ограничены функциональностью «свободного выхода из тюрьмы», когда вы понимаете «о, дерьмо!».

Спасибо Тайлеру Жандро и Аарону !

Хотя «мазок» - не самая изящная из техник, полезно уберечь себя от разлива или уничтожения. Однако вы должны спросить себя: оставляете ли вы ногу, потому что вы не уверены, что произойдет, когда вы поворачиваете, или потому что вы планируете идти достаточно быстро, чтобы скользить по повороту. Иногда слайд неожиданный и должен просто быстро поставить ногу и двигаться дальше.

С другой стороны, вы получите кучу строителей трасс и гонщиков, которые скажут, что любое скольжение неоправданно и наносит ущерб трассе. Как правило, это правда, но дорожки в твердой упаковке с пылью на вершине или небольшим гравием очень легко скользят и не повреждают трассу вообще. Грязь, суглинок и другие рыхлые почвы более подвержены воздействию чрезмерного скольжения.

Что касается правильной техники для мазка, это очень зависит от вашего стиля езды. Вот общая разбивка графика хода:

• Смотрите поворот : смотрите вперед и увидите узкий / свободный угол. Начните оценивать, как вы хотите принять его (например, на скорости, медленно и в вертикальном положении, или скольжения).
• Начните поворот : наклоните велосипед внутрь поворота, толкая свой вес к внешней педали. Держите внутреннюю ногу относительно легкой.
• Ослабление разрывов задней шины : для того, чтобы знать, когда это произойдет, требуется опыт работы с вашими шинами, поэтому попробуйте скользить по парковке или по гравийной дороге.
• Поставьте ногу : снимите внутреннюю ногу и поместите ее немного впереди того места, где вы сейчас находитесь, в направлении движения.
• Пройдите через поворот: слегка толкните внутренней ногой, что-то вроде креста между ударом и шагом. Это должно сохранить ваше положение велосипеда или, возможно, переместить вас чуть более вертикально.
• Снова включите и продолжайте: поставьте ногу назад на педаль и выведите педаль из угла.

И это более или менее так, как это делается. Посмотрите, как это делает куча гонщиков Trail / AM / DH, и вы поймете, где в очереди вы должны ожидать растение.

И, наконец, по мере того, как вы становитесь более уверенным в езде, подталкивайте больше скорости в поворот. Вы обнаружите, что в некоторых местах, где вам прежде требовалось промокать, вы сможете легко избавиться от проблем благодаря дополнительной силе, удерживающей ваши шины на месте.

Внутренняя нога - это ваша карта «выйти из тюрьмы», когда дело доходит до предела тяги. Вы увидите, что многие гонщики делают это, когда они едут на пределе своих возможностей.

Вы можете использовать внутреннюю ногу, если передняя часть вашего велосипеда начинает выдвигаться, чтобы «поддержать себя». Если задняя часть начинает скользить, вы можете использовать внутреннюю ногу, чтобы оттолкнуться назад, чтобы набрать больший вес над задней шиной.

Этот подход может быть использован, если угол действительно тесен, что, кажется, вы делаете.

Итак, длинное и короткое: используйте ногу, когда вам это нужно. Это не самый эффективный способ прохождения поворотов, но в грязи / дожде / гравии / снеге вы можете ехать быстрее, просто таща ногой.

Просто быстрое предложение. Я катаюсь на МТБ и после того, как вернусь на свинг, я учусь толкать мотоцикл впереди себя. Это позволяет велосипеду выполнять большую часть следовой работы. Существуют разные стили катания, и некоторые райдеры не ограничивают себя необходимостью наносить мазки. Если вы нажмете, вы потеряете часть своего потока.