Трудно начать крутить педали в гору, особенно с некоторыми усложняющими факторами. Я хочу научиться правильной технике.

Высота седла

Для любого подъема я ставлю свое седло на «высоту XC», то есть прямую ногу, когда педаль находится в самой нижней точке. Это правильно?

Белый сценарий

Вы разворачиваетесь по крутому склону, внезапно заднее колесо стреляет большим камнем из-под вашего свободного контроля. Вы должны либо сойти с седла и опустить ногу, либо наклонить велосипед на 45 градусов и опустить ногу. В обоих случаях велосипед полностью останавливается. Как вы повторно атакуете склон?

Если вы попытаетесь встать на педали для большей начальной мощности, задняя шина будет вращаться на слабо упакованной грязи и гравии. Сидеть на седле неудобно, так как уклон увеличивает высоту седла.

Черный сценарий

Вы преодолеваете 6-градусный уклон по неизвестному маршруту, совершаете махинацию ... и сталкиваетесь с труднопроходимым подъемом в 500 метров. Вы пытаетесь переключить передачи, но не успеваете вовремя. Теперь вы находитесь на совершенно неправильном снаряжении, примерно в 10 метрах вверх по склону, которое вы должны поднять. Чем ты занимаешься?

Что я делаю

Белый сценарий:

• Хватай руль
• Поставьте одну ногу на велосипед и нажмите на дальнюю педаль, переместите ее в положение 2 часа
• Попробуйте прижать мою задницу к седлу, чтобы оказать некоторое давление
• Постепенно подайте мощность на педаль и сдвиньте седло назад, молясь, чтобы заднее колесо не раскручивалось и нужно было повторить всю процедуру заново.

Черный сценарий: ехать обратно вниз.

Высота седла для MTB, возможно, должна быть немного ниже ... Я не буду быть экспертом в этом, хотя, как я слышал, всевозможные предпочтения ...

Ваш баланс здесь сильно зависит, как медленно вы можете ездить или как долго вы можете оставаться в вертикальном положении, когда остановлены; сколько передних шин появилось во время этого подъема. Это ничего не отвечает, но, очевидно, это помогает. Для более ощутимых советов (добавление в ваш список).

Черный сценарий: да, просто слишком крутой, чтобы начать. Это факт, что мы можем ехать круче, чем мы можем начать.

Белый сценарий:

• Педаль в 2 часа: да, так высоко, как вы можете это терпеть. Может быть, даже в 1 час, так как вы немного вернетесь на велосипеде (только так далеко назад, что впереди еще есть некоторый вес для рулевого управления). Передняя шина может очень хорошо подойти, когда вы это делаете, не беспокойтесь и сохраните рулевое управление на случай, если колесо действительно соприкасается, если можете.
• Выберите место с некоторой тягой, если можете. Мокрые корни деревьев - не место :) На самом деле, обратите внимание на следующие несколько хороших мест сцепления ... а также скользкие.
• Не выбирайте слишком низкую передачу, вы не получите достаточно ударов за один ход, чтобы оставаться на ногах, и будет сложнее снизить крутящий момент. Вы хотите взять на себя весь свой вес и тянуть за прутья тоже ... на одну передачу выше (или две?), Чем та, которую вы могли бы использовать, если бы не упали. Это продвинет вас немного дальше за один ход, но вам придется сильно толкать и быть готовым к концу этого первого удара (мертвая точка тоже длиннее!)
• Делая этот удар, перенесите вес вперед. Прямой вес - это не то, что вам нужно, но, переходя вперед, вы толкаете заднюю шину. Стремитесь быть немного вперед, когда вы закончите свой удар. Представьте, что вы снимаете вес с переднего колеса, и это действие оставляет вас немного вперед в конце хода.
• Около нижней части вашего хода, когда крутящий момент начинает падать, двигайте велосипед вперед с помощью руля, чтобы пройти через эту первую мертвую точку, это потребует большого количества действий плечом. (Я также видел, как парни снова быстро поворачивают назад педаль на 90 ° в это положение 2 часа, а не пробираются сквозь мертвую точку;). Если ваш след покрыт корнями деревьев и скользкими пятнами, вы также можете использовать быструю обратную педаль, чтобы выровнять мертвую точку с этим корнем дерева, и пролистать ее.
• После нескольких ударов и некоторой скорости вы сможете выбрать одну педаль и переключиться обратно на более низкую передачу, и вы сможете назвать это успешным стартом.
• Если вы действительно хотите улучшить свои шансы на старт, сделайте короткую передышку в течение 1 минуты; выпить и волшебник. Вы должны быть готовы к тому, чтобы приложить усилия, необходимые для того, чтобы начать снова.

Наряду с тем, что @Michael изложил технику, которую я использую, это найти камень, корень дерева или другое препятствие, чтобы задняя шина не скользила вниз. При включенном переднем тормозе начните движение педали. Когда у вас обе ноги от земли и педали отпустите передний тормоз и начните плавно крутить педали. Слишком быстрый ход приведет к тому, что задняя шина начнет вращаться, и вы снова остановитесь. Это техника, которую вы можете практиковать на дороге или менее технический уклон. Ключом к тому, чтобы он работал, является плавный, но мощный последовательный ход педали.

Один трюк, который я пробовал (но не совсем совершенствовал ... пока), - это то, чему я научился на гонках на мотоциклах: тормоза предназначены не только для управления колесами, но и для вращения колес. Это ручная форма контроля тяги! Итак ... при попытке перезапуска на подъеме, помимо других вещей, упомянутых здесь, я играл с управлением вращением заднего колеса, модулируя задний тормозить, как я подать мощность на педаль. Чем больше я чувствую, что у меня снова есть вес на шине, тем больше я отпускаю тормоз. Это по-прежнему требует некоторой практики, но пока оно обещало. Я чувствую, что метод переднего тормоза, упомянутый выше, все еще учитывает заднее вращение, которое убивает столь необходимый импульс движения вперед.