Какое реальное преимущество дает увеличение ротора для эффективности торможения?
Кроме того, верно ли мое предположение о том, что вы суппорты на самом деле не меняются в размерах, нужно просто заменить ротор и адаптер?
И для получения бонусного балла, пока я здесь, какое преимущество дает переход на систему с 4 горшками по сравнению со стандартным (2 поршневым) штангенциркулем?
Проще говоря, больший ротор обеспечивает лучшее торможение, а суппорт с четырьмя цилиндрами обеспечивает лучшее торможение - лучше означает больше и больше контроля (при прочих равных условиях).
При одинаковом усилии между диском и колодками больший ротор создает больший крутящий момент на колесе, то есть большее тормозное усилие. Он работает, хотя колодки быстрее, генерируя большее трение при том же давлении, большую тормозную мощность и, поскольку он имеет большую площадь поверхности, рассеивает больше выделяемого тепла, то есть диск и колодки работают холоднее. Таким образом, для одного и того же суппорта и тормозной колодки больший ротор создает большее торможение при одинаковом давлении или такое же количество торможения при меньшем давлении.
Недостатком ротора большего размера является вес и, как его размер, более склонный к деформации и деформации.
Это относится ко всем дисковым тормозам от велосипедов до самолетов ......
Для велосипеда наступает момент, когда у вас есть «достаточно» и вы быстро получаете «слишком много» - с высококачественным оборудованием это удивительно маленький диск для большинства людей. Большие диски более склонны к деформации и повреждению, поэтому не стоит устанавливать их, если в этом нет необходимости.
Теплообразование обычно не является проблемой, но колодки нижнего конца могут страдать от увядания. Небольшие роторы, как правило, не перегревают на велосипедах (тандемам и загруженным турам можно управлять) Основным преимуществом является большее разрушение при меньшем давлении - так вы получаете больше контроля и ощущений, а ваша тормозная рука меньше устает (Если вы когда-либо совершали 1000-футовый вертикальный спуск на технических гусеницах на дерьмовых тормозах, вы знаете это чувство)
Суппорт с 4 цилиндрами обеспечивает преимущества более равномерного давления, что означает лучшее торможение. Кроме того, поскольку обычно имеются более крупные прокладки, можно добиться большего рассеивания тепла.
Примечание. Для 29'er обычно требуется диск большего размера, чем 26 "колесо для той же тормозной способности.
Не забывайте материал колодок и дисков - они могут иметь большее значение, чем размер, но они не так заметны. Не переходите к большим дискам и 4 банкам, если вы не находитесь на более высоком уровне качества.
Редактировать: я недавно видел некоторые дискуссии о дисках на дорожных велосипедах, и некоторые базовые физические данные указывают на то, что перегрев является серьезной проблемой гидравлических дисковых тормозов и спуска на большие высоты (100 метров по вертикали), вызывающих кипение жидкости. Дополнительное охлаждение от ротора большего размера поможет, но, вероятно, будет лишь небольшая часть ответа.
Больший ротор обеспечивает большую тормозную поверхность. Ротор 180 мм имеет больше дюймов ротора за оборот. Большая масса большего ротора способствует рассеиванию тепла. Один поршневой суппорт прижимает одну подушку к ротору и отклоняет ротор на другую подушку. Преимущество двухпоршневого суппорта перед одним поршнем состоит в том, что каждая колодка прижимается к каждой стороне ротора. Это увеличивает усилие зажима и улучшает эффективность торможения. Четырехпоршневой суппорт также прижимает обе колодки к ротору. Дополнительный поршень на каждой стороне учитывает большие тормозные колодки. Наряду с большой подушкой двойной поршень прикладывает усилие зажима к большей площади для более сбалансированного давления на подушку. Процент толкания поршня поршнем больше.
источник
Я использую свой велосипед для уличного вольного фристайла ... и из моего опыта, большие роторы обеспечивают лучший контроль и большую тормозную способность.
Я использую свой передний тормоз, чтобы делать остановки (трюк, в котором передний тормоз применяется, чтобы опрокинуть велосипед на переднее колесо и продолжить движение). Когда я перешел на 203-миллиметровый ротор, я заметил, что для удержания заднего конца и вращения переднего колеса требуется меньшее движение рычага по сравнению с 160-миллиметровым ротором, для которого требуется значительно больший ход рычага для модуляции. Интересно было то, что я смог катить стопы на большие расстояния, что прямо противоречит утверждению о том, что 203-миллиметровые роторы уменьшают тормозной путь. Я не игнорирую тот факт, что больший ротор увеличивает мощность, я просто говорю, что большие роторы влияют на управление торможением гораздо сильнее, чем фактическая мощность торможения.
С другой стороны, если вы действительно ищете больше мощности, обновление до 4-х суппортных тормозных суппортов действительно имеет значение. Я запускаю Avid Code в задней части моего велосипеда, чтобы не дать мне опрокинуться во время езды на велосипеде. Дополнительный поршень увеличивает размер подушки и почти удваивает площадь поверхности подушки, позволяя ей «захватить» больше ротора.
источник