Горные велосипеды: скоростное торможение

Какая стратегия торможения лучше для крутых технических спусков?

• «Тормозите, затем отпустите и катите».

против

• «Поддерживайте постоянное давление на тормоза».

Ответ Аарона великолепен, но поскольку вы упоминаете слова «скоростной спуск» и «технические спуски», эмпирическое правило заключается в том, что «постоянное давление на тормоза» не подходит. Это не позволяет вам безопасно ездить, наслаждаться поездкой и развиваться как гонщик. Это потому что:

• износ тормозных колодок
• тормоза нагреваются так:
  • они работают не очень хорошо ( тормоза затухают ), поэтому вы нажимаете на рычаги еще сильнее, что утомляет вас, дает насос руки, тем самым заставляя вас совершать больше ошибок
  • при некоторых обстоятельствах генерировать воздух в систему, поэтому они нуждаются в кровотечении
• осанка при езде постоянно немного назад (чтобы компенсировать постоянное нарушение), что неправильно для спуска с горы
• подвески не работают должным образом
• Вы не можете правильно ездить по углам (или нет)

С другой стороны, отсутствие повсеместного торможения позволит вам легче преодолевать препятствия, корни, камни. Это особенно важно для переднего колеса, которое даже при минимальном торможении, когда оно сталкивается с препятствием, не очень хорошо реагирует. Он передает много отзывов о руле, и если вы не знаете, что делаете, это может привести к небольшим проблемам (касающимся позиции в езде, выбора трассы, баланса), что нежелательно при езде на спуске.

Обратите внимание, что кататься на горных лыжах сложно. Если вы чувствуете, что не можете правильно выполнить торможение на курсе, возможно, он слишком крутой для вас. Найдите более плоский курс и постарайтесь освоить все его части с минимальным и целенаправленным торможением.

Краткий ответ: зависит.

Длинный ответ:

Торможение - такой же стиль, как и другие части катания, но есть некоторые общие рекомендации. Чем дольше вы удерживаете эти тормоза, тем больше накапливается тепло, и эффективность торможения снижается. Таким образом, вы будете прожигать прокладки намного быстрее. С другой стороны, внезапное торможение создает небольшое напряжение для велосипеда на всем пути от ротора через вилку / задний треугольник до руля и цепи. Это также меняет способ движения подвески.

Когда следует использовать любой из этих методов? Я обычно использую более длинный управляемый тормоз при спуске по крутому желобу, который требует немного более технической езды или не имеет большого биения после грубых битов. Быстрое торможение полезно, когда вы пашете в поворот и вам нужно быстро набрать скорость или планировать дрейф вокруг него. Вы также можете затормозить прямо перед тем, как упасть в секцию, чтобы колеса катились по камням и корням, а не скользили, а затем раскатывали дно.

На самом деле все зависит от того, как ты ездишь и где ты любишь менять скорость. Экспериментируйте и найдите то, что удобно и что отвечает вашим потребностям. Если вы пытаетесь нести сумасшедшую скорость, вы можете найти быстрый, более жесткий тормоз и т.д.