Преобразование школьного автобуса в электрический [закрыто]

Я хотел бы начать с нового проекта по преобразованию обычного школьного автобуса (около 50 мест) в электрический. Идея состоит в том, что большинство школьных автобусов в моем регионе - дизельные, которые, конечно, умрут через несколько лет. Я хотел бы использовать тот же корпус автобуса, но преобразовать его в электрический автобус с диапазоном около 80-100 км. Учитывая, что обычный школьный автобус курсирует максимум 2 часа утром, а затем снова 2 часа вечером, что дает ему достаточно времени для хорошей подзарядки в течение школьных часов. Это будет более дешевый вариант (в долгосрочной перспективе) для школ, а также для окружающей среды. Мне нужно сообщество

Дизель не умрет в тяжелых транспортных средствах. Там нет другого варианта. Большие дизельные двигатели очень энергоэффективны, а дизельное топливо имеет гораздо большую плотность энергии, чем батареи. Кроме того, очистка выхлопных газов более целесообразна в больших транспортных средствах по сравнению с небольшими транспортными средствами.

Если вы хотите выполнить преобразование, подумайте, сколько дизельного топлива использует автобус (30 л / 100 км)? Подумайте тогда, как долго вы хотите, чтобы он прошел (100 км)? Итак, требуется 30 л дизельного топлива. Это около 40 МДж / литр, или 1200 МДж, или 333 кВтч. Вы видели аккумуляторную батарею мощностью 333 кВтч? Я конечно не видел, но видел намного меньшие батареи, и даже они ОГРОМНЫ.

Около 7 кг дает вам 1 кВт-ч, поэтому вам нужно более 2 тонн батарей для вашей идеи. Стоимость составляет 400 долларов США / кВтч, поэтому для вашей идеи вам потребуется более 100 000 долларов США. В отличие от этого, 30 литров дизельного топлива составляет 25 кг, что составляет около одной сотой веса ваших аккумуляторов. 30-литровый дизельный бак стоит намного меньше, чем 100 000 долларов. И я уверен, что в вашем автобусе больше дизельного топлива, чем 30 литров.

Мое мнение: не стоит! (И до того, как кто-то пожаловался, я взял цифру 30 л / 100 км из воздуха. Если у кого-то есть более точная фигура, смело редактируйте мой ответ.)

Редактировать: забыл, что КПД больших дизельных двигателей составляет 33%, поэтому вы можете разделить размер батареи на 3. Но это все еще довольно много. Так что я остаюсь убежденным.

Это, конечно, выполнимо, но является ли это экономически эффективным, это другой вопрос. Электрические автобусы легко доступны и становятся все более распространенными в европейских городах, в то время как троллейбусы (автобусы, работающие от воздушных проводов) используются с 1880-х годов.

Задача, как говорит @juhist, - получить достаточно батарей. Вы должны рассмотреть диапазон, который вам нужен. 2 часа в городском потоке, я думаю, около 60 миль / 100 км? Немного прибегая к гуглу, я предлагаю 6 миль на галлон для лондонского двухэтажного автобуса, или 39 л / 100 км, так что цифры юхиста не за горами ...

Википедия ( https://en.wikipedia.org/wiki/Electric-vehicle_battery ) предполагает, что стоимость батарей в 2016 году составляла 145 долларов США / кВтч, поэтому вы все еще ищете около 50 тысяч долларов США только для батарей (я подозреваю, что остальные , моторы, электроника и т. д. в сравнении дешевы)

Конечно, эта стоимость резко снизится в течение следующих нескольких лет, поскольку они становятся более распространенными ...