Какова функция продувочного клапана по сравнению с перепускным клапаном?

Я жду STI 2013 года и надеюсь повысить производительность, но прежде чем идти по этому пути, я хотел бы полностью разобраться в компонентах автомобиля с принудительной индукцией.

Я немного почитал, но все еще не понимаю, какая разница между продувочным клапаном и перепускным клапаном. Эти два компонента, кажется, выполняют одну и ту же работу, т.е. предотвратить слишком сильное повышение / давление от создания. Из того, что я понимаю, BOV выпускает воздух, если PSI проходит определенную точку, а перепускной клапан предотвращает наматывание турбины выхлопными газами турбины через определенное давление. Я что-то пропустил? Я уверен, что я есть. Может ли кто-нибудь уточнить, пожалуйста, для меня?

Ворота для отходов предназначены (как вы увидите в отличном ответе Боба на его связанный вопрос), чтобы избежать раскрутки турбины, если в этом нет необходимости. Это экономит топливо и износ.

Выпускной клапан или выпускной клапан предназначен для остановки волны сжатия, проходящей обратно в турбину, когда вы закрываете дроссель, поскольку эта волна может полностью остановить турбину, что может вызвать высокое напряжение на турбине, а также заставить ее принять долго раскручиваться снова (турбо лаг)

Вы поняли, как они работают, теперь вы должны подумать о том, «когда» они работают, чтобы понять, почему они там.

Турбина использует отработавший газ для вращения турбины, которая механически связана с другим рабочим колесом на стороне впуска, который нагнетает воздух в двигатель. Поскольку двигатель производит больше выхлопных газов, турбина вращается быстрее и производит больше, пока не будет достигнут установленный предел. Этот предел контролируется заслонкой для отходов, которая «видит» давление на впуске и открывается при достижении предела для выпуска или обхода выхлопных газов вокруг турбины (вентилируемой в каталитический нейтрализатор или атмосферу), предотвращая тем самым его вращение. быстрее и создает больше ускорения. Он не выходит из впускного воздуха.

Следовательно, заслонка сброса контролирует максимальное давление наддува (ограничено тем, сколько может выдержать ваш двигатель / ограничение оборотов и т. Д.).
Изменение того, сколько «видит» ваши сточные ворота, может позволить вам увеличить этот лимит (увеличить максимальный буст). Посмотрите вверх - шаровые и пружинные клапаны, спускные клапаны, регуляторы наддува.
Выпускной клапан, с другой стороны, находится на стороне впуска и предназначен для открытия при закрытой дроссельной заслонке (путем измерения вакуума двигателя). Это выпускает сжатый впускной воздух в атмосферу.Это необходимо, потому что, когда вы разгоняете двигатель, турбонаддув также раскручивается. В тот момент, когда дроссель отпущен, турбонагнетатель продолжает создавать ускорение, которому теперь некуда идти. Это приводит к тому, что турбо быстро катится вниз, что создает большое импульсное напряжение на турбо. Следовательно, турбо (теперь уже спуллинг) потребуется время для раскрутки при повторном применении дросселя.

Следовательно, продувочный клапан защищает ваше турбо, позволяя ему продолжать вращаться (инерция вращения) и выпускать ненужный воздух, когда дроссельная заслонка закрыта. Следствием чего является снижение турбо-задержки, например. между переключениями передач и т. д. Установка продувочных клапанов с высокой пропускной способностью может значительно улучшить производительность турбины.