2002 Subaru Legacy GT - новый генератор, индикатор батареи остается включенным

2

Мне недавно пришлось заменить мой генератор, так как один оригинальный автомобиль умер после 180 км. Новое устройство представляет собой восстановленный Subaru генератор переменного тока, приобретенный в автосалоне.

Первоначальный отказ генератора был подтвержден доставкой моей машины в местное место, где можно было провести тестирование системы зарядки. Он показал, что генератор подавал нулевое напряжение. После замены у меня это было перепроверено, и напряжение большое с минимальным трепетом.

Проблема сейчас в том, что индикатор батареи продолжает гореть на приборной панели.

Вот что я сейчас знаю и попробовал:

  1. Как уже упоминалось выше, тест системы зарядки вернулся положительным.
  2. Используя сканер OBD2 я показываю хороший уровень заряда.
  3. Аккумулятор проверен и хорош.
  4. Индикаторы тормоза и батареи оба горят, но я полагаю, что это нормально для этого поколения Legacy.
  5. Я могу вытащить 3-контактный разъем из задней части генератора, и свет погаснет.
  6. На сенсорных выводах генератора нет напряжения.
  7. Напряжение на предохранителе генератора переменного тока 10А в моторном отсеке составляло 11,7 В. Напряжение на верхнем посту генератора составляло 12,4 В.

Единственная переменная и, возможно, красная сельдь, это то, что я также только что заменил все лампы накаливания клина в комбинации приборов на эквивалентные светодиодные блоки.

Еще одна новая особенность заключается в том, что теперь слышится скулящий звук нового генератора. Это произошло после короткой поездки в магазин в 5 минутах от моего дома. Ремень не перетянут, так как в нем есть небольшой люфт.

Любые идеи о том, как лучше всего диагностировать или проверить это, будут очень признательны.

Ajax
источник
Проверьте предохранитель 3 в блоке предохранителей под капотом, убедитесь, что у вас есть зарядное напряжение на контакте 2 дополнительного разъема. Если это нормально, это альтернатива. И, вероятно, убедитесь, что альт заземляется через крепления.
Бен
У предохранителей в коробке под капотом не было нумерации, которую я мог видеть в темноте, но предохранитель на 10 А, соответствующий «ALT-S», был проверен визуально и с непрерывностью на мультиметре, и это было хорошо. Между корпусом генератора и точками крепления, кажется, есть заземление, тестер непрерывности дал мне как минимум звуковой сигнал. Затем я проверил все три контакта, и там вообще не было напряжения. Так что бы это могло значить?
Аякс
возможно проводка, один контакт будет чувствительным к мощности, один будет полевым проводом от ПКМ, последним будет управление лампой. Вам следует проверить падение напряжения на предохранителе alt-s, если это нормально, затем выполнить нагрузочный тест на чувствительном проводе. В качестве теста вы можете подать зарядное напряжение на сенсорный вывод, при этом разъем все еще подключен к альт.
Бен
При тестировании предохранителя, я бы просто удалил предохранитель и использовал мультиметр для соединения, а затем считал полученное напряжение? Два других мне не так ясно, как выполнять, хотя я могу найти примеры того, как загрузить тестирование цепи онлайн, чтобы это не звучало слишком сложно. Наконец, возможно ли, что генератор заряжается нормально, но есть проблема с чувствительными линиями?
Аякс
Вы проверили сам аккумулятор? Проблемы с генератором часто вызывают проблемы с аккумулятором.
PeteCon

Ответы:

0

Я не мог понять это, и в отчаянии я взял машину в одну из наших местных ремонтных мастерских. К счастью, они смогли устранить неполадки и решить проблему, и я поделюсь знаниями, полученными за 100 долларов.

Как выяснилось, источником проблемы была светодиодная лампа, используемая для предупреждения о батарее. Схема, которая ведет от проводов датчика генератора к сигнальной лампе, является более или менее прямой линией и, очевидно, она довольно чувствительна к сопротивлению, потому что светодиодная лампа добавила слишком много. Это, в свою очередь, привело к тому, что сигнальная лампа продолжала гореть, хотя генератор фактически работал нормально. В конце концов, они просто заменили один светодиод на клиновую лампу накаливания № 37, и он снова заработал.

Остальные светодиодные лампы, используемые в кластере, в порядке. Я до сих пор не уверен, почему я не мог прочитать напряжение с чувствительных штырьков, но я достаточно уверен, чтобы сказать, что я, вероятно, часть проблемы там. Надеюсь, это сэкономит кому-то еще немного денег.

Ajax
источник