Механическая коробка передач при останове: первая с включенным сцеплением или нейтральная с выключенным сцеплением? Износостойкий подшипник

26

Если вы сидите в пробке или горит длинный красный свет, лучше ли использовать автомобиль на 1-й передаче с ногой на сцеплении или в нейтральном положении с ногой от сцепления?

Некоторые говорят, что вы должны быть в движении, чтобы быть готовым двигаться, если это необходимо.

Некоторые говорят, что длительное использование сцепления может привести к преждевременному износу компонентов сцепления, таких как выжимной подшипник (и, конечно, еще много, если вы не полностью отключите сцепление!).

макинтош
источник

Ответы:

9

Мой выбор будет зависеть от продолжительности остановки. Если вы подъезжаете к перекрестку и видите, что свет меняется на красный, зная, что вы будете сидеть полный цикл, я бы выбрал «в нейтральной ноге от сцепления». Подойдя к уже красному свету, я выбрал бы «в выключенном сцеплении», как вы можете догадаться, у вас будет короткое ожидание. Разжатие сцепления увеличивает износ подшипника, рабочего цилиндра и пальцев сцепления. Если сцепление сцеплено с нейтральной коробкой передач, это не увеличивает износ сцепления, так как оно сцеплено с маховиком и не скользит, что и вызывает износ. Это добавляет некоторый износ в трансмиссию, но по моему опыту, подшипники и шестерни трансмиссии более прочные, чем детали сцепления, и редко выходят из строя из-за износа.

Майкс
источник
1
Это добавляет износ в трансмиссию ... Правда? Во время движения используется одна из шести (или более) передач. В нейтральном нет ни одного. Кроме того, крутящий момент не передается, а разница в оборотах зубчатых колес и валов невелика. Я думаю, один метр вождения ставит больше износа коробки передач , чем один час парковки в нейтральном ...
sweber
8

Как несколько параноидальный мотоциклист, я большой поклонник того, чтобы оставаться первым, с выключенным сцеплением, пока по крайней мере одно транспортное средство полностью не остановится позади меня, после этого, если оставшееся время остановки будет долгим (часто это не так), я могу переключиться на нейтраль.

Пока этот автомобиль полностью не остановится, вы рискуете оказаться позади, если кто-то не успеет вовремя остановиться. Уклончивое действие намного быстрее с первого, чем нейтральное.

Для автомобилей гораздо меньше возможностей для уклонения (велосипед может проскальзывать между полос, а автомобили - нет), поэтому он может иметь гораздо меньшее значение.

Лелиель
источник
6

Руководство Института продвинутых автомобилистов в Великобритании заключается в том, чтобы установить автомобиль в нейтральное положение и использовать стояночный тормоз. Износ сцепления от удержания педали сцепления вряд ли будет проблемой (*), но в случае столкновения с автомобилем ваша нога может соскользнуть с сцепления, толкая вас в автомобиль впереди!

С экологической точки зрения, все более и более приемлемой практикой является полная остановка, переход в нейтральное положение, включение стояночного тормоза и выключение двигателя. Для любой остановки более 15 секунд (или около того) это менее вредно для окружающей среды, и именно поэтому многие современные автомобили делают это автоматически.

(* Если вы не вдавите сцепление полностью, вы можете легко надеть пластины сцепления, поэтому, если у вас сильная пружина на педали сцепления, вы должны быть осторожны, удерживая сцепление.)

Рори Олсоп
источник
1
+1 за использование стояночного тормоза - это также имеет то преимущество, что вы не ослепляете водителей позади вас своими стоп-сигналами ...
Ник C
6
К вашему сведению: в США довольно много автомобилей привязывают дневные ходовые огни к стояночному тормозу. Так что, если вы поднимите ручку, свет гаснет, возможно , что делает человек напротив считают , что вы пытаетесь , чтобы сигнализировать , кто знает , что ...
Bob Cross
4
институт передовых автомобилистов? Какое фантастическое имя! Сторонники стояночного тормоза явно не заинтересованы в быстром бегстве. Я согласен с @BobCross в отношении возможного путаницы включения-выключения фар и задних фонарей при использовании стояночного тормоза. Кроме того, мне нравится дополнительная видимость сзади с включенными задними фонарями / стоп-сигналами. Последний в очереди в остановленном движении - уязвимое место.
Mac
1
IAM не является сторонником парковочных тормозов, но больше сосредоточен на снижении риска для автомобилиста, чем на быстром бегстве. А что касается стоп-сигналов - я знаю, что ненавижу, когда они ослепляют меня, поэтому я стараюсь не ослеплять водителя сзади.
Рори Олсоп
2
@RoryAlsop Я обычно держу ногу на тормозе в качестве сигнала о полной остановке. Я снимаю ногу с тормоза, как только вижу, что водитель позади меня заметил.
SQB
5

Управляя автобусом с несинхронизированной коробкой передач и мокрым сцеплением, я понимаю значение «застрял в нейтральном положении» - потому что, если вы не включили его в первую очередь, прежде чем остановиться, не было бы в первую очередь без страдает от смущения выключения двигателя. Привычка тяжело умирает; Синхронно или нет, я все еще держу при включенном свете первую передачу, работающий двигатель, полностью выключенное сцепление и некоторое давление на рабочие тормоза.

DieselWalter
источник
Вау, хорошая информация. Я иногда слышу, как грузовики заводятся, когда свет меняется, хотя раньше они не работали. Всегда задавался вопросом, о чем это. У меня была машина, которая иногда не хотела ехать сначала из нейтрального положения, особенно когда двигатель не работал, но я всегда думал, что это просто неисправная коробка передач.
2

В должным образом поддерживаемом, полностью функциональном автомобиле с механической коробкой передач я предпочитаю находиться в нейтральном положении, когда моя нога не находится на педали сцепления. Причина заключается в том, что, если я оказался задним или что-то в этом роде, у меня нет возможности случайно оторвать ногу от сцепления и выкатиться дальше в перекрестное движение.

shuvool
источник
2

Когда муфта нажата, вы включаете выжимной подшипник. Это не активно смазываемая деталь (она опирается только на герметичную смазку) и использует шарики или ролики. Со временем этот подшипник изнашивается, и замена требует снятия коробки передач. Если вы не находитесь в непредсказуемом потоке и вам может понадобиться двигаться в любой момент, лучше перевести передачу в нейтральное положение.

masospaghetti
источник
2

Еще один важный аспект, который еще не охвачен, заключается в том, что транспортное средство может быть оснащено системой « старт-стоп» .

Система «старт-стоп» экономит топливо, полностью выключая двигатель при остановке, чтобы снова включить его при необходимости.
В частности, двигатель отключается, когда автомобиль полностью останавливается, передача находится в нейтральном положении, и сцепление включено (для автомобилей с автоматической коробкой передач применяются разные условия).
Двигатель запускается снова при нажатии педали сцепления. Таким образом, чтобы эта система работала, есть только один вариант.

SQB
источник
... или чтобы система не выключала двигатель, выберите другой вариант. Система должна определять уровень заряда батареи, но вы можете захотеть, чтобы она отключалась или знать, что вы делаете многократный запуск.
Крис Х
0

Мой стиль - это как можно дальше от педали. Ножка на педали = выжимной подшипник включен, что означает износ недорогой детали, которую так же сложно заменить, как и работу полного сцепления. Если вы знаете, что собираетесь остановиться, идите к N и отстегните педаль сцепления как можно скорее, используя свои тормоза для выпадения. Не прикасайтесь к педали сцепления, пока не будете готовы к работе. Положите деньги на клатч в банк!

Питер Райт
источник
0

Когда у меня была первая палка, парень, который меня обманывал, продолжал говорить: «Сними свои тормоза, переключись на пониженную передачу и позволь двигателю замедлить тебя». Я нашел тормоза дешевле, чем сцепления. На моей нынешней машине (мне нравится палка на 5 штук), я стараюсь не использовать сцепление как можно чаще, в том числе на светофоре. Единственный раз, когда я переключаюсь на пониженную передачу, это поддерживать coltrol в действительно крутых горах!

Оззи
источник
0

Еще одна изнашиваемая деталь, о которой я не упомянул, - это упорный подшипник на коленвале. Этот (обычно) подшипник скольжения контролирует движение коленчатого вала вперед и назад. Когда вы нажимаете на сцепление, вы также толкаете маховик и коленчатый вал вперед. Если вы делаете это в течение продолжительного времени, вы соскребете масло с этого подшипника скольжения и вызовете износ. Я видел несколько двигателей, в которых упор был почти изношен.

Я лично видел это на более старых продольных двигателях Datsun / Nissan 4 и 6. YMMV.

Вот картина упорного подшипника почти до отказа на Porsche.

Отказ упорного подшипника

Тим Невинс
источник