Батарея разряжается сама по себе, когда автомобиль припаркован (паразитное вытягивание)

Джип Гранд Чероки 1998 года прошел 3 батареи за последние 3 месяца. Хотя все они были заменены гарантиями, было бы неплохо решить проблему навсегда. Я протестировал генератор, и он не неисправен. Я подозреваю, что это может быть короткое замыкание где-то в системе. Как я могу отследить, если это короткое, и если да, где происходит короткое замыкание?

Стандартные цифровые мультиметры могут измерять ток и помочь вам определить, что в вашем автомобиле потребляет сок вашей батареи. Получить электрическую схему вашего автомобиля и попытаться сузить его, выполняя измерения тока в различных основных направлениях потока. Когда ваш автомобиль выключен, ток (или только след) не должен течь. Каждый раз, когда путь электричества разделяется, вам придется проверять каждый из них, чтобы определить, кто из них рисует сок. Невозможно сказать, сколько из них вам нужно будет проверить, прежде чем вы решите проблему.

Этот ответ, конечно, предполагает, что сок сливается, пока автомобиль выключен. Я предполагаю, что возможно, что это истощает, в то время как также. Либо генератор неисправен, либо он не может производить достаточное количество сока, чтобы удовлетворить спрос вашего транспортного средства (который, вероятно, включает в себя какой-то неисправный компонент, который всасывает много сока). Если он продолжает работать нормально, возможно, стоит проверить провода, идущие к батарее (пока они все еще отсоединены), с помощью измерителя, чтобы убедиться, что генератор правильно питается.

Кстати, сделайте это, прежде чем делать какие-либо замены батарей. Вы повышаете цену моей следующей батареи, используя такую ​​политику возврата, как эта.

Найдите схему блока предохранителей. Когда все выключено, вытащите предохранители один за другим и используйте мультиметр на гнезде предохранителя, чтобы измерить ток, протекающий через эту цепь. Это даст вам некоторое представление о том, что вызывает утечку электроэнергии.

В дополнение к неожиданной электрической нагрузке, описанной Captain Claptrap, есть и другие вещи, которые необходимо проверить.

Два главных убийцы свинцово-кислотных аккумуляторов - это перезарядка и вибрация. Если у вас нет оборудования и навыков для его правильного использования (в этом случае вы, вероятно, не спросите), я предлагаю вам проверить систему зарядки независимым автоэлектриком.

Для проблемы вибрации, проверьте установку батареи. Аккумуляторная батарея должна быть очень плотно прилегающей к поверхности без намека на качание Перед проверкой удалите коврик, который может находиться под аккумулятором. Эта поверхность, в свою очередь, должна быть установлена ​​очень надежно, без каких-либо признаков движения относительно остальной части автомобиля. Общая проблема с некоторыми автомобилями заключается в том, что у крепления есть опоры, которые прикрепляются к крылу, которое может сильно изгибаться.

Если все вышеперечисленное проверено, убедитесь, что прижим батареи выполняет свою работу должным образом и не позволяет батарее двигаться вообще.

Если вы обнаружите какие-либо проблемы с креплением, независимо от того, насколько оно маленькое, исправьте это по гарантии, в противном случае вы просто будете продолжать заменять батареи.

Та же проблема, но другой форум предположил, что ключ в их 98 GC может быть удален одним щелчком мыши после положения OFF, в положении ACC on.

Конечно же, я проверил мой и обнаружил, что разряд батареи произошел из-за того, что ключевой переключатель был оставлен в ACC, а затем удален. Ключ не должен выходить, но это так. Я прикрутил маленькую металлическую скобу, чтобы ключ не переключался в положение ACC. Проблема решена.

Ничего себе, я не могу поверить, что основы полностью не перечислены здесь.

Прежде всего, поскольку вы знаете, как он разряжает батарею, отсоедините батарею, зарядите ее, а затем проверьте, не истощается ли она сама по себе. Сказать, что для тех, кто еще не пробовал, сначала проверьте сам аккумулятор.

Тогда есть основы. Проверка генератора: вы можете использовать мультиметр для проверки входа генератора, когда к нему подключены кабели аккумулятора.

Затем, надеясь, что реле стартера в порядке, если оно у вас есть, может быть вероятность того, что соленоид стартера имеет кроссовер и разряжает батарею. Даже если вы можете взять стартер в магазин автозапчастей, чтобы проверить его, и он в порядке, это стандартная операция (то есть: двигатель работает под нагрузкой, и они могут задействовать соленоид), они, кажется, никогда не смогут проверить, истекает ли соленоид. Мало того, что он полностью отстреливает Бендикс.

Прежде чем вы начнете покупать новый стартер, также существует вероятность, что проблема может быть в вставке ключа или электронном модуле позиционирования на рулевой колонке, когда вставка ключа перемещается вручную. Более быстрый способ проверить, что любой внутренний компонент кожуха не является проблемой и НЕ должен проходить через все предохранители, - это протянуть главную электрическую вилку к кожуху из моторного отсека, который подает электричество.

Это только оставляет компоненты двигателя как возможности утечки. Если у вас все еще есть утечка, это может быть соленоид стартера. Вы можете заменить весь стартер как единое целое или просто соленоид, если это отдельный компонент. Если он не разряжает батарею, это может быть вставка ключа или модуль, которым он управляет, или некоторые другие проблемы, упомянутые выше.

Если стартер не решает проблему, и вставка ключа не является проблемой, в крайнем случае, реле стартера может пропустить, но обычно они хороши в течение длительного времени.

Я знаю, что это старый форум, но мне нужно комментировать. У меня есть Jeep Grand Cherokee Laredo 1998 года, который я купил для своей дочери. Батарея была совершенно новой, когда я приобрел джип, но вскоре после его покупки я обнаружил, что если бы он просидел несколько дней без вождения, батарея была бы полностью разряжена. Я искал в Интернете, спросил моих друзей-механиков и не услышал ничего, что имело бы для меня смысл. Сегодня у меня было немного времени и пустой гараж, поэтому я снова решил эту досадную проблему в надежде докопаться до ее сути и, наконец, понял ее: 2thumbsup:

Я много читал о предохранителе MUX / T TOW, который находится под капотом, так как именно отсюда исходило мое напряжение, около 175 мА. Я читал, что у кого-то был плохой дверной выключатель в задней двери (люке), поэтому я ворвался в дверь, и, установив амперметр постоянного тока в месте с предохранителем на 50 А, я начал отключать различные соединения под пластиковой крышкой задний люк. Примерно через минуту я заметил, что потребление тока усилителя упало до 12 мА, поэтому я начал подключать все вместе и обнаружил, что виновником является переключатель защелки на стекле. Я оставил выключатель люка отключенным, чтобы избежать этой проблемы позже. Я попробую еще одно пиво и, возможно, попробую одну из множества других моих задач. : Cheers2:

Я могу сказать, что самый простой способ для вас - это приобрести тестер с низким усилителем. Снимите отрицательный кабель вашей батареи, подключите тестер к отрицательной стороне батареи и отрицательному кабелю автомобиля. Свет загорится, если где-то будет утечка. Если есть, удалите предохранители по 1 за раз. Каждый раз, когда вы снимаете предохранитель, проверьте свет. Если он гаснет, то вы знаете, по крайней мере, какая цепь разряжает вашу батарею. Тогда ты знаешь что и где. Вы можете взять это оттуда.

У меня та же проблема. Я положил амперметр между положительным проводом и положительным выводом батареи. Он должен тянуть 1/4 ампер в покое. Если он не оставит амперметр включенным как есть, начните тянуть предохранители.

В моем случае было два раза, усилитель мощности для радио, который находится под задним сиденьем. Это упало на 8 ампер или около того. Все еще слишком высоко. Затем я начал устранять неисправности выключателя задней двери.

Кроме того, я обнаружил, что если бы я просто заблокировал грузовик ключом, система сигнализации все равно могла бы потреблять слишком много тока. Но, заперев систему ключом-выключателем, проблема устранилась сама собой. да Я понял это после того, как моя жена решила сказать мне это. Я люблю бить себя по голове.

Вы можете проверить свое реле стартера, если у вас нет мультиметра. Вы также должны проверить свой регулятор напряжения. Оба элемента имеют точки контакта внутри своих крышек (как старые системы точек), и попадание влаги внутрь может привести к тому, что эти точки будут ржаветь вместе, что, в свою очередь, приведет к вытеканию сока из аккумулятора при выключенном двигателе. Я имел это случиться со мной, имея Chevy, Ford и Chrysler.