Педаль сцепления больше не оказывает сопротивления, сцепление не отключается, что, скорее всего, вышло из строя?

8

Немного справочной информации:

Автомобиль: Ford Mustang LX 1993 года [2.3L I4], 5-ступенчатая коробка передач T5.

Я купил машину несколько месяцев назад, по словам предыдущего владельца, сцепление было заменено сравнительно недавно. У меня нет документов по этому вопросу, и я не могу говорить о качестве работы.

Это, как говорится: машина ехала очень хорошо. С тех пор, как я получил машину, педаль стала очень жесткой, и сцепление на полу отключилось, но я списал это на «старую машину».

Подъезжая к месту парковки, я иду, чтобы полностью отключить сцепление, чтобы я мог остановить двигатель. - раздался громкий «щелчок», и машина дернулась на передачу.

Я нажал на тормоза, заглушил двигатель и положил плоскую кровать на буксир в дом моего друга.


Что мы знаем:

  • Кажется, что квадрант сцепления не вышел из строя; но саморегулирующийся механизм, кажется, в конце его храповика. (Вы не можете тянуть педаль «назад», как положено, и она не сжимается при нажатии вниз.)

  • Сам кабель кажется в порядке. Вилка сцепления открыта, вы можете увидеть движение кабеля [и вилки], когда педаль нажата.

  • Педаль практически не оказывает сопротивления; однако он возвращается, когда вы отпускаете ногу.

  • Педаль оказывает некоторое сопротивление в конце своего хода, но я думаю, что это пружина механизма регулировки сцепления, обеспечивающая некоторое сопротивление.

  • С педалью в полу сцепление не расцеплено. (По крайней мере, недостаточно, чтобы катить машину.)


  • Автомобиль находится на передаче и может удерживаться на месте коробкой передач [на коротком наклоне, не меньше] ... поэтому я предполагаю, что диск сцепления все еще соприкасается с маховиком.

Вероятными виновниками были неисправный кабель или неисправный сектор.

На первый взгляд оба кажутся нормальными.


В этот момент действительно похоже, что я должен укусить пулю и отбуксировать ее в гараж, чтобы я мог ее поднять на лифте. Есть ли что-нибудь еще, что я могу проверить, прежде чем сделать это?

Робби
источник

Ответы:

5

Похоже, что-то пошло не так с прижимной пластиной ... Пружина диафрагмы сломалась или что-то? Никогда не слышал об этом раньше, но все возможно.

Можно также заменить его и убедиться, что рабочий цилиндр / выжимной подшипник правильно отрегулированы.

Майк Саулл
источник
Это часть проблемы покупки подержанных. Единственное, что я знал, было заменено лицо сцепления. Насколько я знаю, бывший владелец мог повторно использовать нажимной диск / выжимной подшипник. Это кабельная муфта, поэтому нет цилиндров, чтобы проверить. Вот почему педаль, перемещающая вилку (и возвращающаяся!), Настолько странна для меня.
Робби
Да, это кажется странным, мне кажется, что выжимной подшипник работает нормально, но выбрасывающее устройство вдавливает сломанную диафрагму, что означает, что сцепление не расцепляется.
Майк Саулл
1
Другое предложение, которое я получил, состояло в том, что кабель не вышел из строя полностью. - Если он изнашивается / ломается, то, возможно, регулировщик обнаружил слабину (поэтому он в конце своего хода), и он все еще двигал бы вилку; просто недостаточно, чтобы отключить сцепление. Я не понимаю, почему потертый кабель будет казаться намного легче. - Но за 20 долларов я думаю, что стоит выстрелить в темноте.
Робби
Возможно, не знаю, насколько громкий щелчок, который сделал бы все же.
Майк Саулл
2
Есть этот пластиковый регулятор, к которому крепится педаль. - Вы должны вытащить его назад [положите носок за педаль и дергать], затем в следующий раз, когда вы нажмете на сцепление, он ослабит трос. (Правка: я не могу вернуть его назад, поэтому моя теория заключается в том, что он полностью отрегулирован. Это пластиковая шестеренка, так что при этом может получиться хороший громкий хруст.)
Робби
5

Вот то, что мы выяснили после нескольких дней изобретательной работы:

  • Трос сцепления не был сломан , но он был очень изношен. Кабель, вероятно, был привязан, и я рискну сказать, что он растянут. - замена троса сцепления сделала педаль намного светлее; это также разъединяет дальше от пола.
  • Изношенный трос сцепления создает большую нагрузку на стандартный квадрант [пластиковый элемент, который регулирует натяжение троса; крепится к педали в сборе]. - Это вызвало скольжение храпового механизма нашего квадранта. - Громкий «треск» - это звук быстро раскалывающихся зубов.
  • Скольжение храповика эффективно стерло все зубы. Теперь у нас есть бесполезный сектор.

После приклеивания квадранта на место мы можем полностью отключить сцепление и вести машину!

Все, что мы делали, это смачивали две половины квадранта (там, где зубы) влажной тканью, наносили клей гориллы, устанавливали квадрант там, где мы хотели, и сама педаль обеспечивала достаточное прижимное усилие для надлежащего отверждения клея.

Мы устанавливаем обогреватель возле педали в сборе, потому что снаружи слишком холодно, чтобы этот клей не отверждался должным образом.

Примерно через час мы снова смогли управлять машиной.

Я бы порекомендовал получить более сильный, чем на складе квадрант. Вы можете получить алюминиевые и настройщик брандмауэра. Таким образом, вы все еще можете справиться с провисанием кабеля без использования старой пластмассовой детали, которую трудно заменить.

Поэтому, если педаль сцепления вашего Mustang внезапно теряет напряжение: замените трос и квадрант за один раз. (Кабель стоит всего 20 долларов, и, возможно, именно поэтому ваш квадрант потерпел неудачу. - Сам квадрант стоит около 40-60 долларов +, в зависимости от того, какой вы получите.)

Робби
источник
1
Спасибо. Я просто хотел бы добавить полный отказ от ответственности: единственное правильное исправление - это новый квадрант. Я бы НЕ рекомендовал ездить на квадранте МакГайвера. - Не верь своей жизни клею гориллы.
Робби
Я бы не назвал это доверием твоей жизни. Даже если сцепление не расцепится, вы все равно можете использовать тормоза, а поворот ключа в положение «выключено» даст вам дополнительную помощь при торможении.
R .. GitHub ОСТАНОВИТЬСЯ, ПОМОГАЯ ЛЬДУ