Механическая коробка передач при останове: первая с включенным сцеплением или нейтральная с выключенным сцеплением? Износостойкий подшипник

Если вы сидите в пробке или горит длинный красный свет, лучше ли использовать автомобиль на 1-й передаче с ногой на сцеплении или в нейтральном положении с ногой от сцепления?

Некоторые говорят, что вы должны быть в движении, чтобы быть готовым двигаться, если это необходимо.

Некоторые говорят, что длительное использование сцепления может привести к преждевременному износу компонентов сцепления, таких как выжимной подшипник (и, конечно, еще много, если вы не полностью отключите сцепление!).

Мой выбор будет зависеть от продолжительности остановки. Если вы подъезжаете к перекрестку и видите, что свет меняется на красный, зная, что вы будете сидеть полный цикл, я бы выбрал «в нейтральной ноге от сцепления». Подойдя к уже красному свету, я выбрал бы «в выключенном сцеплении», как вы можете догадаться, у вас будет короткое ожидание. Разжатие сцепления увеличивает износ подшипника, рабочего цилиндра и пальцев сцепления. Если сцепление сцеплено с нейтральной коробкой передач, это не увеличивает износ сцепления, так как оно сцеплено с маховиком и не скользит, что и вызывает износ. Это добавляет некоторый износ в трансмиссию, но по моему опыту, подшипники и шестерни трансмиссии более прочные, чем детали сцепления, и редко выходят из строя из-за износа.

Как несколько параноидальный мотоциклист, я большой поклонник того, чтобы оставаться первым, с выключенным сцеплением, пока по крайней мере одно транспортное средство полностью не остановится позади меня, после этого, если оставшееся время остановки будет долгим (часто это не так), я могу переключиться на нейтраль.

Пока этот автомобиль полностью не остановится, вы рискуете оказаться позади, если кто-то не успеет вовремя остановиться. Уклончивое действие намного быстрее с первого, чем нейтральное.

Для автомобилей гораздо меньше возможностей для уклонения (велосипед может проскальзывать между полос, а автомобили - нет), поэтому он может иметь гораздо меньшее значение.

Руководство Института продвинутых автомобилистов в Великобритании заключается в том, чтобы установить автомобиль в нейтральное положение и использовать стояночный тормоз. Износ сцепления от удержания педали сцепления вряд ли будет проблемой (*), но в случае столкновения с автомобилем ваша нога может соскользнуть с сцепления, толкая вас в автомобиль впереди!

С экологической точки зрения, все более и более приемлемой практикой является полная остановка, переход в нейтральное положение, включение стояночного тормоза и выключение двигателя. Для любой остановки более 15 секунд (или около того) это менее вредно для окружающей среды, и именно поэтому многие современные автомобили делают это автоматически.

(* Если вы не вдавите сцепление полностью, вы можете легко надеть пластины сцепления, поэтому, если у вас сильная пружина на педали сцепления, вы должны быть осторожны, удерживая сцепление.)

Управляя автобусом с несинхронизированной коробкой передач и мокрым сцеплением, я понимаю значение «застрял в нейтральном положении» - потому что, если вы не включили его в первую очередь, прежде чем остановиться, не было бы в первую очередь без страдает от смущения выключения двигателя. Привычка тяжело умирает; Синхронно или нет, я все еще держу при включенном свете первую передачу, работающий двигатель, полностью выключенное сцепление и некоторое давление на рабочие тормоза.

В должным образом поддерживаемом, полностью функциональном автомобиле с механической коробкой передач я предпочитаю находиться в нейтральном положении, когда моя нога не находится на педали сцепления. Причина заключается в том, что, если я оказался задним или что-то в этом роде, у меня нет возможности случайно оторвать ногу от сцепления и выкатиться дальше в перекрестное движение.

Когда муфта нажата, вы включаете выжимной подшипник. Это не активно смазываемая деталь (она опирается только на герметичную смазку) и использует шарики или ролики. Со временем этот подшипник изнашивается, и замена требует снятия коробки передач. Если вы не находитесь в непредсказуемом потоке и вам может понадобиться двигаться в любой момент, лучше перевести передачу в нейтральное положение.

Еще один важный аспект, который еще не охвачен, заключается в том, что транспортное средство может быть оснащено системой « старт-стоп» .

Система «старт-стоп» экономит топливо, полностью выключая двигатель при остановке, чтобы снова включить его при необходимости.
В частности, двигатель отключается, когда автомобиль полностью останавливается, передача находится в нейтральном положении, и сцепление включено (для автомобилей с автоматической коробкой передач применяются разные условия).
Двигатель запускается снова при нажатии педали сцепления. Таким образом, чтобы эта система работала, есть только один вариант.

Мой стиль - это как можно дальше от педали. Ножка на педали = выжимной подшипник включен, что означает износ недорогой детали, которую так же сложно заменить, как и работу полного сцепления. Если вы знаете, что собираетесь остановиться, идите к N и отстегните педаль сцепления как можно скорее, используя свои тормоза для выпадения. Не прикасайтесь к педали сцепления, пока не будете готовы к работе. Положите деньги на клатч в банк!

Когда у меня была первая палка, парень, который меня обманывал, продолжал говорить: «Сними свои тормоза, переключись на пониженную передачу и позволь двигателю замедлить тебя». Я нашел тормоза дешевле, чем сцепления. На моей нынешней машине (мне нравится палка на 5 штук), я стараюсь не использовать сцепление как можно чаще, в том числе на светофоре. Единственный раз, когда я переключаюсь на пониженную передачу, это поддерживать coltrol в действительно крутых горах!

Еще одна изнашиваемая деталь, о которой я не упомянул, - это упорный подшипник на коленвале. Этот (обычно) подшипник скольжения контролирует движение коленчатого вала вперед и назад. Когда вы нажимаете на сцепление, вы также толкаете маховик и коленчатый вал вперед. Если вы делаете это в течение продолжительного времени, вы соскребете масло с этого подшипника скольжения и вызовете износ. Я видел несколько двигателей, в которых упор был почти изношен.

Я лично видел это на более старых продольных двигателях Datsun / Nissan 4 и 6. YMMV.

Вот картина упорного подшипника почти до отказа на Porsche.