Плюсы / минусы автомобильного аккумулятора большей емкости?

Я покупаю новый автомобильный аккумулятор для Subaru Outback 1998 года (2,5 л). По физическим размерам аккумулятор должен совпадать. Но я вижу некоторую разницу в емкости (А-ч) и, конечно, в цене.

Интуиция идет, как обычно, «чем выше, тем лучше». Очевидное преимущество - если я заменю свою нынешнюю батарею емкостью 55 Ач на одну батарею емкостью 60 Ач, то я смогу, скажем, проигрывать музыку с выключенным двигателем дольше и при этом запускать машину. Есть ли недостатки более высокой производительности?

Кроме того, помимо емкости, какие, если таковые имеются, другие характеристики (CA, CCA, HCA, RCM и т. Д.) Имеют существенное значение на практике и на что следует обратить внимание?

В большинстве случаев батарея стандартного размера правильная, и это то, что вы должны придерживаться.

Батарея меньшего размера, скорее всего, выйдет из строя раньше, если вы не живете где-то без зимы (Хило?)

Батарея большего размера требует дополнительных затрат, дополнительных токсинов, дополнительного веса и не продлит жизнь вам значительно дольше.

CCA (усилители холодного пуска) - это главное, на что нужно обратить внимание. Это мера того, какой ток может выдавать батарея при 0 градусах F, как указывает @Pangea. Батареи работают лучше, когда они теплые, поэтому чем холоднее, тем меньше ток, который он может обеспечить.

Запуск двигателя требует большого тока в течение очень короткого времени. Между тем, холодные двигатели труднее запустить, требуя большей мощности для их запуска.

По мере старения батарей их внутреннее сопротивление увеличивается, что приводит к уменьшению CCA. Общая емкость уменьшается в то же время. Вот почему новая батарея может запустить ваш автомобиль в любую погоду, даже если вы оставите фары включенными на ночь, в то время как старая батарея может запустить автомобиль только при полной зарядке в хорошую погоду.

Аккумуляторы стартера оптимизированы для кратковременного потребления сильного тока с немедленной перезарядкой. Они построены из более тонких пластин с большей площадью поверхности, что ускоряет химические реакции, которые выделяют энергию. Если вы уменьшите их до 1/2 заряда, а затем оставите на некоторое время в таком состоянии, на пластинах будут образовываться твердые кристаллы, которые при перезарядке не будут легко растворяться. Это уменьшает емкость и ОСО со временем. Поэтому держите батарею стартера полностью заряженной и не допускайте падения ниже 80% во время использования без стартера.

(Батареи с глубоким циклом, такие как на тележках для гольфа, вилочных погрузчиках, некоторых лодках, некоторые внедорожники способны выдерживать разрядку глубже и оставляют таким образом дольше, чем стартерные батареи, но им действительно не нравится сильноточная тяга, как для запуска двигатель. Лучше всего рисовать на них аккуратно, и никогда не опускайтесь ниже 50%, если вы можете помочь.)

Таким образом , обычный автомобильный аккумулятор не годится для работы приборов в течение длительного времени, без работающего двигателя. Тем не менее, стерео стерео не потребляет много тока, так что вы, вероятно, можете без проблем обойтись с ним некоторое время. Но если вы оставите его включенным на всю ночь, вы можете разрядить батарею стартера достаточно, чтобы повредить его.

Увеличение размера батареи позволит вам дольше работать с этими приборами, но это все еще не правильная технология.

В RV или лодке у вас есть стартерная батарея и отдельная «домашняя» батарея, которая имеет глубокий цикл. Затем используйте выключатель аккумулятора, чтобы запустить только стартер, затем зарядите его, а затем зарядите аккумулятор от генератора. (Вы также можете использовать домашнюю батарею, чтобы помочь стартеру, когда батарея стартера разряжена.) Некоторые люди встраивают их в свои машины, если у них действительно большие стереосистемы, или небольшая походная установка с холодильником в фургоне или туристическом пикапе. , Вы можете узнать больше из статей RV, как эта: http://www.phrannie.org/battery.html

Я бы не сказал, что есть недостатки как таковые. Моя личная политика заключается в том, что всякий раз, когда необходимо заменить батарею в любом автомобиле, я использую батарею Optima с красным или желтым верхним гелевым элементом. Они не протекают, желтые дружественные к глубокому разряду, так что вы можете запустить их (скажем, случайно оставив свет включенным) и не убить их, и они, похоже, будут длиться вечно. Проще говоря, последний аккумулятор, который вы когда-либо купите. Конечно, они стоят 150-200 долларов, но если я получу 10 лет использования от одного, я чувствую, что это того стоит.

Не пренебрегайте рейтингом Cold Crank Amps (CCA). ССА это количество тока батареи может обеспечить при 0 ° F . Об этом следует знать, если вы живете зимой в холодном месте. Если вы живете где-то в тепле, это, вероятно, не беспокоит вас.

Я живу в Массачусетсе, и прошлой зимой я видел несколько утренних градусов, в течение которых двигателю было очень трудно перевернуться. После замены моей батареи на более высокий рейтинг CCA, было намного легче начать работать в холодное утро.

Подумайте о получении стартовой батареи LiFePO4, например, от ячеек A123. Это даст гораздо лучшую производительность при более низких температурах, чем свинцово-кислотный. Это будет в несколько раз дороже, но, учитывая, что это продлится в несколько раз больше (вероятно, переживет ваш автомобиль - но вы можете взять его с собой в свой следующий автомобиль), и может быть разряжено почти на 100% (не полностью на 100%, дон не ниже 2 В на ячейку), в долгосрочной перспективе он может работать дешевле, чем свинцово-кислотный.

Такая батарея также будет в 4-5 раз легче и меньше для аналогичной емкости и мощности проворачивания, не имеет кислоты и может быть установлена ​​в любой ориентации, а также очень безопасна для зарядки, без риска взрыва водорода.

Что касается мощности для запуска, то от такой батареи вы можете получить около 50 ° C в течение 10 секунд (ток в 50 раз больше, чем у его А-ч), и 30 ° C непрерывно. От свинцово-кислотной батареи вы можете получить только 5–6 ° C, поэтому если вам нужна только мощность запуска, вам понадобится только батарея A123 с емкостью в 5–10 раз меньше, чтобы получить такую ​​же мощность запуска.

Вы можете либо купить один, который будет довольно дорогим, либо построить один из 18650 или 26650 ячеек из Китая - это много работы, но дешевле.

Примечание: параметры, которые я цитирую, относятся к A123, а не просто к LiFePO4.

Батарея большего размера, кажется, меньше проблем в любой ситуации (забыть о включенном свете, выжидать в машине с выключенным двигателем и т. Д.)

Я пошел с закрытой свинцовой батареей на 70 Ач в моем Saab 900.

Я не специалист по аккумуляторам, но я считаю, что усилители CC (в основном какой-то номинальный ток короткого замыкания) были бы важным параметром. Что касается типа двигателя, т. Е. Если у вас дизельный или гоночный автомобиль с большим коэффициентом сжатия или просто большой двигатель (V8, V12), вам понадобятся большие токи, чтобы запустить такой двигатель.