Этот предыдущий вопрос объясняет, что делает маховик и зачем он нужен. Это объяснение означает, что маховику требуется определенное количество массы, чтобы выполнить свою работу. Тем не менее, «модернизация» для многих автомобилей (с точки зрения повышения производительности) - это «легкий» маховик.
Снятие веса с высокопроизводительного автомобиля - это нормальное занятие, поэтому легкий маховик кажется хорошим выбором, но разве ему не нужна эта масса? Какие преимущества, кроме полной потери веса, у модернизированного маховика? Если бы это было только хорошо, маховик OEM был бы уже легким, так в чем же минусы?
Есть ли такая вещь, как тяжелый маховик?
Сверхлегкий маховик для Honda Civic
engine-theory
performance
flywheel
JPhi1618
источник
источник
Ответ cdunn на месте.
Чтобы добавить немного (особенно для автомобилей), в гоночной машине вы часто хотите опускаться с 7000 об / мин до 5500 об / мин (или даже более высокой полосы, в зависимости от двигателя) за доли секунды, чтобы сделать переключение на повышенную передачу. Особенно при более высокой частоте вращения двигателя расходуется много энергии (и зависит от веса маховика).
Чем легче маховик, как только вы нажмете на сцепление, скорость двигателя снизится. Это обоюдоострый меч. Мало того, что это позволяет вам двигаться быстрее, вы должны двигаться быстрее - и точнее. Время между сцеплением и переключением (при идеальном совпадении оборотов) сокращается, и окно возможности совершить идеальное переключение также уменьшается. Ваши обороты не будут просто торчать, медленно покачиваясь (давая вам много времени возиться с рычагом переключения) - они тонут как камень, и вы должны сделать переключение, пока они не упали слишком низко (иначе вы получите грубый шок когда вы снова отпустите сцепление).
То же самое касается понижений - пятка дает вам очень быстрое увеличение оборотов, но, опять же, вы должны сделать сдвиг в коротком окне, которое представляет себя.
Пружины сцепления, как правило, жестче и на гоночных сцеплениях, поэтому плохо синхронизированные смены на вашем автомобиле еще тяжелее - не только неаккуратная смена убьет ваше гоночное время, но и повредит вашей машине.
Малый вес гоночного маховика также затрудняет движение (от остановки). Когда вы участвуете в гонках, вы делаете это только один раз за гонку, а иногда и вовсе, если это прокат. Когда вы ездите на работу, вы делаете это целый день. Более тяжелый маховик несет гораздо больший импульс - когда вы отключаете сцепление от остановки, этот импульс помогает поддерживать двигатель на стабильной скорости вращения при увеличении нагрузки и дает вам больше свободы в управлении дроссельной заслонкой для поддержания движения и настройки автомобиля. гладко
С гоночным маховиком вы здесь не получите никакой помощи - когда вы отключите сцепление от остановки, двигатель будет быстро тормозить (и глохнет), если вы не добавите топливо, чтобы поддерживать обороты. Но поскольку маховик очень легкий, добавление лишь небольшого количества топлива заставляет двигатель работать на высоких оборотах, если вы подпрыгиваете до того, как сцепление начинает включаться. Вся эта процедура намного более чувствительна с легким маховиком (и жестким, захватным сцеплением). Ежедневное вождение, как это, было бы кошмаром - остановка и движение - полная тренировка тела и умственные упражнения в концентрации.
источник
Физика диктует, что инерция вращения препятствует ускорению ...
именно поэтому более легкий маховик считается модом производительности
Меньше вращающейся массы = больше ускорения, если все остальное равно
Но инерция вращения помогает двигателю стабильно работать на холостом ходу
что объясняет, почему производители не идут на более легкие маховики с самого начала
Если они выбирают более легкий маховик, обороты холостого хода должны быть выше, чтобы поддерживать стабильность двигателя, что приводит к большему расходу топлива и снижению расхода топлива. Для среднего транспортного средства, где производительность не является приоритетом, не имеет большого смысла идти по этому пути.
Чаще всего люди, которые устанавливают более легкий маховик во имя производительности, должны увеличивать скорость холостого хода, чтобы поддерживать работу двигателя. Это особенно верно для двигателей с меньшим количеством цилиндров и меньшим рабочим объемом.
источник
Маховик держит ваш двигатель вращается
Инерция маховика прямо пропорциональна массе маховика.
Первый закон движения Ньютона гласит: «Объект в покое остается в покое, а объект в движении остается в движении с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует несбалансированная сила»
Имея это в виду, мотоциклетные двигатели обычно имеют меньшее сопротивление инерции, которое необходимо преодолеть, чем большинство автомобильных двигателей, потому что у них меньше цилиндров, сжимающих воздух из-за меньшего количества цилиндров и (во многих случаях) меньшего сжатия. Кроме того, меньше сопротивлений, связанных с кондиционерами и различными аксессуарами, связанными с автомобильным двигателем.
Вот отличный пост, связанный с маховиками.
Маховики на мотоциклах будут часто использоваться в роли двойного дома, взяв на себя роль генератора переменного тока.
Атрибуты
Маховик с меньшим весом позволит быстрее реагировать на подачу топлива от водителя благодаря меньшему весу и Первому закону движения Ньютона.
Атрибуты включают
Более быстрое переключение
Долговечность передачи
Для более высоких оборотов требуется более высокая скорость вращения благодаря более низкой инерционной массе
Предостережения
Мотоциклы с одним и двумя цилиндрами часто имеют противовес, чтобы уменьшить вибрацию и дисбаланс, свойственный меньшему количеству цилиндров в ДВС. Эти дополнительные компоненты помогают повысить инерционную массу и, таким образом, уменьшить потребность в более тяжелом маховике, поскольку сумма дополнительных компонентов составит общую инерционную массу ДВС.
источник
Одна вещь, которая не упоминалась здесь о том, почему легкий маховик не обязательно может быть полезен для улицы, так же как и тормоза, вращательная масса обычного маховика позволит лучше контролировать нагрев, который вызывается включением / расцепление сцепления при нормальной работе. Масса обычного маховика будет более термически стабильной, чем легковесная. Это обеспечивает большую долговечность маховика. У легкого будет больше проблем с перегревом и потерей сцепления после таких событий. Для гоночных команд это обычно не проблема, так как это будет плановая замена, и она будет заменена гораздо раньше, чем уличный маховик.
источник