Раньше я думал, что необходимо использовать динамометрический ключ для затягивания гаек, крепящих шину / обод, чтобы убедиться, что они достаточно затянуты, не снимая болты. Но это видео https://www.youtube.com/watch?v=iJAI-cy2fZc даже не упоминает динамометрический ключ. Я бы хотел поменять шины на своей машине, если это безопасно, только с оборудованием, которое поставляется вместе с машиной.
3
Ответы:
Хотя динамометрический ключ не является абсолютно необходимым, это хорошая идея. Вы должны убедиться, что колесо равномерно зажато на ступице. Это предотвращает деформацию колеса и вызывает другие проблемы. Использование гаечного ключа, который поставляется с автомобилем, поможет вам спуститься с дороги.
Как правило, я затягиваю стальные колеса до 80 фунт-футов (первый проход 50 фунт-фут; 80 на втором проходе, с двойной проверкой), в то время как легкосплавные диски получат 100 фунтов-фут (первый проход 70 фунт-фут). ; 100 на втором проходе, с двойной проверкой).
Вы можете получить приличный динамометрический ключ по дешевке от таких, как Harbor Freight здесь, в Штатах (не зная, откуда вы). Я видел, как их 1/2-дюймовые дисковые трещотки с приводом продаются по цене от 11 долл. В продаже. Они стоят небольших инвестиций.
источник
Динамометрический ключ явно не требуется; запасного домкрата и шинного железа, которые находятся в багажнике каждого автомобиля, достаточно для замены шины в обычных случаях.
Если бы это было так, производители автомобилей должны были бы начать включать динамометрические ключи с автомобилем в случае спущенной шины.
источник
Что другие ответы не смогли понять, так это то, что гаечный ключ, который поставляется с автомобилем, на самом деле является гаечным ключом!
Длина ключа тщательно выбрана, чтобы большинство людей со средней силой естественным образом затягивали гайки с помощью прилагаемого ключа примерно с правильным моментом.
Да, это очень неточный динамометрический ключ, но все же это динамометрический ключ. Причина, по которой этого достаточно, заключается в том, что в моментах затяжек гаек существует огромный запас прочности. 30% слишком низкий крутящий момент? Нет проблем! 50% слишком высокий крутящий момент? Также не проблема! В одной из принадлежащих мне машин я случайно посмотрел неправильную шкалу на динамометрическом ключе и затянул ее до 120 фунт-футов (неправильно помнил, что крутящий момент будет 120 Нм), в то время как правильный крутящий момент составлял 110 Нм. Крутящий момент 120 фунт-фут был 163 Нм, что на 48% выше. Никакого ущерба не сделано.
Изменить: и фактор правильного крутящего момента также является то, что большинство людей имеют некоторое количество мышечной памяти. Они имеют тенденцию помнить, как трудно им было затягивать зажимные гайки, и, таким образом, помнить приблизительно правильную силу при повторном затягивании.
источник