Каковы основные улучшения в технологии подвески за последние 10 лет?

Насколько сильно изменилась технология велосипедной подвески за последние 10 лет? Я думаю о задней и передней подвеске. Какими были главные прорывы, которые сейчас используют все производители велосипедов, и какие улучшения произошли в вилках подвески с 2002 по 2012 год в качестве примера?

Я бы сказал, что самым большим изменением является переход от катушечных и масляных амортизаторов к пневматическим пружинам. Даже на более дешевом конце рынка большинство велосипедов, предназначенных для подъема, будут использовать пневматическую подвеску. Пневматическая подвеска легче, но в прошлом работала хуже и стоила дороже. За прошедшие годы цена упала, а производительность улучшилась.

Другим большим изменением является величина регулировки, которая может быть достигнута простым поворотом диска. В 2002 году мне пришлось скорректировать ход своих вилок, разбирая их и перемещая распорки. Чтобы изменить отскок, мне пришлось использовать другую пружину, а для изменения демпфирования мне пришлось использовать другой вес масла. Теперь у меня есть шкалы для регулировки всех трех.

Блокировки, которые останавливают движение подвески для более эффективного лазания, также стали широко распространенными и намного более надежными. Первоначально слишком сильное давление на шок, пока он был заблокирован, сломало бы его. Теперь он «взорвется» и переключится обратно в режим без блокировки. Кэннондейл делает шаг вперед в некоторых из своих новых велосипедов, которые предлагают дистанционно регулируемое движение на руле от руля.

Ps. это отличный вопрос и будет интересен для других частей велосипеда. Велосипеды сильно изменились с момента появления спорта.

Для меня (и для других, я думаю) самым большим изменением парадигмы (которое, по моему мнению, должно стать широко распространенным в ближайшем будущем) является регулируемый по инерции клапан блокировки сжатия (Fox Terralogic, Specialized BRAIN).

Они работают как автоматические блокировки, которые делают велосипед устойчивым, если гонщик толкает его вниз (например, сильно крутит педали на подъеме в гору или бегает по дороге), но позволяют подвеске работать, когда какое-то усилие прикладывается снизу, посредством движущаяся масса внутри системы, которая закрывает или открывает масляные клапаны при движении.

Конечно, были достигнуты успехи в конструкции клапанов сжатия / отскока, регулировочные циферблаты с «полным диапазоном за пол оборота» великолепны, и некоторые очень плюшевые анодированные покрытия с низким содержанием швов на стойках имеют огромное значение, хотя они в большей степени количественные улучшения, чем реальные изменения в игре.

Наконец, очень жаль, что все эти достижения технологии сосредоточены, прежде всего, на высокотехнологичном гоночном спортивном рынке, ориентированном на производительность. Но факт таков: каждое транспортное средство заслуживает некоторой системы подвески. Пригородные велосипеды сильно страдают из-за отсутствия специальных систем подвески, будь то вилки или транспортно-ориентированные подвесные рамы.

Либо для поездок на работу, для перевозки грузов или даже для прогулок с прикрепленным детским креслом, не все дороги гладкие (в моем городе большинство улиц определенно НЕ гладкие), но если вы хотите поставить хорошую подвеску на пригородную зону, в итоге вы тратите слишком много, имея деталь, требующую постоянного обслуживания, и серьезные проблемы с совместимостью с крыльями, стойками и т. д. Это может быть СЛЕДУЮЩАЯ революция: разработка систем подвески с учетом утилитарной велосипедной культуры.