Технология Start & Stop хороша или плоха для моей машины? (Альфа МиТО)

Недавно мне повезло получить (почти совершенно новый) Alfa Romeo MiTo, Progression. Как и многие новые автомобили, выпускаемые в наши дни, он имеет технологию «Start & Stop», которая выключает двигатель, когда автомобиль стоит на месте, включается в нейтральное положение и выжимается сцепление. При повторном включении сцепления двигатель снова включается.

Мой вопрос тогда такой:

а) Является ли технология «старт-стоп» вредной для моего двигателя?

б) Какое влияние может оказать старт-стоп на мою батарею? Т.е. не ухудшит ли он время автономной работы при постоянном включении и выключении? (Радио, вентиляторы и огни остаются включенными в режиме «стоп», но не такие вещи, как кондиционер.)

c) Действительно ли эта технология принесет мне большую пользу в отношении расхода топлива? Я могу предположить, что это будет более экономичным, когда остановки в интенсивном движении становятся очень длинными, или светофоры горят красным в течение долгих периодов, но по большей части, когда за рулем автомобиля не выключается дольше, чем минута, прежде чем мне придется "начать" снова.

Как многие новые автомобили в последнее время используют эту технологию, я полагаю, что она не может быть настолько плохой, но мне любопытно, каковы ее реальные реальные преимущества. Я могу отключить эту функцию, но я должен делать это каждый раз, когда впервые запускаю свою машину, а затем я застреваю с этим ярким оранжевым светом в моем тире, давая мне знать, что он выключен.

Я полагаю, что такого рода технология приведет к повышенному износу вашего стартера, поскольку он используется гораздо чаще, чем обычно, однако я надеюсь, что они ожидали этого и сделали стартер более надежным, чем традиционный.

Аккумулятор должен хорошо с ним справляться, если он находится в хорошем состоянии. Батареи, однако, со временем портятся, и обычно их срок службы составляет не более 8-10 лет. Я подозреваю, что, поскольку ваша батарея начинает разрушаться, она не сможет справиться и с увеличенным расходом, что приведет к тому, что автомобиль не сможет перезапуститься с традиционными признаками разряда батареи. Насколько хорошо электроника справляется с этим, еще неизвестно!

Что касается вашего третьего вопроса, я сомневаюсь, что он сильно поможет. Для запуска двигателя требуется довольно много энергии (отсюда большая крупная батарея), и единственный способ получить эту энергию - это сжигать топливо, за счет снижения мощности генератора, когда он перезаряжает батарею. Я не знаю точных цифр, но я подозреваю, что вам придется отключить двигатель на некоторое время, чтобы сэкономить достаточно топлива, чтобы компенсировать затраты на его повторный запуск.

Потенциальная экономия от снижения холостого хода должна значительно перевесить любой повышенный износ систем запуска и зарядки. Я уже отвечал на аналогичный вопрос о работе на холостом ходу ( это плохо для вашего двигателя? ). Подводя итог негативным последствиям холостого хода:

• Сгорание топлива является неполным, что приводит к загрязнению камеры сгорания (остекление), свечей зажигания (что снижает их эффективность), выхлопной системы (включая каталитический нейтрализатор).
• Мотор не работает при оптимальной температуре, что приводит к чрезмерной конденсации водяного пара в выхлопной системе, что приводит к его коррозии (следовательно, преждевременной замене) и увеличению выбросов.

В то же время стоимость износа невелика (американские правительственные агентства обычно ссылаются на 10 долларов в год). Грубо говоря, это означает, что если можно было ожидать замены стартера в 10–12 лет в обычном режиме, сейчас можно было бы сделать это в 8–10 (я вытащил эти цифры из своей задницы, но они кажутся разумными).

Для количественной оценки экономии топлива мы должны учитывать экономию от снижения холостого хода и экономию от потери производительности. Исследовательский документ из Университета Вандербильта (Аманда Р. Каррико и др. «Дорогие мифы: анализ убеждений и поведения на холостом ходу в личных автомобилях».), Основанный на опросе 1300 жителей США, согласно оценкам, в среднем американцы проводят около 16 минут в день. на холостом ходу (4 минуты прогрева, 4 минуты ожидания, 8 минут в пробке). Возможно, в более компактных европейских или южноафриканских муниципалитетах эти цифры могут быть ниже.

Допустим, мы сократили американское число примерно на 60% и сэкономили около 6 минут в день. 4,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель горит около 1 литра в час на холостом ходу. 6 × 365/60 = 36,5 часов / год или 36,5 литров / год.

Снижение эффективности может стоить еще дороже. Если автомобиль проезжает 1500 км (930 миль) в месяц или 18000 км (11100 миль) в год и потребляет в среднем 9 л / 100 км (2,0 л компактный), снижение эффективности на 5% приводит к 0,05 (18000/100 ×) 9) = 81 литр в год дополнительно.

Таким образом, средний 4-цилиндровый компакт Golf-класса 2.0 может потреблять дополнительно ~ 120 литров (31 галлон США) каждый год из-за чрезмерного холостого хода. Умножьте это на цену бензина, и вы увидите потенциальную экономию только на топливе.

Я не совсем согласен с принятым ответом.

Я где-то читал, что дополнительная энергия, необходимая для запуска двигателя, составляет около секунды или около того количества топлива, которое он будет потреблять при непрерывной работе. Итак, совершенно очевидно, что система «старт / стоп» экономит энергию. Если запуск двигателя потребовал много энергии, куда бы пошла дополнительная энергия? Не было бы смысла, зная законы физики. Кинетическая энергия вращения двигателя в любом случае настолько мала, что она останавливается менее чем за секунду, если подача топлива прекращается. КПД стартера (и генератора) может не составлять 100%, но даже КПД 10% должен означать, что для запуска требуется примерно такая же энергия, что и для вращения двигателя на 1 секунду.

Однако, экономит ли это достаточно энергии, чтобы окупить? Возможно нет. У меня 60 000 км на моем Toyota Yaris 2011 года, и он имеет функциональность в автомобильном компьютере, позволяющую определить, как долго двигатель не работает. Если я правильно помню фигуру, она была выключена около 13 часов. Если срок службы автомобиля составляет 300 000 км, он будет отключен примерно на 65 часов в течение срока службы автомобиля. Сколько топлива это экономит, тогда? Если предположить, что на холостом ходу потребляется 0,7 литра в час, это экономит 45,5 литра топлива. В Финляндии это стоит чуть более 60 евро (в Соединенных Штатах это будет намного, намного дешевле из-за более низкого уровня налогообложения).

Итак, что же требуется системе «старт / стоп»? Во-первых, требуется более тяжелый аккумулятор. Аккумулятор системы пуска / остановки в моей машине - это не батарея AGM, а затопленная батарея, где пластины толще. Вероятно, немного дороже, чем обычная залитая батарея. Во-вторых, для этого требуется более дорогой стартер, способный выдерживать большее количество пусковых циклов. Они в Toyota действительно приняли это во внимание, и у стартера есть определенное количество циклов пуска / остановки, которое он может выдержать, и он требует замены, если превышено количество циклов, которые он может выдержать (что, вероятно, никогда не случится для большинства пользователей). ). В-третьих, для управления стартером требуется компьютерная программа, но это всего лишь постоянные затраты на НИОКР без переменных затрат на автомобиль.

Каковы недостатки, то? Я предполагаю, что преждевременный износ батареи может быть проблемой. Я заметил на своей машине, что недавно огни на мгновение начали тускнеть, когда система запуска / остановки выполняет свою работу и перезапускает двигатель. Но моя батарея использовалась в течение 4,5 лет, и на самом деле это может быть хороший срок службы батареи.

Я недавно начал удерживать сцепление при включенном светофоре, потому что я не считаю, что экономия настолько велика, и потому что я обеспокоен преждевременным выходом батареи из строя.

Почему производители автомобилей устанавливают технологию start / stop, если она не окупается? Я предполагаю, что причина в том, что налогообложение (ежегодный налог и налог на покупку транспортных средств) в большинстве стран в значительной степени основано на потреблении топлива, и потому что циклы потребления топлива имеют слишком много времени, когда автомобиль останавливается. Большинство водителей никогда не стоят на светофоре так долго, как во время езды.

Большинство современных производителей автомобилей проводят надлежащие исследования, разработки и испытания, прежде чем внедрить новые функции в автомобиле. Поскольку технология запуска и остановки не существовала несколько лет назад, более старые автомобили не смогут воспользоваться этой функцией. Более новые автомобили, которые уже поставляются с такими функциями, не имеют никаких проблем, но желательно отключить эту опцию в крайнем бампере для увеличения трафика.

После 3 (трех) секунд холостого хода лучше выключить двигатель.

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Двигатель не имеет давления масла, когда в режиме остановки циклы запуска изнашивают нагрузку. Подшипники быстрее из-за низкого / отсутствия давления масла. Зацикливание с очень коротким временем для увеличения потока масла.

Купите новый аккумулятор, затем стартер, затем двигатель!

EPA делает это снова.