Ferrari 3.0L V8 - позиционирование глушителя и x-flow для специфического звука

10

Я перепроектирую систему выпуска Ferrari с 2 целями:

1: усиление специфического хриплого звучания, которое вы ожидаете от маленького Ferrari V8.

2: добиться хорошего дизайна свободного потока.

Между коллектором и выхлопной трубой около 1,5 м. Где я должен разместить глушитель, чтобы получить лучший хриплый звук? В любом случае это имеет значение?

Есть 2 заголовка, будет ли какое-то преимущество в использовании какого-то х-куска? и как использование этого (и в действительности размера его порта x-flow) повлияет на звук?

Задний план:

Автомобиль - старый 3.0L V8, и у заводского выхлопа есть это - фабричные замены не доступны, и после рынка - смешные деньги.

Выхлоп на нем не очень громкий, и на самом деле это не совсем справедливо для двигателя, поскольку более поздние автомобили с таким же базовым блоком звучат НАМНОГО лучше.

Цифровое Лайткрафт
источник
Теоретически, пункт 1 должен следовать из пункта 2 (при условии, что двигатель в хорошей форме). Вы смотрели на макет оригинального выхлопа? Вы будете ограничены расположением и геометрией компонентов под телом. У вас не будет чистого листа для рисования произвольных форм труб. В чем проблема при сопоставлении оригинального макета с новым трубопроводом?
Боб Кросс
Да, двигатель хорош :-) У меня есть да - у меня была верхняя часть коробки, чтобы заглянуть внутрь, и это, конечно, ничего особенного - минимально ограничивающее, но не произведение искусства! Я скоро выложу несколько фотографий.
Digital Lightcraft
Расположение глушителя AFAIK не имеет большого значения - это размер и скорость потока. Вы используете оригинальные коллекторы? Если нет, попробуйте и сопоставьте длины заголовков как можно лучше - и попробуйте сопоставить длины двух систем. Регуляторы MOT IIRC не определяют максимальный уровень шума, поэтому все субъективно относительно того, что является «слишком громким» - и большинство людей ожидают, что Ferrari будет красивым и громким :)
Ник C
Я думал о количестве трубы ПОСЛЕ того, как глушитель может повлиять на звук, так как он становится резонансным стеком. Это правда, что нет никакого измерения для шума во время MOT, мой мини был слишком громким (для меня) на своем последнем слове, но прошел.
Digital Lightcraft

Ответы:

3

У Ferrari V8 есть коленчатые валы с плоской плоскостью, которые уже должны дать вам очень отчетливую выхлопную ноту, которую, я считаю, вы называете «рашпилем».

Поэтому я не думаю, что кросс-пайп необходим для улучшения качества звука.

Если ваша проблема связана с отсутствием громкости, это можно исправить с помощью глушителей, которые не слишком сильно подавляют звук (или вообще без глушителей, если вы любите подобные вещи).

Если вы хотите увеличить определенную частоту выхлопной ноты, размеры конечного трубопровода глушителя / резонатора / глушителя будут влиять на конечный результат.

Для получения дополнительной информации, вы можете обратиться к Научному Проекту Систем Выхлопа и Забора (Проектирование и Работа) , уважаемая книга по этой теме.

Зайд
источник
-3

Поскольку вы находитесь в Великобритании, попробуйте кого-то вроде www.simonscustomexhausts.co.uk/. По крайней мере, они будут держать вас на прямой и узкой. Как вы знаете, транспортные средства, используемые в Великобритании, не пройдут проверку MOT и будут запрещены для использования на шоссе Квинс, если:

  1. Выхлопная система не поддерживается должным образом.

  2. Имеет большую утечку выхлопных газов из любой части системы.

  3. Отсутствует каталитический нейтрализатор там, где он установлен в стандартной комплектации.

  4. Глушитель в таком состоянии или такого типа, что шум, издаваемый транспортным средством, явно неоправданно превышает уровень, ожидаемый от аналогичного транспортного средства со стандартным глушителем в среднем состоянии (источник - руководство VOSA MOT)

Еще один момент, о котором следует помнить, это то, что если вы поменяете выхлоп, вы можете серьезно повлиять на температуру и производительность двигателя. Если поток газа ограничен выхлопной системой, каталитические нейтрализаторы и глушители могут быть необратимо повреждены. Еще одним моментом является то, что автомобиль описан как «старый V8 Ferrari». Модификации и адаптации от заводской спецификации вполне могут стереть с лица земли тысячи фунтов, особенно если вы думаете, что даже новый заводской Ferrari будет расценен большинством как классика.

Аллан Осборн
источник
ну, спасибо, что уделили время, но вы никоим образом не ответили на мой вопрос ... действительно, первая часть (ну, большинство) вашего ответа совершенно не имеет значения.
Digital Lightcraft
-1 Хотя содержание это точное, оно не решает вопрос под рукой. Вместо этого ответы, которые приводят такие моменты, должны быть обобщены в небольшой комментарий по этому вопросу.
JZD
Мне просто показалось, что если кто-то захочет взорвать выхлоп Ferrari, он может забыть о многих вещах.
Аллан Осборн
Что ж, Аллан, ты был участником только 11 дней, не думай, что у всех нет никакой подсказки (однако я понятия не имею, что ты имеешь в виду под «Бомбардировкой», каким-то полуобидным американизмом?). Первая часть вашего ответа совершенно не имеет значения. У меня сложилось впечатление, что вы просто здесь пытаетесь построить репутацию. У вас действительно есть глубокие знания дизайна выхлопных газов?
Digital Lightcraft
Выхлоп бомбардировщика - это заменяющий глушитель, который делает звук выхлопа громче, это НЕ оскорбительное замечание. Я принимал участие в адаптациях транспортных средств, которые включали в себя лимузины, пуленепробиваемые, слезоточивый газ и бортовые системы жизнеобеспечения, и многие из них могли бы перечислить здесь. Это включало выхлопные моды и редизайн. Дело в том, что Ferrari - это отдельная машина. Я сожалею об этом, если вы обиделись.
Аллан Осборн