Сцепление меньше переключения - почему это работает? Это плохо?

Я вожу ручку 15 лет, и за последний год я узнал, что могу переключать передачи без сцепления.

Обычно трансмиссия не позволяет мне переключать передачи без использования сцепления. Однако, если я выберу правильное число оборотов в минуту, моя палка позволит мне переключиться на новую передачу без какого-либо сопротивления. Почему это работает и есть ли недостаток?

Вы можете сделать это, если ваши обороты двигателя, скорость транспортного средства и передача, которую вы переключаете в / из, являются правильными. Вы можете сделать это потому, что у вас есть синхросв трансмиссии, которая позволяет двум шестеренкам соответствовать скоростям вращения, когда они вступают в контакт (в основном, это нечто большее, чем это, но, надеюсь, вы получите смещение). Синхронизаторы жертвенны тем, что предназначены для изнашивания до износа механизмов. Когда вы выполняете переключение без сцепления, вы создаете большое количество ненужного износа на своих синхронизаторах. Изнашивая их, вы должны будете восстановить свою передачу раньше, чем с помощью обычных методов переключения. Используя метод без сцепления, который вы используете, вы заставляете эти синхронизаторы пытаться мешать, пока не будет достигнута правильная частота вращения, даже если это происходит в течение короткого периода времени. Это где износ будет происходить. Даже если это короткий промежуток времени, вы не сможете достичь точного результата каждый раз., Если вы чувствуете, что это так, вы, скорее всего, обманываете себя. Любое сопротивление в течение смены является ненужным износом на синхронизаторах.

Зубчатые передачи для редукторов обычно представляют собой цилиндрические зубчатые колеса (шумные, но более мощные) и / или косозубые передачи (бесшумные, но более слабые). Если есть другие, я не слышал о них.

С помощью цилиндрических зубчатых колес, и только когда вы находитесь в движении, вы можете относительно легко переключать передачи без сцепления, особенно если вы выбираете правильные обороты. Это сделало бы немного дополнительного износа коробки передач. Хорошей новостью является то, что вы не изнашиваете сцепление и подшипник сцепления, если совершаете переключение без сцепления. Это зависит от вас, что вы будете носить.

С винтовыми зубчатыми колесами также возможно переключение без сцепления, но опять же, только в движении. Но, в отличие от цилиндрических зубчатых колес, вы будете чувствовать некоторое сопротивление и слышать шумы. Все это указывает на дополнительный износ, который вы создаете в коробке передач (гораздо больше, чем у цилиндрических зубчатых колес).

Если бы я был вами, я бы даже не подумал о том, чтобы сделать это, в этом случае может произойти серьезное повреждение вашей передачи. Конечно, вы можете сделать это, если вы в опасности, но забудьте об этом во время ежедневного вождения.

Есть много дезинформации, плавающей вокруг этой страницы.

Прежде всего, независимо от того, имеет ли редуктор прямозубое или винтовое зубчатое колесо, не имеет никакого отношения к фактическому переключению между передаточными числами. В коробке передач с постоянным зацеплением (по существу, в каждой автомобильной механической коробке передач) передачи всегда включены и все вращаются. Разница между гоночной трансмиссией (или трансмиссией для мотоцикла) и обычной механической коробкой передач - это способ выбора передач. В гоночной трансмиссии вместо синхронизаторов используются собаки (отсюда и ящик для собак). Посмотрите на диаграмму, если это сбивает с толку.

По сути, шкатулка для собак позволяет мгновенно переключаться без сцепления, но в синхронизаторе вы должны установить его в нейтральное положение, затем согласовать обороты и включить следующую передачу. В синхронизированном ящике нет необходимости переключаться без сцепления (если, например, ваше сцепление не сломано и вам не нужно хромать в машине домой / в магазин). Это приведет к увеличению синхронного износа

Хотя вы в некоторой степени правы, большинство серийных автомобилей используют только винтовые колеса для передних передач, в основном потому, что цилиндрические зубчатые колеса громкие, и клиенты будут жаловаться. Но для любого типа трансмиссии, используемой для гонок, или потому, что вы хотите, чтобы они могли иметь все цилиндрические зубчатые колеса ... переключение без сцепления на цилиндрических зубчатых колесах вполне нормально, это называется переключением с грохотом, в основном, переключение передач на следующую передачу без реального подъема, большинство автомобилей с круговым движением делают это. И поскольку вы используете его для какого-то типа производительности, конечно, вам нужно будет перестраивать его чаще.

Я не вижу двойного негатива, который Полстер 2, кажется, читает. «В синхронизированной коробке нет необходимости переключаться без сцепления».

Это верное утверждение. Я не думаю, что это может быть яснее. Некоторые водители, особенно те, которые управляют большими и тяжелыми грузовиками, чувствуют, что они экономят время и переключаются быстрее, если они включают передачи. Большинство из них водят грузовики, которые не принадлежат им, поэтому они не заинтересованы в том, чтобы относиться к ним любезно. Ужасное отношение, но так оно и есть в наши дни. Я старая школа, и меня учили заботиться о том, что не мое, просто потому, что это не мое ... Кажется, они забывают, что большая установка, на которой они разбивают коробку передач, - это инструмент для выполнения двух работ; один, чтобы переместить груз, и другой, чтобы заработать на жизнь. Если грузовик выходит из строя из-за неисправности коробки передач, груз не перемещается, а водитель с вредной привычкой не получает зарплату. Некоторые водители считают, что клатчи предназначены для неженок. Это двадцать лет и почти два миллиона миль перевозки свежих продуктов по всей стране и еще двадцать лет работы на космическом оборудовании, рассчитанном на человека (в частности, проверочные испытания почти каждой части главных двигателей космического челнока). Я так рада, что никогда не училась плавать.

Если переключение хорошо скоординировано, то есть правильно рассчитано, использование сцепления создаст плавное, плавное переключение передач, которое может превзойти любую автоматическую коробку передач. Нужно слушать отзывы, которые дает грузовик. Хитрость заключается в том, чтобы узнать, чего хочет трансмиссия, а затем дать ее. Слишком много водителей борются с грузовиком и пытаются превзойти его. Это все равно что бить осла, потому что ты перегружен. Передача скажет вам, когда время выбрано правильно, точно так же, как и вам, когда вы ошибаетесь. Это ритм, и с муфтой или без нее переключение передач невозможно, если все не готово к вращению. Назначение муфты - помочь в достижении синхронизации вращающихся частей и значительно снизить износ. Оператор все еще должен узнать правильный момент переключения передач, с повышением или понижением. Как только это будет достигнуто, в этом заключается гордость и удовлетворение от хорошо выполненной работы без какого-либо износа коробки передач, сцепления или любой другой детали трансмиссии.

Используйте сцепление, Люк.

последний ответ был почти сиськи. я могу быть в старшей школе. меня учили удваивать сцепление. я съеживаюсь, если механизмы заземлены. через некоторое время вам не понадобится сцепление, то есть если вы не выработаете дурную привычку плавать в качестве основной техники. это где я немного не согласен с предыдущим предыдущим ответом. начинающие водители должны плавать (если вы не хотите, чтобы они останавливались и начинали бездумно двигаться), чтобы поймать передачу, ЛЮБОЙ МЕХАНИЗМ! Это единственный способ, которым грузовик будет продолжать двигаться по дороге. некоторые, может быть, большинство из тех водителей, которые продолжают плавать на шестеренках, не обязательно беспокоятся о сроке службы трансмиссии, а просто больше заботятся о том, чтобы не пропустить шестерню, потому что они потеряются и должны выбрать вниз и потопить его на 5-е место. или хуже. Они никогда не учились и, вероятно, никогда не узнают. Как только вы начнете слушать турбо-резонанс вместо передач, вы будете знать, когда переключаться. по крайней мере, с 10spd в любом случае. это я очень хорошо знаю. я сломал свой тормоз сцепления в течение первых двух месяцев вождения в 2007 году. я еще никогда не менял его. У меня никогда не было проблем с трансмиссией в 400 000 миль. просто журнал регистрации нарушений.